380Volt

Hab Nachsicht. Die ersten 450er laufen noch auf WIN98

Das wird da auch rein gespielt haben. 200Tkm ohne Abträge an den Sitzen, perfekt. Warm fahren hat mit der V-Spiel Geschichte nix zu tun. Es dreht sich hier nur um das Vorhandensein von Additiven, gar keine, schlechte/wenige oder eben Gute/Genügende. Aus meiner langen LPG Erfahrung kann ich sage, bei 100Tkm wäre das V-Spiel bei LPG, in dem Fall ohne Additive in einem Japan-Kopf, auf "Null" gefahren. Um mal so das Extrem als Beispiel vor zu bringen. Ich kann mich erinnern dass @maxpower879 schon Motoren mit weniger KM (als 200Tkm) untern den Händen hatte und musste korrigieren. Nun ist es spekulativ was die Owner fürn Sprit fuhren. Aber danke für dein Feedback, du hast meine Theorie genährt.

Hinweis: Ignition Key while Service only use by Mechanic with Brain .

Der Typ ist doch KRANK !!! Dem Typen würde ich beim Schrauben nie wieder einen Zündschlüssel geben !! 2. Und NEIN, das ist Pfuschen. Ich hatte was geschrieben wie "Öffnen, Zustand prüfen, alles von der Welle runter, säubern und fetten" Der Eine ist ein potentieller Körperverletzer der nicht nach denkt, der Andere ein Pfuscher vor dem Herrn. Ihr seid ein echtes Dreamteam.

Kann noch was anbieten. Wer Interesse hat, meldet sich.

Sauber : Tolles Feedback. Mal ne Frage, welchen Sprit tankst du in der Regel ? Marke oder Supermarkt ? Ich versuche gerade eine Theorie zu verfolgen. https://www.smart-forum.de/topic/145135-ventilspiel-451/?tab=comments#comment-1478369

Gewürfelt hat es eigentlich schon auf den Punkt gebracht. Möglicherweise ist ein Neukauf die beste Option. Und wegen "Ausgangsposition" , bau ihn erst mal komplett aus einander. (Nicht nur Kappe ab ! Alles von der Achse lösen) Wenn der erste Blick aber so aus sieht, kauf einen Neuen... Und lass dir nichts ins Auge fliegen wenn du ihn zerlegst.

Das Öl "muss" nicht raus, es kommt dir ungefragt entgegen wenn du eine Welle ziehst 😉 Daher: Zuerst die Einfüllschraube lösen !! Die Montage von neuen Ringen würde ich pro Seite mit 20-30 Minuten ansetzen. Alten Ring runter, schön den Sitz blank schleifen. Einkleben/drauf treiben. . Ganz Penible Naturen (so wie ich) knallen dann noch Lack oder Zinkspray drüber.

Ja, aufmachen. Dabei gleich alles säubern und fetten. PS: Wobei mir schleierhaft ist wie du das geschafft hast ....

Ich ging vom 451 aus. Kann doch nicht ahnen dass der TE mit einem Youngtimer unterwegs ist

Du bist Member in einem Board in dem Götter vertreten sind. Wir posten lediglich als ganz normale Menschen.

Wie du schon schreibts: "ABS Ringe HA" . Schau sie dir erst mal an, GENAU, genug Licht, penibel. Dazu Rad ab und Augen auf. Die Risse sind winzig ! Ggf. mit hartem Pinsel säubern. Den/einen Defekt/Riss können nämlich nich mal Werkstätten erkennen. WENN du was siehst kannst du immer noch überlegen, es selber zu machen oder in Auftrag zu geben. Nur eben, dann kannst du den Auftrag genau spezifizieren. Ob der Aus- und EInbau der A-Wellen für dich machbar ist musst du entscheiden. Die Karre muss auf jeden Fall beidseitig mit dem Heck aufgebockt werden. G-Öl auffangen und später mit neuem Öl befüllen. A-Wellen Simmerringe im Getriebe gleichzeitig wechseln ! Ein Abwasch.....

Nö, ich wüsste nichts was dagegen spricht.

Ok, du gehst bereits von zu kleinem ( wirklich ?) Spiel aus. Ich war gedanklich bei möglichst lange anhaltendem "normalem" Spiel. Und du schreibst "zu gross", nenene, das macht nix, zu kleines Spiel ist nicht hörbar und gefährlich weil nur dann können die Ventile verbrennen. Kettenreaktion: Erst verschleißt der Sitz aufgrund normalem Verschleiß (oder beim LPG mangels Additiven) , das V-Spiel wird geringer bis das Ventil so gut wie gar nicht mehr schließt/aufsitzt weil der Sham durchgehend an der Nocke klebt und dann fackelt das Ventil ab weil es die Hitze nicht mehr an den Sitz/Kopf abgeben kann. Fahrzeuge die ein "nur unschönes" grosses Spiel entwickeln sind meiner Kenntnis nach nur einige alte (!) Fiesta und Corsa. Die 1.0 Benziner Tackern an der Ampel schlimmer als ein Pumpedüse.... Alles Anderen mit manuellem V-Trieb verringern zu 99% ihr Spiel.

