räderwechsel

[Steffiderengel]

huhu ihr smartys, ich habe seit vorgestern meinen for two und wollte gestern die räder wechseln leider passt kein radkreuz

könnt ihr mir helfen :cry:

 

[Zweitnick]

Wenn Du noch die Serienräder drauf hat benötigst Du eine 15er Nuss zum Räderwechsel.

Ansonsten werden viel Räder aus dem Zubehör mit 17er Nüssen befestigt.

[Andi73]

beim Wechseln der Reifen habe ich die Alus vorne fast nicht abbekommen... :cry:

Rütteln/Treten/Zerren/... hat dann doch geholfen. Ich habe dann mit einer Drahtbürste den Rost entfernt (Wahnsinn was da in so kurzer Zeit sich Rost ansammelt!). Damit das beim nächsten mal besser abgeht wollte ich Kupferpaste draufschmieren, hab die aber auf die Schnelle nicht gefunden. Ich habe dann MoS-Langzeitfett genommen für die Auflageflächen und den Nabenring. Blöde Idee???

[Kuno]

Neeeee, gute jdee. :)

Die Radschrauben kannst Du auch leicht einfetten

aber nur das Gewinde nicht den Kugelbund oder Konus. ;-)

 

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M - a - c - h - - l - a - n - g - s - a - m , es Eilt ! !

 

42cdi Numericblue 7/03

 

Gruss Kuno

 

 

[SMARTom]

Quote:

Am 24.01.2009 um 23:17 Uhr hat Kuno geschrieben: Die Radschrauben kannst Du auch leicht einfetten

 

Ja neee .... ist klar :o

[kroebje]

Sanfte Zweckentfremdung dieses Themas, da anderes Auto: 453 EQ forfour, Baujahr 2021

 

Technisch weiß ich, wie's geht. Räder im allgemeinen hab ich gefühlt 100 Mal gewechselt an allen möglichen Autos - aber noch nie an einem Elektro-forfour.

Etwas vertrackt wird die Sache dadurch, dass der Wagen 500 km entfernt von mir steht, d.h. ich muss vor Antritt der Hinfahrt wissen, was mich erwartet bzw. was ich brauche und mitnehmen muss.

 

Hebewerkzeug: Standard-Scheren-Wagenheber mit Gummiauflage.

 

• Darf ich an einen EQ Smart überhaupt mit einem einzelnen Heber Räder wechseln?
  Weil ich immer wieder lese, e-Autos mögen an allen vier Ecken gleichzeitig gelupft werden.
  Falls nicht, wär hier wohl eh Ende-Gelände.
• Standard-Werksräder. Nussgröße 15 oder 17 mm?
• Anzugsdrehmoment 102 nm ok?
• Hat das Vehikel Reifen-Luftdruck-Sensoren?
• Wagenheber-Ansetzpunkte gut erkennbar?
• Sonstige Hinweise?

Danke sehr!

[Funman]

vor 2 Stunden schrieb kroebje:

Zweckentfremdung dieses Themas

Dann mach doch einen neuen Thread auf. Kostet nix. Möglichst mit aussagekräftigem Titel, wenn möglich. Also mit Smart Modell im Titel. Nicht nur "Räderwechsel". 😉

bearbeitet 18. März von Funman

[MMDN]

Am 24.1.2009 um 21:12 schrieb Andi73:

Ich habe dann MoS-Langzeitfett genommen für die Auflageflächen und den Nabenring. Blöde Idee???

 

Auch wenn das von 2009 ist, das ist eine blöde Idee! Warum? Die Auflagefläche dient auch als "Haftung" für die Verbindung Rad - Radlager bzw. Trommelbremse. Mache ich diese Auflagefläche glitschig dann kann das Rad beim Bremsen und Beschleunigen durchrutschen und belastet unnötig die Radschrauben, die im schlimmsten Fall abscheren können. Die Felge gammelt fast immer am mittleren Ring fest, nicht auf der Auflagefläche. Nur da würde ich was gegen Korrosion unternehmen, niemals auf der Auflagefläche.

[Thommy12]

Auflageflächen, Radschraubengewinde werden niemals gefettet! Für Naben nimmt man auch keine Kupferpaste, die verträgt sich mit Alufelgen nicht, bei Stahlfelgen ist es möglich! Für Auflagenflächen, Radnaben nehme ich immer sowas.... 

bearbeitet 19. März von Thommy12

[hedwig]

Moin, sehr geehrte Forengemeinde !

