Marcus-450

Hallo, Ja. Der Löscherunfall ist eine Woche her, die Kontakte an der Box scheinen nach gründlicher Reinigung und Bearbeitung mit 100er Schmirgel wieder OK zu sein, die Kontakte am ersten Stecker sind unterschiedlich stark in Mitleidenschaft gezogen, da muss ich heute Abend nochmal ran. Da würde ich in jedem Fall überall neue Kontakte oder die Kontakte eines guten gebrauchten Steckers haben wollen. Zweiteres erreiche ich durch Anstückeln aller Leitungen der Kabelbaums, die ich ganz knapp hinter dem defekten Stecker abschneiden werde. Darauf gecrimpt oder geleötet lsst sich wieder lösen und beim Fehlschlagen des ersten Versuchs ohne großen Verlust weiter nutzen. Auspinnen und Weiterverwenden der alten Kontakte wäre eine prima Lösung, wenn die anderen Kontakte im Stecker zuverlässig unbeschädigt wären. Grüße Marcus

Hallo, die Reparatur des Steckers wäre natürlich die Königsklasse, die Kontakte darin sollten Standardteile sein. Vermutlich wäre sogar der Kunststoffkörper des Steckers mit Filigranarbeit so weit zu reinigen und von verschmorten Teilen zu befreien, dass da ein neuer Kontakt drin halten würde. Ich vermute aber, ich werde den Komprmiss des Anstückelns gehen und diese Verbindung professionell (ordentliches Material, gutes Werkzeug, ausreichend Zeit) ausführen. Grüße Marcus

Hallo, Ja, der Kunststoffkörper des Steckers ist aber zu Teilen weggebrannt, daher klappt das hier leider nicht. Ansonsten wäre das auch die professionellste Variante und meine Wahl gewesen. Danke und Grüße! Marcus

Hallo, An der Arbeitszeit und Werkzeug / Material wird es nicht scheitern. Danke für den Hinweis auf die Herstellervorgabe, dazu fehlen mir die Unterlagen. Pronzipiell entspricht das ja dann auch den vorgefertigten Schrumpfverbindern. Grüße Marcus

Hallo, aufgrund eines Malheurs mit einem 6 kg Schaumlöscher, der außerplanmäßig im Feuerwehr-Smart entleert wurde, habe ich eine kleine Herausforderung an der Relaisbox zu lösen. Durch die Restfeuchte nach Aussaugen und Trockenlegen ist es an Kontakt 3 des Steckers H-LS I zu Kontaktabbrand gekommen. Dieser Kontakt ist offensichtlich die Spannungsversorgung mit dem höchsten in die Box geleiteten Strom. Die Box ist vermutlich nach erfolgtem Reinigen und Polieren der Kontakte wieder vollständig einsetzbar. Eine baugleiche Box und ein Satz Stecker mit einem Stück Kabel dran sind zu mir unterwegs, neue Stecker sind leider nicht mehr vefügbar. Die Reparatur wird vermutlich so erfolgen, dass ich den vorhandenen Stecker am Kabelbau abschneide und die Enden des Kabelbaums dann mit den Kabelstücken verbinde. Soweit klar, aber für die Verbindung fallen mr diverse Varianten ein, von denen einige aus technischen Gründen meiner Meinung nach besser gleich entfallen: (1) klassische Lüsterklemme: Ist vorhanden und daher viel zu einfach. Spaß beiseite, die Schraubverbindungen sind mir nicht zuverlässig genug, die Geometrie würde aber perfekt passen. Dafür fehlt der Feuchtigkeitsschutz, es gäber aber trennbare Varianten. (2) Wago Duchgangsklemmen: klemmen zuverlässiger als Lüsterklemmen, sind aber nicht anreihbar. Anreihbar wäre für mich bei einer lösbaren Verbindung Pflicht, um da die Übersicht zu behalten. (3) Gehäuse für Flachsteckerhülsen: Wäre eine elegante, trennbare und mit etwas Intelligenz gebasut auch verpolungssichere Variante. Die trägt mit aber unter dem Teppich zu hoch auf und ist vermutlich wenn Gewicht auf den Teppich kommt, leicht zu zerstören. Außerdem nicht geschützt gergen Feuchtigkeit. (4) Schrumpfschlauchverbinder mit Lötzinn (5) Schrumpfschlauchverbinder zum Crimpen Varianten 4 und 5 sind beide zwar nicht so schön strukturiert wie ein angereihter Verbinder. Dadurch dass die Verbindungen nicht lösbar sind, halte ich das aber für verzichtbar. Bedenken habe ich, dass bei Crimpen der Schrumpfschauch beschädigt wird und nicht mehr dicht ist oder beim Löten die Lötstelle einen unschönen Übergangswiderstand entwickelt. Es wird ja nur durch die Heißluft gelötet. Gibt es noch bessere Ideen oder welche Empfehlungen habt ihr mit den doch recht ähnlichen Varainten 4 und 5? (X-Post ALG und Smart-Forum) Grüße Marcus

