DirtyOlli

Quote: Am 05.08.2010 um 14:35 Uhr hat smartprofi geschrieben: wenn es dort sein sollte, solltest du etwas warten mit der reparatur, denn es wird von smart demnächst ein neues system geben mit einer verschraubung.....die wird nimmer undicht..... Hallo, stimmt, jedoch solltest du erwähnen, daß dann auch die Leitung nach hinten mit neu muß (also beide Teilleitungen müssen neu: das vordere sowie das hintere Stück). Gruß.

@logge: Richtig, kann aber auch der Überhitzungsschutz am Kompressor sein (diese kleine eingeschraubte Ding, welches elektronisch NACH dem Niederdruckschalter liegt). Gruß.

Quote: Am 05.07.2010 um 02:43 Uhr hat tagdog2405 geschrieben: Das Auslesen im SC kost meinst nüscht oder nen 10er für die Kaffeekasse. Sonst fragst einfach mal ganz lieb ob es diesmal auch ohne Quittung geht. Ich glaube kaum, daß das sc solche Sachen für "lau" macht, zumal der Tester und die jährlichen Lizenzen ordentlich Geld kostet. Der Rest liest sich wie eine Anleitung zur Aufforderung von Schwarzarbeit... aber vielleicht sehe nur ich das so. Gruß.

Hallo, das mit dem Kreuzgelenk kann dir auch beim Mini, sämtlichen Ford-Modellen, Opel etc. passieren. Ist halt so. Gruß.

Hallo, grundsätzlich sieht es so aus, als wenn die falsche Lima verbaut wurde. Eine Nachrüstung mit dem Diodenkabel ist seitens smart nicht vorgesehen. Da hilft nur die korrekte Lima einzubauen -> NUR diese funktioniert korrekt, nimm nichts aus dem Zubehör. Wenn du die Originalersatzteilnummer haben möchtest, dann brauche ich deine komplette Fgst.-Nr. (als PN, wenn du willst) und kann dir dann sagen, was in dein Fzg. muss. Das von dir angesprochene Problem ist hier im Forum schon mehrfach (ältere Beiträge) behandelt worden. Einfach mal nach suchen. Gruß.

Quote: Am 10.06.2010 um 19:37 Uhr hat dshalimov2 geschrieben: Habe folgende to do liste von meiner Werkstat bekommen: Dämpfer hinten - untere Büchsen verschlissen Querlenkerbuchsen - entvukkanisiert Lenkungsdämpfer undicht Spurstangenkopf defekt Bremsbeläge verbraucht Motorlager ist abgerissen Fürs alles wollen die 738€ Da hätte ich gleich 2 fragen: - Ist der Preis OK - Wo kann ich die Teile finden, um es selbst zu wechseln. Grüße, Denis. Moin. Ich finde, wenn man mal die Arbeit mal zusammenzählt (Querlenkerbuchsen, Dämpfer, Motorlager, Bremse, Spurstangengelenk (hoffentlich mich Achsvermessung) etc. pp.), absolut okay. Gruß.

OTT

Moin, gibt für den Spring-Lock-Verbinder ein Spezialwerkzeug (wobei es kein echter Spring-Lock-Verbinder ist). Geht auch mit zwei kleinen Schraubendrehern und einer 2. Person. Einfach die zwei gegenüberliegenden weißen Plastiknasen vorsichtig etwas eindrücken und dann die Leitung abziehen. Aber vorsicht: Geht gerne kaputt. Neue Leitung kostet ca. 40€ und 1 Std. Arbeit. Gruß.

Quote: Am 18.05.2010 um 11:51 Uhr hat gaan geschrieben: Danke für den umfassenden Bericht. Mich beschleicht das Gefühl, die haben bei der Rep. nicht genug verdient und wollen auf diesem Weg noch was dazuholen. Da helfen wohl nur deutliche Worte und mit deinen Info's woanders hingehen. Thanks Also irgenwie finde ich solche Unterstellungen immer zum K*tzen. :-x Meinst du, da macht jemand absichtlich dein Auto beim Werkstattaufenthalt kaputt, um dir dann die Reparaturleistung zu verkaufen? Wenn man hinten das Getriebe macht, hat man eigentlich wenig bis gar nichts mit der Hupe zu tun. Gruß.

Hallo, Continental hat z.B. so ein Werkzeug. Ist aber nicht ganz so günstig, deshalb lohnt sich der Wechsel der elastischen Keilrippenriemen für den Privatmann nicht wirklich. Gruß.

Hallo, was für ein Auto fährst du denn eigentlich genau? Benziner, Diesel? 450, 451.... Gruß.

Moin, der 99er hat keine E-OBD, also wirst du mit den ganzen Scaantools hierfür keine Ergebnisse erhalten. Der Wagen kommuniziert auf der Schnittstelle nur per herstellerspezifischem Protokoll. Der Stecker ist allerdings gleich. Kannst das auch ander AU-Bescheinigung sehen. Wenn dort eine reine G-Kat AU durchgeführt wurde, dann hat der Wagen keine E-OBD. Falls es sich um eine OBD-AU gehandelt hat, dann kannst du mit den (billigen) Scantools was werden. Gruß.