 

Betreffend die werksmäßige/herstellerseitige Befestigung der Räder an die Naben/Achsen:

 

Ich gebe mal zu bedenken: Wenn die Art und Ausführung der Befestigung nicht die maximale "positive" Belastung (Durchdrehen der Antriebsräder bei der maximalen Motorleistung) und die maximale "negative" Belastung (Blockieren beim "Vollbremsen") nicht "locker" leisten/bewältigen können, dann dürften diese Bereiche doch schon völlig falsch konstruiert worden sein (unterdimensioniert) und spätestens in der Erprobungsphase der Hersteller es dann deutlich nicht in die Serienfertigung schaffen.....

 

In all den Jahrzehnten ist mir in den serienmäßig hergestellten Fahrzeugen über alle Hersteller nichts besonders negativ aufgefallen.....aber evtl. hat ja mal jemand entsprechende negative Beispiele.

 

Andererseits gibt es wohl genügend unbedarfte "Grobmotoriker" und Ungeduldige, die auch Radbefestigungen überdrehen und abreißen können. So weit ich das beurteilen konnte dann unter Außerachtlassung der Vorgaben der Fahrzeughersteller (z.B. Anzugsdrehmomente u.ä.m.).

 

(Und: Mir ist noch kein Rad auf einer Bremstrommel oder Nabe/Bremsscheibe so "festgegammelt", daß ich es nicht hätte einfach und ohne Schäden/Macken am Material hätte lösen können. In nun über 5 Jahrzehnten und  an wirklich vielen Fahrzeugen....aber: Es gibt eben auch "Grobmotoriker", die alles kaputt bekommen.) 

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

 

hedwig

[Rollerfahrer]

vor 2 Stunden schrieb Thommy12:

Auflageflächen, Radschraubengewinde werden niemals gefettet! Für Naben nimmt man auch keine Kupferpaste, die verträgt sich mit Alufelgen nicht, bei Stahlfelgen ist es möglich! Für Auflagenflächen, Radnaben nehme ich immer sowas.... 

Interessant, ich wußte garnicht, daß es so etwas gibt. So ne kleine Dose kostet dann ca 20€ , womit mal wieder bewiesen wurde, wie man aus einfachstem Grundmaterial Geld potenziert. Wen wundert es da, daß diese Firma jetzt zum Würth - Konzern gehört? 

Bei mir hat da bisher ein Pinselstrich mit Dieselkraftstoff gereicht.

bearbeitet 19. März von Rollerfahrer

[Thommy12]

vor 47 Minuten schrieb hedwig:

  Mir ist noch kein Rad auf einer Bremstrommel oder Nabe/Bremsscheibe so "festgegammelt", daß ich es nicht hätte einfach und ohne Schäden/Macken am Material hätte lösen können. In nun über 5 Jahrzehnten und  an wirklich vielen Fahrzeugen.... 

hedwig

 

 

Ich weiß ja nicht, an welchen Fahrzeugen DU in 5 Jahrzehnten aktiv warst, wir hatten schon Felgen hier, die nicht mal mit dem Vorschlaghammer und noch so manch anderen brachialen Werkzeugen abgingen, da sie so fest gerostet/-gegammelt waren.... 

Da half dann oft eine Kombination aus Hitze und extrem roher Gewalt....

[XS100]

Wenn man die Bremsscheiben regelmäßig mit Schmierfett bestreicht, beugt dies einer Abnutzung sowohl der Scheiben als auch der Bremsbeläge vor.

Altes Sprichwort: "Wer gut schmiert, der gut fährt..."

 

Satire off.

 

Sowohl die Felgen als auch die Radnaben sowie die Schrauben stets sauber und fettfrei halten.

Beim saisonalen Wechsel Rostbildung sachte mit einer Drahtbürste entfernen.

 

Man benötigt keine "Mittel", gleich welcher Art oder Konsistenz.

 

Hat sich eine Felge fest gesetzt, muss man halt ein wenig klopfen und drücken und ruckeln.

Auch der (vorsichtige) Einsatz eines Gummi- oder Kunststoffhammers kann helfen.

War bei mir aber noch niemals notwendig.

 

BG

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Rollerfahrer, sehr geehrter Thommy12, sehr geehrte Forengemeinde !

 

@Rollerfahrer

 

Solche Hinwendungen zu "Spezialprodukten" sind ja in vielen Bereichen (nicht nur Kfz) zu beobachten.