Hallo, bei meinem schwarzen Smart mit ursprünglich Mandelaugen hatte ich nach Feindkontakt mit Reh die Möglichkeit für kleines Geld von einem Spenderfahrzeug die komplette Frontpartie auf Erdnuss umzubauen. Da ich vorher bereits mehrfach die alten Scheinwerfer nur noch durch Polieren getüvt bekommen habe, war ich froh die neueren Scheinwerfer zu haben, für die es noch Ersatzteile gibt. Ich würde aufgrund der schlechten Verfügbarkeit der Teile nicht auf die alte Bauform gehen. Grüße Marcus

Hallo, die notwendigen Arbeiten müssten (ohne Modellangaben nicht ganz sicher) hier: Anleitung ganz gut beschrieben sein, so dass ich persönlich nicht geneigt wäre, für einen 4-stelligen Betrag Anteile an einem Glaspalast zu erwerben. Das muss mit ordentliche Qualität günstiger gehen. Grüße Marcus P.S.: Da lobe ich mir doch die einzelnen Zylinderköpfe mit leicht tauschbaren Dichtungen der luftgekühlten Deutz-Motoren bei meinen großen Spielzeugen.

Hallo, gut, dass es keinen Personenschaden gegeben hat. Auf den Bildern sieht es aus, als bestünde die Chance, dass nur Paneele beschädigt sind. Mein schwarzer 450er sah nach Feindkontakt mit einem Reh vorne auch aus wie nach einem Bombeneinschlag, war aber mit den Teilen eines Ersatzteilspenders schnell wieder auf der Straße. Grüße Marcus

Hallo, hast Du bei dieser Gelegenheit mal gemessen, ob an der Sicherung (genaugenommen am Steckplatz) Spannung ankommt. Im Zweifelsfall (ich habe den Schaltplan nicht vorliegen und schon gar nicht im Kopf) auch mal die Zündung einschalten, für den Fall dass die Sicherung hinter einem Schalter oder Relais sitzt. Erst wenn da wirklich Spannung unter den richtigen Bedingungen ankommt, dahinter weiter suchen um den Fehler näher einzukreisen. Grüße Marcus

Ich stecke jetzt im 451er nicht so tief drin, aber 3k€ klingt für mich so, als bekäme man dafür schon einen komplett überholten Motor eingebaut. Wäre zumindest zu prüfen... Grüße Marcus

Danke, werden wir haben. Ich bin ohnehin in gewissem Sinne Teilzeit-Österreicher, habe auch bin in 2022 in Wien gearbeitet und dafür meinen ersten Smart beschafft. Bei der Veranstaltung am Großglockner haben wir Platz 12 zu verteidigen. Grüße Marcus

Hallo, nachdem unsere "große Feuerwehr" seit gestern auch wieder eine frische HU hat, ist die Fahrt zur Feuerwehr Oldtimer WM am Großglockner nichts mehr im Wege. Wir sind mit 2 Fahrzeugen angemeldet, ich werde berichten. Grüße Marcus

Hallo, ich habe mir das gestern Abend nochmal anschauen können, rechts ist kein Filz (mehr) vorhanden, der linke Filz hat die beiden Laschen an den Ecken an Stellen, an denen ich irgendwie keine Einklemmmöglichkeit finde, das muss ich mir aber mal mit ordentlicher Beleuchtung in heimischer Halle anschauen. Ich vermute, ich werde mir da irgendeine Befestigung mit Klett einfallen lasse. Grüße und Danke für die Tipps! Marcus

Das klingt ein wenig nach einem unschönen Ereignis, das dafür sorgt, dass der Smart außer Betrieb gesetzt wird. Er passt nicht zu meinem Modell, bevor er aber vollends entsorgt wird, freut sich möglicherweise jemand über einen Ersatzteilspender. Ich hoffe aber, dass ich mit meiner Interpretation falsch liege. Grüße Marcus

