Smartyyy

Wie könnte ich deiner Meinung nach vorgehen, um den Fehler zu lokalisieren bzw. beheben ? Er trat auf, während einer längeren, zügigen Fahrt von 130 Kilometern, bei 90 km/h. Und kein Fehler im Speicher hinterlegt, was ja schon seltsam ist.

Ja, bei mir ist es ein Benziner, aber eben dasselbe Problem. Ich weiß nicht, ob es beim vorliegenden Problem überhaupt einen Unterschied macht, ob nun Diesel oder Benziner. Denn die Ursache muß doch wohl irgendwie mit dem Getriebe zusammenhängen. Ich kenne jetzt die Komponenten nicht im einzelnen, aber nach meiner logischen Schlußfolgerung kann die Ursache eigentlich nur an zwei Komponenten liegen. Einmal das Teil, welches den Befehl zum hochschalten an das Getriebe weiter gibt. Und zum anderen das Teil, welches diesen Befehl entgegen nimmt und ausführt. Um welche beiden Teile es sich hierbei konkret handelt, weiß ich mangels Detailkenntnisse der Smarttechnik, allerdings nicht. Daher hoffe ich hier auf Eure Tipps. Und da kein Fehler im Speicher angezeigt wird, sollte es doch eigentlich nur eine Kleinigkeit sein....

Nein, bei mir noch nicht gewechselt, aber ich bin ja auch noch keine 300 km grfahren und könnte das realistisch, theoretisch hier überhaupt die Ursache sein ? Im Fehlerspeicher eben ausgelesen, keine Eintragungen. Und der Keilriemen quietscht wie Sau, ca 15-20 Sek. am Anfang jeder Fahrt und hört dann aber auf. Wohl Keilriemen nicht ausreichend gespannt. Aber ob das allein hier die Ursache beim Hochschaltproblem ist ?

Was ist AGR ? Also Anzug bzw. Leistung hat er jede Menge. Werde nachher mal meinen Tester ranhängen, ob es was im Fehlerspeicher gibt....

Habe gleiches PROBLEM. Er schaltet zunächst nicht hoch. Erst wenn ich bei entsprechend hoher Drehzahl vom Gas runter gehe, schaltet er hoch. Was könnte die Ursache für dieses abnormale Verhalten sein ?

Doch, das ist neu, daß je länger dieser Technikthread wird, desto undurchsichtiger wird es. Vorhin dachte ich noch, ich hätte nun alles kapiert. Aber dann nach dem Posting von smartastico entstanden wieder weitere offene Fragen....mit dem ABS-Zeugs. Also muß man da auch noch auf was achten, das vorher keiner erwähnt hatte ?

Es wird scheinbar immer komplizierter. Langsam verdteh ich garnix mehr....

Wirklich hochinteressant war für mich diese Diskussion zu lesen, wo ich außer der herkömmlichen Methode mit 2 Mann, all die anderen Versionen bislang nicht kanntne. Aber wirklich viel weiter bin ich einer gesuchten 1-Mann Lösung noch nicht wirklich. Es scheinen sich aber 2 Verfahren zu favorisieren. 1. Dieses Super-Ventil, wo man dann nur noch drauflos pumpen kann bis alle Luft raus ist (ca. Kosten für 4 Stück ?). 2. Das oben verlinkte China-Teil, falls dessen Druck nicht allzu hoch ist, also möglichst unter 1 bar und damit das Risiko eines Behälterbruchs, gering bleibt. Liege ich damit in etwa richtig ?

Ich arbeite eben auch oft zu unüblichen Tages- bzw. Nachtzeiten und ich kann und will nicht unbedingt um 23 Uhr, Nachbars 10-jährige Tochter bitten, bei mir mal irgendwo zu drücken....Das könnte leicht mißverstanden werden..... Es geht halt einfach darum, unabhängig sein zu können von anderer Leute Launen. Das sollte doch genügen, so ein Anliegen äußern zu dürfen.

Eine Ape hab ich auch schon, läuft aber schon seit 4 Jahren nicht. Keine Zeit zum reparieren.... Ich würde sie gern jemandem zum reparieren geben, allerdings zum Festpreis für 500 € bis sie perfekt läuft. Egal ob er es in 10 Min. schafft oder in 10 Monaten. Plus ggf. nötige E-Teile ! Einer wollte es mal machen und hat nach 1 Tag resigniert abgebrochen.....

Die Entlüftung OHNE einen zweiten Mann sicher ausführen, ist genau Thema dieses Threads ! Eben um nicht immer irgend jemanden am A.... lecken und um Hilfe winseln zu müssen ! Also nochmal: In Kombination mit diesen Stahlbusnippeln, welche Methode bzw. welches Gerät ? Das China-Gerät ? Und wo gibts diese Nippel ? Größe ?