 

Aber anerkennen muß ich auch den Ideenreichtum der Industrie in diese Richtung.... Und wenn es der Gewinnmaximierung des Unternehmens und dem guten Gewissen des Anwenders dient, warum denn nicht ??? (althergebrachte "Hausmittel", die (fast) nix kosten, kann ja jeder, ist eher langweilig.....auch wenn die denn funktionieren sollten.....). Evtl. gibt es ja auch neue "zwingende" EU-Vorschriften dafür.....

 

@Thommy12

 

Und zu der Anmerkung:

vor 4 Minuten schrieb Thommy12:

wir hatten schon Felgen hier, die nicht mal mit dem Vorschlaghammer und noch so manch anderen brachialen Werkzeugen abgingen, da sie so fest gerostet/-gegammelt waren.... 

Da half dann oft eine Kombination aus Hitze und extrem roher Gewalt....

Na klar, so etwas gibt es und kommt immer wieder vor. Aber mal im ernst, wenn man denn eine Wartung/Service im Bereich der Räder/Reifen und Bremsen und Radaufhängungen halbwegs in den vorgeschriebenen Intervallen angeht.......dürften DAS doch die Ausnahme sein (mal abgesehen von "Scheunenfunden", nach Jahrzehnten feucht gestanden.....). Und solche Halter hätten dann vorher (vor der Vernachlässigung) solche Mittel zur Anwendung gebracht ? Ich weiß nicht.....

 

(Und OT: Ich fahre privat mit Vorliebe Stahlfelgen. Leichtmetall nur, wenn die auf dem Fahrzeug waren und es keine günstigen Stahl gibt. Die Fahrzeuge werden hier nicht geschont und werden im Zweifelsfall auch mal als "Fluchtfahrzeuge" eingesetzt ohne Rücksicht auf das Material dann. Nach meiner bescheidenen Erfahrung zerbröseln LM-Felgen bei hartem Bordsteinkontakt deutlich früher als Stahl. Zitat: "Das muß das Boot abkönnen !" , aber das ist aus einem anderen Film....)

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

 

hedwig

[MMDN]

vor 1 Stunde schrieb hedwig:

Na klar, so etwas gibt es und kommt immer wieder vor. Aber mal im ernst, wenn man denn eine Wartung/Service im Bereich der Räder/Reifen und Bremsen und Radaufhängungen halbwegs in den vorgeschriebenen Intervallen angeht.......dürften DAS doch die Ausnahme sein

 

Nix Ausnahme. Nur weil Dir es noch nie passiert ist heißt es nicht, dass es nie passiert. Ich hatte mal einen VW Vento mit hydraulischer Automatik (war das ein geiles Fahren!), alle halbe Jahre den obligatorischen Wechsel von Alu-Sommer auf Stahl-Winter. Bis auf einen Wechsel auf Sommer. Eine Stahlfelge vorne rechts war so dermaßen an der Radnabe festgegammelt, dass ich damit ernsthaft in eine Werkstatt musste. Mit Hausmitteln war das nicht zu bewältigen. Die haben mit 2 Mann, einem dicken Holzbalken und einem 5kg Vorschlaghammer nach ca. einer halben Stunde das Rad endlich los bekommen. Ergebnis: Radlagerwechsel stand danach auch noch an.

 

Ich nutze seitdem an den Radnaben bei Stahl und Alu (wie auch bei vielen anderen metallischen Verbindungen am smart) nur noch G.W.F von Rivola. Nicht billig, aber sehr ergiebig. Seitdem nie wieder eine festgegammelte Felge gehabt.

bearbeitet 19. März von MMDN
Link angepasst

[Thommy12]

vor 2 Stunden schrieb XS100:

 

Man benötigt keine "Mittel", gleich welcher Art oder Konsistenz.

 

Hat sich eine Felge fest gesetzt, muss man halt ein wenig klopfen und drücken und ruckeln.

Auch der (vorsichtige) Einsatz eines Gummi- oder Kunststoffhammers kann helfen.

War bei mir aber noch niemals notwendig.

 

BG

 

Sagte der Hobbyschrauber....  🤣 

Wenn ich schon lese "auch der (vorsichtige) Einsatz eines Gummi- oder Kunststoffhammers kann helfen" sagt mir schon alles! 🤭

[XS100]

vor 7 Minuten schrieb Thommy12:

sagt mir schon alles! 