Danke, das erklärt auf jeden Fall, warum ich da keine fehlenden Clips oder so gefunden habe. Vermutlich muss das Teil dann mal ausgebaut und gerade gebügelt werden, momentan bleibt's auf der beschriebenen Kante nicht liegen. Grüße Marcus

Hallo, auch wenn ich mit dem Ausgraben dieses Threads jetzt vermutlich den goldenen Klappspaten verliehen bekomme... Bei meinem roten Smart ist dieser Filz noch vorhanden, folgt aber regelmäßig der Wirkung der Schwerkraft: Natürlich wäre Rausreißen eine Option. Als Originalitätsfanatiker würde ich das Ding aber gerne wieder so befestigen, wie es ursprünglich mal gedacht war. Kann irgendjemand mal nachschauen, wie das Teil befestigt war und mir einen Tipp geben? Demnächst wird da vorne auch mal wieder durchgesaugt... 😇 Grüße und Danke für alle sachdienlichen Hinweise! Marcus

War klasse, bin gerade wieder an meinem heutigen Ziel angekommen. Danke für's Organisieren! Marcus

Hallo, für das Thema Räder und Reifen wird diese Tabelle von diversen Stellen (Stichprobe heute früh war ein kurzes Telefonat mit meinem Lieblingsprüfer) als der Stand der Technik angesehen und die hinterlegten Informationen entsprechend genutzt. Ein Dokument, dass den Stand der Technik beschreibt, hat nicht per se rechtliche Verbindlichkeit, eine Abweichung davon wird - zumindest wenn etwas schief gegangen ist - aber regelmäßig hinterfragt und muss begründet werden. Der Klassiker ist bei Abweichungen vom Stand der Technik z.B. die Zahlungsverweigerung von Versicherungen. Im Gerichtsverfahren orientieren sich dann Sachverständige und Richter gerne an exakt solchen Dokumenten, wobei natürlich immer gilt: Vor Gericht und auf hoher See... Ich sehe diese Tabelle damit auch nicht als in Stein gemeißelt an, aber zumindest als eine sehr typische Orientierungshilfe z.B. für einen aaS. Die weiter oben formulierte Aussage "... macht sich strafbar..." ist damit aus meiner Sicht und solange sich der Sachverständige innerhalb der dokumentierten Werte bewegt für übertriebene Panikmache. Im konkreten Fall liegt aber die gewünschte Kombination beim beschriebenen Maximalwert und nicht im Bereich "ideale Breite", den ich für mich bevorzugt einhalten würde, daher wäre die Kombination der Reifen nicht meine Lieblingskombination. Wirtschaftlich betrachtet ist es wahrscheinlich günstiger, neue besser passende Reifen gemäß einer aufzutreibenden ABE zu kaufen und die gebrauchten Reifen weiter zu verkaufen oder zu verschenken statt die Kosten und das Risiko für eine Einzelabnahme und Eintragung in Kauf zu nehmen, bei denen das Ergebnis unsicher ist. Grüße Marcus

Hallo, Das gehe ich so definitiv mit. Nur so weit würde ich nicht gehen. Es hat gute Gründe, dass es in der ETRTO-Tabelle auch die Spalte 'ideale Breite' gibt. Damit fährt sich's relativ sicher ordentlich. Grüße Marcus

Hallo, ich würde zur Klärung der Frage entweder einen Prüfer befragen oder in die ETRTO-Unterlagen schauen. Dummerweise habe ich das passende Dokument der ETRTO gerade nicxht zur Hand und der Download ist kostenpflichtig. Der Auszug, den ich gerade im Zugriff habe, beginnt erst bei Felgen der Dimension 5 Zoll. Unsere Schubkarrenräder sind da eine Nummer schmaler. Felgenbreite min. Reifenbreite ideale Reifenbreite max. Reifenbreite 5,0 Zoll 155 mm 165 oder 175 mm 185 mm 5,5 Zoll 165 mm 175 oder 185 mm 195 mm 6,0 Zoll 175 mm 185 oder 195 mm 205 mm Wenn ich diese Daten nach unten interpoliere, dann komme ich mit etwas Glück auf die gewünschten Werte für die Vorderachse, eine verbindliche Aussage kann aber nur ein Blick in die Originalen ETRTO-Unterlagen, nach denen sich üblicherweise auch die Prüfer/Sachverständigen richten, ergeben. Grüße Marcus