Danke Dieselhub für deine Ausführungen, die mir klar sagen, daß die einzige sichere Methode die mit 2 Personen ist. P.S. Wie kommst Du auf die unzutreffende Annahme, ich wüßte nicht, daß alle 4 Bremszylinder von EINEM Behälter gespeist werden ?

Kosten ? Genau meine Einstellung ! Ich würde am liebsten erstmal die kostenlose Methode von Ralf 47 probieren. Hat das außer Ralf sonst schonmal jemand so ausgeführt ? Sollte das nicht funktionieren, müßte ich mir wohl das China-Teil bestellen....

Genau. Und deshalb schrieb ich ja - alles natürlich rein hypothetisch- bei entleerten Flüssigkeiten..... 🙂 Und daß mir 20 - 30 Grad, völlig ausreichen würden.

Ist dieser Hinweis zu dem Entlüftungsgerät bestimmt, oder zu dem Verfahren von Ralf-47 ?

Danke. Das kannte ich noch nicht . Ist mir aber nicht klar, wie das bei allen 4 Rädern funktionieren soll....

Wieso macht das keinen Sinn ? Wenn man oben direkt auf dem Unterboden sitzt wäre das beim Schweisen viel angenehmer als seitlich oder gar von unten. Natürlich mit entleerten Flüssigkeiten.... 😉 Aber wie gesagt, würden ja schon 20-30 Grad reichen....

Ok. Aber es würde ja schon reichen, wenn man ihn nur um ca. 20-30 Grad drehen könnte, um z.B. am Unterboden zu schweisen. Diese Schäglage hätte man in einer Steilkurve auf der Rennstrecke wohl auch.... Und man muß das ja auch nicht unbedingt mit vollem Tank machen.

U.a. aus dem China-Versand kann man diese Geräte billig bestellen, bei denen zum Entlüften EINE Person ausreichen soll. Hat jemand Erfahrungen mit sowas ? Denn ich muß demnächst an mind. 2 Smarts die Bremsen ALLEIN entlüften..... https://share.temu.com/ij7yyA7JTZA

Bin am überlegen, mir eine günstige gebrauchte Hebebühne im Freien zuzulegen oder aber eine dieser Drehbühnen, womit man das Fzg. um ca. 180 Grad, also quasi wie am Spieß, in der Längsachse drehen kann und bei der man viel weniger Höhe beansprucht. Hat zu letzterem jemand praktische Erfahrungen ?

Danke Marc. Aber natürlich haben nur die wenigsten eine SD. Beim Schalter kann man die Kupplung auch so testen indem man sie langsam kommen läßt und schaut, ob sie schleift. Geht das beim Smart auch ?

Hierzu mal ne Zwischenfrage, da ja den Eigentümern aus X-ter Hand oft überhaupt nicht bekannt ist, ob und wann ggf. die Kupplung schonmal getauscht wurde. Also gibts dazu eine Möglichkeit das festzustellen ? Bzw. wie kann man den Zustand der Automatikkupplung überhaupt testen ?

Na die beiden Dachzugfedern bzw. Züge, oder wie die Dinger heißen.....

Fazit: Von den ehemals 60 getunten Flugmotoren laufen heute noch gerade mal 2 !? Soll diese magere Bilanz wirklich beeindrucken ? Da dürften im Verhältnis von 60 Seriensmarts wohl heute noch deutlich mehr laufen, als nur 2. ..... Letzteres ist der Punkt und das Argument gegen die vorhergehenden Postings: Die so perfekt getunten Motoren sind im Grunde keine Smartmotoren mehr, da nix außer die äußere Schale mehr Smart ist und selbst die nicht mehr zu 100 % ! Da ist also rein 0,0 % mehr vom Serien-Smart drinnen. Daher ja auch der astronomische Preis ! Und genau da liegt der Unterschied zum Garagen-Tuner oder auch Kleinunternehmens-Tuner. Denn dort werden nur gewisse Teile getunt bzw. leistungssteigernd verändert. Genau das überfordert dann aber diejenigen Teile, die der größeren Leistung, meist aus Kostengründen, eben NICHT angepaßt wurden, was dann zu deren Zerstörung und damit zum Motorschaden führt. Und eben zu der von mir oben erwähnten, deutlich gerigeren Laufleistung. Das sollte doch eigentlich jedem, der sein Gehirn nicht nur zur Füllung seines dafür vorgesehenen Hohlraums im Kopf hat, klar sein.