Was genau ist denn dieses "alles" genau?

 

Zu welchem Werkzeug greift denn der Reifenmonteur, wenn sich eine Felge so festkorrodiert hat daß das Klopfen mit dem Handballen nicht mehr ausreicht?

 

 

 

 

[Funman]

vor 3 Minuten schrieb XS100:

welchem Werkzeug

Alle Radschrauben einen Tucken lösen. Eine Runde fahren, über Kopfsteinpflaster mit ein paar schnellen Lenkbewegungen. Die Kräfte, die eine Tonne Stahl und mehr entfalten, sind größer und wirken schonender, als mit Hämmern auf einem Rad rumzuschlagen. 

[Ahnungslos]

vor 12 Minuten schrieb XS100:

Zu welchem Werkzeug greift denn der Reifenmonteur, wenn sich eine Felge so festkorrodiert hat daß das Klopfen mit dem Handballen nicht mehr ausreicht?

 

Zum Repair Kit for Japanese Motorcycle!  😉

bearbeitet 19. März von Ahnungslos

[Thommy12]

vor 18 Minuten schrieb Funman:

Alle Radschrauben einen Tucken lösen. Eine Runde fahren, über Kopfsteinpflaster mit ein paar schnellen Lenkbewegungen.

 

Diesen "Trick" kenne ich natürlich, hilft leider auch nicht immer...

[380Volt]

https://www.addinol-shop.de/addinol-anti-seize-gal.html

 

Mein universal Mittel gegen "sich ärgern"  bei jedem Bolzen, jedem Gewinde  und natürlich auch an der Zentrierung. 

[MMDN]

Wahnsinn was für Tipps es hier gibt. Radschrauben lösen und damit rumfahren. ich würde sie ganz rausschrauben, dann hat man sich das Rad abnehmen auch noch gespart. Höchste Ingenieurskunst. 

 

🤦‍♂️

bearbeitet 19. März von MMDN

[Thommy12]

vor 6 Stunden schrieb MMDN:

Wahnsinn was für Tipps es hier gibt. Radschrauben lösen und damit rumfahren. ich würde sie ganz rausschrauben, dann hat man sich das Rad abnehmen auch noch gespart. Höchste Ingenieurskunst. 

 

🤦‍♂️

 

Dieser Tipp ist nicht so verkehrt, also ganz ruhig. Wenn Du die RS ganz herausschrauben willst, ist es Dir überlassen, das hat aber hier keiner behauptet!

Wenn man die RS ganz leicht anlöst (max. 1 Umdr.) entsteht ein "Losbrechmoment" der Felge von der Nabe, da die Radschrauben nicht mehr voll halten. Auch merkt/hört man sofort, dass sich das festsitzende Rad von der Nabe gelöst hat und fährt dann natürlich nicht weiter. Diese "Prozedur" hilft manchmal....

bearbeitet 20. März von Thommy12

[hedwig]

Moin, sehr geehrter Thommy12, sehr geehrte Forengemeinde !

 

@Thommy12

 

Bei allem Respekt und Verständnis für "rustikale/pragmatische" Problem"lösungen" (hier im Wortsinne):

 

vor 48 Minuten schrieb Thommy12:

Auch merkt/hört man sofort, dass sich das festsitzende Rad von der Nabe gelöst hat und fährt dann natürlich nicht weiter.

 

Genau hier hätte ich bei so vielen Zeitgenossinnen/Zeitgenossen meine Zweifel......

 

(Wenn ich so bedenke, was ich in all den Jahren schon an "Übelständen" an (Kraft-) Fahrzeugen gesehen und selbst gehört habe (akustisch, nicht vom "Hörensagen"), mit denen die Fahrerinnen/Fahrer dann los- und/oder weitergefahren gefahren sind, bis sich nix mehr dreht und nix mehr geht....).

 

mit freundlichen Grüßen verbleibt

 

 

hedwig

 

[Thommy12]

vor 24 Minuten schrieb hedwig:

 

 

Genau hier hätte ich bei so vielen Zeitgenossinnen/Zeitgenossen meine Zweifel......

 

 

 

Ich verstehe, was Du meinst, aber wenn man leicht die RS löst, hat man ja vor, das Rad zu demontieren da es sonst nicht abgeht, daher sehe ich da weniger Gefahr, dass der "Ausübende" es vergisst und weiter fährt!