orpheus88

Das war zumindest der gleiche Prüfstand auf den rs-parts mit mir nach der Optimierung gefahren ist, kann also zumindest in der Hinsicht nicht so schlecht sein. ;-)

Quote: Am 16.06.2017 um 00:16 Uhr hat Jens0279 geschrieben: Kann mir denn keiner mal ne komplette Anleitung schicken wie ich wow zum laufen bekomm!!!!Bei den üblichen Versionen ist doch eine komplette dabei, sogar mit Bildern. Was geht denn konkret nicht?

Quote: Am 06.04.2017 um 11:08 Uhr hat haibikeqrc geschrieben: Mein Gefühl sagt mir mittlerweile, dass das Problem vielleicht doch im Bereich Kupplung, Aktuator oder Getriebe liegt !? Denn das Problem tritt ja nur bei vollem Leistungsabruf während des Schaltvorgangs auf, es kommt mir so vor, als möchte er schalten, kuppelt aus und kriegt aber den nächsthöheren Gang nicht zeitnah rein, währenddessen geht die Motordrehzahl in den Grenzbereich, automatisch nehme ich natürlich den Fuss vom Gas, dann plötzlich wird der nächste Gang eingelegt (ruppig) und fast zeitgleich kommt die ESP-Lampe und Notlauf. Bei Schaltvorgängen bei niedrigeren Drehzahlen kuppelt er aber sauber und ohne Probleme. Verstehe aber grundsätzlich nicht, dass kein Fehlercode abgelegt wird, dies müsste doch geschehen, wenn Notlauf aktiviert wird, oder nicht ? Kupplung oder Motor- und Getriebesoftware könnte ich mir bei dem Fehlerbild gut als Grund vorstellen. Notlauf bzw. Schonprogramme werden nicht unbedingt abgelegt, hatte bei meinen alten RS-parts Softwares auch so Dinger wo es bei Überdruck einen kleinen Schlag gegeben hat und er nur noch begrenzte Drosselklappenöffnung und dadurch bedingt auch nur geringen Ladedruck geliefert hat, wenn man wieder vom Gas ist und (langsamer) wieder drauf, hat er dann normal beschleunigt, abgelegt war dann trotzdem nix, bzw. nur wenn es oft passiert ist.

Quote: Am 04.04.2017 um 17:47 Uhr hat Smartrek geschrieben: Quote: Mit einem defekten Turbo würde er ja quasi im Saugerbetrieb laufen. Vortrieb hat der dann immer noch, nur halt weniger. 160 auf der Bahn packt nämlich auch der Sauger locker Von daher könnte es schon sein, dass der Turbo durch dieses nette Blech im Krümmer geplättet wurde. Nein kann es nicht, ein blockierter Turbo läuft nicht wie ein 451 Sauger, der schafft mit Mühe und Not 110kmh. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 10.04.2017 um 15:07 Uhr ]

Einen Riss zwischen Abgasrad und Wastegate haben allerdings viele Lader bei (gechipten) 451, laufen aber i.A. dennoch in Ordnung.

Rauch ist am Anfang bei den Hitzschutzbändern normal, problematisch ist eher das Thema Kondensation und damit einhergehend starke Rost-Entwicklung, das können die Bänder echt gut und es ist an verdeckter Stelle, da zeigt sich erstmal wie rostfrei Edelstahl wirklich ist.

Das wäre natürlich mal interessant, den günstigeren Krümmern (von ebay) hängt ja immer der schlechte Ruf nach sich nicht ohne Anpassungen montieren zu lassen, der von Robert liegt ja preislich eher im Mittelfeld und etwas nicht vernünftig passendes würde er hoffentlich nicht im Shop anbieten.

Habe das 3-teilige Forge-Set in schwarz am Turbo und noch nie hat das irgendwen gejuckt, schon 2 mal TÜV gehabt.

Hätte erst gesagt Limp Mode durch Überdruck, aber 100kmh klingt nach Turbo fest, schaue mal das nächste Mal ob er überhaupt noch Boost zeigt oder dann die ganze Zeit negativ bleibt.

Kann man eigentlich mit dem Delphi die Kilometerstände unabhängig vom Tachon auslesen, z.B. aus Motor- oder Getriebe-STG? Habe seit dem Tacho-Tausch einen falschen Stand, was natürlich an allen möglichen Stellen unangenehm auffällt.

Kann der TE ja prüfen wenn er den Hobel wieder in Empfang genommen hat, entweder kommt das Rohr zum Endtopf von links oder rechts.

Quote: Am 08.02.2017 um 19:44 Uhr hat Smartrek geschrieben: Auch wenn die Info dich jetzt auch nicht mehr viel weiterbringt. Aufgrund der HSN/TSN 1313/AHO hast du den modellgepflegten 84PS Turbo, also einen separaten Kat (nicht wie bei den VorMopf-Modellen im Auspuff).1313/AHO hat mein 05/09 auch und der hat den internen Kat. :roll:

Hat schon mal jemand das Delphi 150 in einem Ford oder Mazda genutzt? Bekannter ist am Überlegen sich ein DS zu besorgen statt einem spezielleren Gerät für den 3-fachen Preis, sollte dann halt schon ein wenig mehr können als nur ein OBD Dongle.

Mir haben sie mal einen neuen Turbo bezahlt, als die Software nicht mit der Druckdose harmonierte, hatte vielleicht auch ein schlechtes Gewissen, weil sie zuvor für 700€ (nur Arbeit) eine neue Kupplung eingebaut hatten und die nichts geändert hatte.