Bei einer konkreten Ahnung einfach auf alles focussieren.

Ja, wir hatten auch schon mal klemmende Kohlen. Dann die Führungen etwas "weiten". Der Fantasie sind keine Grenzen gesetzt.

Stabi-Gummilager. Such mal einen ähnlichen Thread, lief gerade vor ein paar Tagen. Da hab ich es beschrieben wie man das Problem lösen kann - wenn es daher kommt. In jedem Fall sind die Handgriffe Pipifax. Wenn es die Stabi Gummis sind musst du (erst mal ) nix kaufen ! Beide Seiten: Rad einschlagen, die Mutter an der Stabi-Gummi-Spange lösen. Drauf lassen ! Mit dünnem (!) langem (!) Elektro Schraubendreher zwischen Gummi und Stabi gehen, aus einander drücken , auf ganzer Breite schön spreizen und so was wie Teflon Spray, satt rein sprühen. Mutter an ziehen, fertig. Bei besserem Wetter im Sommer, kannst du dann ja wenn du willst, die Gummis ersetzen, oder die Luxus Lösung, PE Buchsen einbauen. Wenn es danach NICHT weg ist fallen mir nur noch die Koppelstangen ein. Die kannst du aber nur prüfen wenn Beide Seiten gleichzeitig auf ein Niveau gehoben wurden. Wenn deine Werkstatt daran nicht gedacht hat ( du erwähnst die Koppelstangen nicht ) sind es Luschen .... Im Zweifel erneuern, 25 Euro 2 Stück und 15 Minuten pro Seite.

12/2014, hmm, waren das nicht die Allerersten die bei einer Vollbremsung "aus dem Ruder liefen" ? Was wurde bei denen eigentlich nach gebessert ?

Die drehen die Heizung runter, fahren mit Daunenjacke und Handschuhen, kommen 125km weit und fragen dich danach empört wo dein Problem sei 😂 Gute Fahrt und immer 380 Volt unterm Hintern, dann klappt es.

Hat nix mit Voll- oder Halbgas zu tun. Hat nur was damit zu tun was die Additive taugen die dein Sprit enthält. Hier findest du die Rückkopplung zum uralten leidigen Thema bei LPG Betrieb. Null Additve, Maximaler VentilSITZ-Verschleiß. Jedenfalls vorrangig bei Fahrzeugen mit weichen Sitzen, wozu allgemein die Japaner zählen. Da schmelzen die Sitze auch bei Halbgas wie Butter in der Sonne. Bei meinem Ex-Daihatsu genau so wie beim Ex 2.0 Focus mit von Yamaha entwickeltem Zylinderkopf. Im Benzin sind entspr. Additive die die Sitze schmieren. GANZ früher war es Bleitetraehyl oder so . Heute sind es irgendwelche "Salze" . Aber sie wirken. Gas kann kann man nix zusetzen, nur eben per Zusatzpumpe. (Flashlube) Und jetzt die große Diskussion, Feuer frei, sind mehr Ventilsitzschonende Additive Im Markensprit von Anal oder Schnell, im Vergleich zur "Kaufring Tanke" ? Lt. den mir in Erinnerung gebliebenen Tests : JA. Der Sprit kommt zwar aus einer Raffenerie, Fakt ist aber er wird unterschiedlich additiviert.

@maxpower879 Ich denke er meint den Innenraumlüfter. Ihm beschlagen die Scheiben... Ausbauen und mal nach den Kohlen sehen, ggf. neuen Lüfter einbauen. Leg dich mal in den Fahrerfussraum, verbeule dir die Bandscheiben. Der Lüfter ist an einer Schraube gesichert. Lösen und dann durch Drehen raus holen. An sich genial gelöst. Blick mal auf die Länge der Motorkohlen. Mach Spannung drauf und schau mal ob und wie er dreht. Auf die Finger auf passen. Ansonsten kauf einen Neuen oder Gebrauchten.

Zwei ZKD übereinander legen 😆 Passt, ausgeglichen.

Das der Wagen lückenlos im SC war, das hatte ich bereits vermutet, der Begriff "Rentnerwagen" includiert so was automatisch (Scheckheftgepflegt) in den meisten Fällen. (Zwei alte Damen wurden erwähnt) .Nicht immer, aber deutlich öfter als bei 18-jährigen Reitern gibt diese Klientel den Wagen in die Herstellerwerkstatt. Well done mit dem Smart.

Ist auch nicht mehr mein Ding. Heute brauchste erst mal ein Laptop. Oder sonst ein Ding mit Display... Vor 35 Jahren reichte Hirn.

Es reichen 2 Messungen an den Batteriepolen: Wagen abstellen, 2h warten, Spannung = ? Dann machste Abblendlicht an, Spannung = ? Wenn du dann bei der zweiten Messung unter 12V misst, ist entweder die Batterie platt oder durch Kurzstrecken entladen. Neue und/oder volle gute Batterien absolvieren den Test mit runden 12,7 und 12,3 Volt. Allerdings macht eine defekte Batterie bei diversen Vorgängen tlw. irre Zicken im Smart, aber von Zündaussetzern hab ich noch nicht gehört.