Hallo, zu modern gibt's dabei genau so wenig wie zu alt. Wir waren tatsächlich mit einem schönen Mix aus im Dienst befindlichen und historisch erhaltenen Fahrzeugen unterwegs. Grüße Marcus

Moin, gestern hatten wir den roten Smart dann mal wieder in artgerechter Haltung: Mit der gesamten Gruppe ging es dann nach Grömitz zum Tag der Feuerwehr. Grüße Marcus

Treffer, versenkt. 🙂 Den kenne ich auch schon. Den schwarze Smart hatte ich vor 7 Jahren in Rhein/Main angeschafft, um ihn als jobbedingten Zweitwagen in Wien zu haben. In diesen Tagen war ich gerade dabei, meinen Haushalt samt Inhalt des Wochenendhauses im Odenwald und aufgelöstem Haushalt der Schwiegereltern in den Norden zu transferieren. Bevor ich den Smart nach Wien fahren wollte, hatte ich ihn bei einer kleinen freien Smart-Werkstätte mit (berechtigt) gutem Ruf in der Nähe von Darmstadt zur Durchsicht und zum präventiven Tausch des Ventils an der Kurbelgehäuseentlüftung gegeben. Nach 10 Minuten klingelte das Telefon und die Werkstatt war dran und fragte, ob mir aufgefallen wäre, dass der Smart keine rechte Leistung hätte. Das war mir tatsächlich nicht explizit aufgefallen, mit dem Umzug war auch ein Jobwechsel verbunden, der dazu führte, dass ich meinen Firmenwagen (Tesla Model S) abgeben durfte. Zugegebenermaßen sind die meisten Fahrzeuge da vergleichsweise wenig spritzig. Der Tausch dieses weggerosteten Teils war kostenlos mit im Service enthalten, wir haben beide herzlich gelacht. Vermutlich war die etwas maue Leistung des Smarts der Grund, warum ich ihn verhältnismäßig günstig kaufen konnte, seit dem habe ich ca. 60.000 km mit ihm gemacht. Grüße Marcus

Hallo, absolute Zustimmung, ich wollte nur erläutern, warum ich da selbst mit einem Schlüssel immer noch tiefenentspannt war und bin. Bis ich über eines meiner Autos schimpfe muss relativ viel passieren. Grüße Marcus, der jetzt die letzten Handgriffe am roten Smart tätigt, um für morgen startklar für Grömitz zu sein.

Hallo, das kenne ich auch sehr gut, dazu gerne eine kleine Anekdote. Ich hatte statt meiner schwarzen Smart für eine Fahrt aus dem Norden nach Frankfurt ausnahmsweise den Golf Diesel meiner Frau genommen, da im weiteren Verlauf der Rundreise 4 Sitzplätze gebraucht wurden. Auf halber Strecke ging der Motor in den Notlauf und reduzierte die Leistung deutlich. Dieser Golf wird auf besonderen Wunsch meiner Frau nur bei VW gewartet, Diskussion zwecklos. Weiterfahrt bis Rhein/Main erfolgte etwas gemütlicher, war aber erfolgreich, am nächsten Tag schnell durch einen Freund mit der VW-Diagnosesoftware ausgelesen und ein Problem im Umfeld des Turboladers identifiziert. Telefonat mit der üblichen Werkstatt meiner Frau für diesen Golf geführt und Termin vereinbart, bei dem sich der Meister bereits bei der Annahme (er hat dann auch ausgelesen) sicher war, dass da mindestens ein Turbolader fällig wäre, der müsse auf jeden Fall sein und es könnten noch ein paar Dinge dazu kommen. Kosten nicht unter 3.500 EUR. Dummerweise hatte ich mich eingelesen und den Fehler relativ sicher auf die Verstellung des Turboladers eingrenzen können, so dass im worst Case zumindest eine Überarbeitung des Turboladers (ca. 700 EUR, 3 Werktage) möglich wäre. Mit der Analyse der Fehlerziffern, die er gerade auf seiner Liste hatte und dem vorliegenden Angebot für die Turboladerrevision (ich hätte bei VW keinen neuen gekauft, sondern den ausgebauten revidieren lassen) wollte er sich das Auto dann doch noch mal genauer anschauen. Am Ende wurde die Unterdruckpumpe für die Turboladerverstellung getauscht und der Gesamtaufwand war 3-stellig. Die Werkstatt war nicht glücklich, wir sind aber immer noch Kunde da, diskutieren aber seitdem auf anderem Niveau. Grüße Marcus