Und ich weiß immer noch nicht, was an R134a denn jetzt so gesundheitsgefährdend ist und so "schwere Lungenschäden" hervorruft. (Vgl. auch hier.) R134a ist - außer du ziehst es dir mit einer glühenden Zigarette in den Hals - für den menschlichen Körper in geringen Dosen nicht schädlich. Klaro sollte man es nicht aus der 12Kg-Buttel wegschniefen.... aber was solls. Gruß. [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 20.04.2010 um 23:34 Uhr ]

Quote: Am 19.04.2010 um 20:23 Uhr hat darkchief geschrieben: Hi auf dem Ausdruck den ich bekommen habe steht Kontrastm.eingef. 0cc Also wird kein Kontrastmittel drin sein. Das stimmt so nicht: Wenn bereits Kontrastmittel in der Anlage war, dann braucht beim nächsten Befüllen kein Kontrastmittel mehr eingefüllt zu werden. Das alte ist immer noch im System (im Öl gebunden). Zu viel Kontrastmittel kann nämlich den Kompressor beschädigen (also WIRKLICH ZU VIEL Mittel...). Außerdem ist Kontrastmittel bei Undichtigkeiten (ohne das Kontrastmittel in der Leitung ist) eh nicht mehr der Diagnoseweg erster Wahl: Mit Stickstoff abdrücken und das Leck suchen heißt es dann. Gruß.

Hallo, sorry, aber ohne weitere Infos (insbesondere die Werte der AU, Fehlerspeichereintrag und den Meßwerteblöcken) brauche ich hier nicht mehr weitermachen. Alles andere ist Gerate ohne Inhalt. MFG

Hallo, also Sonde vor Kat (Sonde 1) liefert normalerweise Werte zwischen 0,1 und 0,8V (normale Sonde, keine Breitbandsonde, keine Widerstandssonde, keine Sonde mit Masseversatz). Die Sonde nach Kat (Sonde 2) liefert fast immer eine gleichbleibende Spannung, da der Kat das Abgas des Motors verändert. Sie zeigt (außer bei Schubabschaltung) immer einen Wert von 0,7V-0,8V an (manchmal leicht über einen langen Zeitraum absinkend), kann aber auch 0,1V anzeigen (auch leicht ansteigend über einen längern Zeitraum). Bei Schubabschaltung zeigt Sie 0,1V an -> extremer Sauerstoffüberschuss. Der Clou: Fängt die Sonde nach Kat irgendwann einmal an zu Pendel wie die Sonde vor Kat, dann ist die Speicher- und Umwandelungsfähigkeit des Kats hinüber, das Steuergerät aktiviert die MIL-Lampe und setzt den Fehler "Umwandlung des Kats zu gering / Ungenügender Wirkungsgrad Kat". MFG PS: Was war denn das Problem bei der AU? Hast du einen Prüfbericht? Wie war Lambda, wie war CO, wie war HC? [ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 04.04.2010 um 14:31 Uhr ]

Hallo, wo hast du den "neuen" Sensor her? Ist dieser gebraucht (deshalb also auch defekt)?! Des Weiteren würde ich mal den Kabelbaum/Stecker am Hydroaggregat vom ABS/ESP kontrollieren. Hier dringt gerne mal Wasser ein. Gruß.

Hallo, also die Sonderentlüftung für das ABS-Aggregat ist nur notwendig, wenn es erneuert wird (und dieses leere Aggregat befüllt werden muß). Bei einem normalen Wechsel der BF, bei dem keine Luft ins System kommt, dann ist ein Diagnosetester nicht erforderlich. Gruß.

Hallo, wieviel KM fährst du denn pro Woche? Wenn du jeden morgen bei Vollast der Standheizung ca. 0,15 ltr. in 15 Min. verbrauchst, kann das schon hinkommen.... Gruß.

@darkchief: Hallo, das Versanddatum deines Fahrzeuges vom Werk (Hambach) an den Händler war der 15.03.2002. Die Ausstattung war/ist: A01 pure B04 Bezeichnung nicht gespeichert E23 Volldach H12 Verbandtasche I40 Standardfussmatte L00 Europaversion LHD Bezeichnung nicht gespeichert MCC Bezeichnung nicht gespeichert R15 Stahlräder R28 Winterreifen 4fach (anst. Sommerreifen) T09 coupé pulse LHD U01 ABLAGEBOX 2-TEILIG UNTER FONDSITZBANK U99 Bezeichnung nicht gespeichert Und bevor du Leute (ja, auch sc Mitarbeiter sind Menschen) der "Lüge" bezichtigst, solltest du mit deinen Vermutungen u.ä. einfach mal hinter dem Berg halten. Das finde ich weder fair noch okay. Adios.

Mit Start erlöschen die Lampen (sollten sie zumindest). Was macht er denn beim Starten? Geräusche? Anlasser dreht? Oder etwa Lima fest? Gruß.

Genau deshalb frage ich ja, was er da interpretiert. Rücklaufmenge von 1 und 4 zu hoch, 2 ist grenzwertig. 3 ist neu. Gruß.

Quote: Am 11.02.2010 um 10:28 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Seh ich das richtig, dass da 2 und 3 kaputt sind??? Wie kommst du denn darauf, daß 2 und 3 defekt sein sollen? Gruß.

Quote: Am 10.02.2010 um 20:12 Uhr hat Kugel-Michael geschrieben: Geht nur mit Rücklaufmengen-Messung. Dazu brauchst Du ein Sonderwerkzeug. Kann jeder Mercedes-Service testen. Oder Bosch-Dienst, oder jede andere Werkstatt mit minimaler CDI-Erfahrung. Sieht dann ungefähr so aus: Gruß.

Hallo, frag mal im sc wg. geänderter Kupplung an. Gruß.