Ja, so habe ich das auch immer gehandhabt, wenn man über die AB brezelt und weiß-blau vor einem sieht, schön Tempomat auf die eingetragenen 160 und außer Sichtweite dann wieder weiter.

Oder halt eine Lambdasonden-Nuss, wobei ein Maulschlüssel vermutlich mehr übertragen kann. Ansonsten schließe ich mich an, 2 neue Bosch ...749 und gut.

Dachte mir schon, dass der vom Heiko ist ;-) Hatte bei mir auch erst nur eine auf Bosch getauscht dann war eine ganze Weile Ruhe, irgendwann kam die MKL mal wieder, dann wurde auch die 2. getauscht, seitdem gar nix mehr. Man sollte aber im Idealfall einen OBD Stöpsel haben um vor dem TÜV noch mal alles zu reseten, dann macht der 0 Probleme.

Quote: Am 30.01.2017 um 10:50 Uhr hat bumbumbabba geschrieben: Moin Moin, ich habe vor einigen Tagen mir einen kleinen Süßen zugelegt. Leider ging nach 2 Tagen die MKL an. Nach auslesen des Fehlers weiß ich warum. Der Kat will nicht mehr richtig. Der Fehler wurde gelöscht und jetzt leuchtet die MKL wieder. Da es der erste Smart ist, hier meine Frage. Kann der Kat einzeln getauscht werden, oder muss eine neue Abgasanlage her? Kann mir im Raum Hamburg bei diesen Problem helfen? MfG Kann man nicht, aber der Kat ist auch wahrscheinlich nicht "kaputter" als er das beim Ragazzon ab Werk ist. Besorg dir mal ein Paar neue Bosch Lambdasonden (.....749) dann sollte der Fehler nicht wieder auftauchen. Fehler dürfte vermutlich die ungenügende Kat Effizienz betreffen? [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 30.01.2017 um 10:57 Uhr ]

Also das der Tank beim 453 größer als bei meinem 451 zu sein scheint, habe ich auch schon festgestellt. Die Tankanzeige scheint allerdings noch ungenauer zu sein, als beim 451 mit MDC Bordcomputer (der geht eigentlich). Hatte den Wagen (453-44) vor dem zurückgeben noch mal betankt, laut Anzeige noch komplett voll (eine Fahrt vorher fehlte allerdings bereits ein Balken :-? ) und bei reichlich 10l hatte ich dann selbst abgeschaltet, rein gegangen wären also in den "vollen" Tank noch mehr. :roll:

Es ist eine zusätzliche Ausstattungslinie wie passion/pulse und Brabus ohne Xclusive, war aber im Grunde nur Ausstattung kein anderer Motor/Getriebe als der normale Brabus.

Quote: Am 23.01.2017 um 17:21 Uhr hat Smartrek geschrieben: Ich habe mir die hintere Brock B7 (15x6,5) rundum draufgemacht. Vorne sind dann 10er und hinten 15er Scheiben drunter. Hinten könnte evtl. auch mehr, aber vorne ist das definitiv die Grenze (wenn nicht schon etwas drüber)Ich habe hintere pulse rundum mit 10 vorn und 20 hinten, so ist es von der Abdeckung vo/hi mMn genau gleich. Ohne Platten vorn war mir zu gefährlich vom Abstand zum Stoßdämpfer.

Das ich im Stadtverkehr pulsieren muss, kommt bei mir auch nur selten vor, dann muss der vor einem aber auch wirklich besonders langsam beschleunigen. Andererseits schalte ich auch selbst und eher früh, dadurch beschleunigt er (weil untertourig) auch nicht mehr so stark und man kann die Schleicherei der Anderen besser abfedern.

Schaltzeitverkürzung (im Getriebesteuergerät) auch machen lassen ?

Du wirst doch wohl Fahrzeugpapiere zu deinem Fahrzeug bekommen haben, darin speziell im COC Papier sind die zulässigen Kombinationen drin, außerdem stehen noch einige Reifen-Kombinationen im Tankdeckel. 155/175 ist die Standard Kombination bei Stahlfelgen die für alle 451 möglich ist. Eine gute Kombination auf passenden Felgen, (im Winter) die bestimmt aufgeführt ist, sind 175/195 auf 15", für die zulässigen 16"/17" Kombinationen (Aftermarket meistens 175/195, 195/215 und 195/225, die 175/225 haben eigentlich nur die Brabus Monoblocks) ist die Reifen Auswahl gerade im Winter bescheiden bzw. nicht existent. [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 18.01.2017 um 12:02 Uhr ]

Schließe mich LI an, die Reaktion was wie passiert wenn man das Gaspedal tritt, wird sehr wohl im Motorsteuergerät gespeichert. Bei rs-parts weiß ich das die große (120PS) Variante auch laut deren Aussage ein gewisses Gaspedaltuning integriert hat. Selbst wenn der Tuner das Signal des Gaspedals nicht verändert hat, so hat der höchstwahrscheinlich die Reaktion abgeändert, sprich mehr Drosselklappenöffnung, mehr Sprit, mehr Ladedruck usw., von nichts kommt das veränderte Verhalten bei deinem ja nicht zu Stande. Den Drosselklappen-Reset, wie ihn LI beschrieben hat, kann man auf jeden Fall mal durchführen, hatte bei meinem 451 damals schon fühlbar was bewirkt, denke allerdings man sollte sogar 10s und nicht nur 5s das Gas drücken, kann mich aber auch irren.