orpheus88

Also mit den Knöpfen am Lenkrad selbst statt am Wischerhebel.

Serientempomat oder nachgerüstet von MDC ?

Die Japaner Freunde haben für Parkautomaten und so teilweise Müllgreifer :lol:

Vielleicht meint er die Druckdose, aber mal davon abgesehen gibt es auch keinen 700ccm Diesel.

Brabus lassen sich genauso auslesen, wahrscheinlich liegt irgendein Problem mit dem Adapter vor, Motor an war ja vermutlich. Sonst lieber einen Billig-Adapter von ebay, die haben sich wenigstens bewährt.

Werden denn die Bremstrommeln hinten heiß? Nicht das die irgendwie festsitzen und sich heiß schleifen.

Tankdeckel? Habe bei mir den MDC BC drin, der zeigt einem wenigstens an was er denkt das offen ist. Am besten noch mal alle Türen und Klappen komplett auf und wieder richtig zu machen, evtl. ist auch der Microschalter für die Glasheckklappe (bei Coupe) defekt, dass hatte ich bei meinem mal, da musste man das Glas ran drücken damit er zumindest die Türen verriegelt hat (Klappe blieb trotzdem offen). [ Diese Nachricht wurde editiert von orpheus88 am 13.07.2015 um 11:01 Uhr ]

Ich prophezeie 1200€ davon 500€ für das Teil, das im freien Handel nicht ganz 200€ kostet.

Ist halt die Frage, ob es bei E5/10 nicht auch so ist. Ich nutze E85 halt auch nicht pur und im Alltag, sondern im mehr oder weniger hochprozentigen Mischmasch wenn ich zu meinen Eltern fahre (2*500km), alle 1-2 Monate und auch nicht immer, sonst ausschließlich Super+. Da bläst man den (oder besser gesagt die :lol:) ganzen Tankinhalt(e), aber auch an einem Wochenende durch und dann bekommt er auch wieder gewohnte Kost, da hat das Ethanol natürlich nicht so viel Zeit zu wirken, als wenn man tageintagaus E85 fährt.

Hm habe ich so noch nicht gehört, kenne das eigentlich so das Benzin (alle nicht nur Super+) gewisse Zusätze enthält die die Dichtungen und Gummischläuche pflegen soll und wenn man dann Ethanol tankt, wäscht es die aus und ersetzt die mit eigenen "Sachen", weiß leider nicht mehr wo ich das her habe.

Zwischenzeitlich mal wieder mit E85 rumprobiert, ich weiß nicht wieviel Alkohol da drin war oder wie die Fuel Trims ausgesehen haben, aber E85 und Super Plus im Verhältnis 2:1 lief problemlos. 8-)

Die Probleme hatte ich nicht, aber meiner liefert auch nur so zwischen 0,5-0,6 mit dem großen File nachdem die Wastegate auf ist, bevor die auf geht auch mal 0,65/0,7bar, das File lässt eigentlich aber deutlich mehr zu, laut Tuner soll ich die Stange der Druckdose kürzen, aber bisher keine Lust gehabt.

Sollte gehen, solange der genug Bumms hat, ansonsten halt die Löcher vorstechen.

Quote: Am 03.07.2015 um 11:34 Uhr hat Chiemgausmartie geschrieben: Servus smarter10, hat meine Werkstatt mit so eine Art große Heftklammern zusätzlich befestigt !So sind die in der Serie ja auch festgemacht, mit so Tackerdingern.

Ob der Lüfter läuft, sieht man ja von oben wenn man die Motorraumabdeckung abmacht, dann kannst du den auch mal vorsichtig bremsen, bzw. schauen was passiert wann du ihn am Gehäuse festhältst, ob das Geräsuch sich dann ändert. Bei meiner Rechnung die zu Hause irgendwo liegt standen Formteile drauf, müssten 140 und 145 sein auf der Seite http://mercedes-benz-teile.info/view_SubGroupAction.php?lang=G&mode=BM&class=F&aggtyp=FG&catalog=60J&model=451332&spmno=0&group=50&subgrp=200#50

Das ist kein Schutz sondern die Luftzuführung für den oben drüber sitzenden Ladeluftkühler, die ist nur mit so "Tackerklammern" fest und recht flexibel und kann schon mal klappern wenn sie in Schwingung kommt, vermutlich liegt das Problem aber am LLK-Lüfter, der sitzt wiederum oben auf dem LLK und klappert gerne, dafür gibt es so Formteile bei smart die das beseitigen.

Quote: Am 22.06.2015 um 12:54 Uhr hat Der_nette_Mann geschrieben: Hallo, Nee, nix kaputt! Will vom Sauger Motor auf den Turbo wechseln. Angeblich hat der Brabus eine andere Teilenummer wie der Sauger! Und bei Smart wissen sie nicht wieso. Vielleicht könnte man das durch einzelne Leitungen ändern auch erreichen? Ganz ehrlich einfach einen vergleichbaren smart mit Turbo kaufen, wenn benötigt Panels und Innenraum austauschen und den Sauger smart verkaufen, alles andere halte ich weder preislich noch vom Zeitaufwand für sinnvoll. Ist ja nicht nur Motorwechsel und neue Verkabelung sind ja auch Steuergeräte usw. die miteinander verheiratet werden müssen, mal davon abgesehen das die Fahrgestellnumern und Zulassung dann ja auch gar nicht mehr zusammen passen.

Ich hatte auch wenige Wochen nach einem planmäßigen Kühlmittelwechsel im SC zufällig mal ein Blick auf den Behälter geworfen um festzustellen dass der Stand unter Min liegt, zweimal Wasser nachgekippt, beim zweiten Mal auf der Ebene bis Max und seitdem stabil bei Max oder drüber (wenn warm).

Quote: Am 15.06.2015 um 13:13 Uhr hat Heffernan geschrieben: So wie es aussieht hatte ich doch nicht so viel Glück wie erst gedacht. Ich will es noch nicht beschwören aber es hat den Anschein, dass das Motörchen plötzlich Öl verbraucht was er vorher nie gemacht hat (max. 0,2 l pro Wechselintervall). Jedenfalls hab ich Samstag 2,5l eingefüllt womit der Stand am Peilstab bei kurz vor Hälfte war. Seitdem bin ich ca. 120 km gefahren, ca 80 km davon Autobahn mit 100-120 km/h. Heute morgen bei der Kontrolle war der Ölstand kurz vor Minimum. Hab jetzt nochmal nachgefüllt bis Hälfte und werde das die Tage im Auge behalten. Aber ist es überhaupt plausibel dass plötzlich ein Ölverbrauch messbar ist? Kolbenringe?! Ich war jetzt relativ sicher, dass alles ok ist wenn sogar der Turbo überlebt hat. Normalerweise ist das doch das erste Todesopfer bei Öldruckverlust oder nicht?! :( Vielleicht noch irgendwo ein Lufteinschluss gewesen durch das Auslaufen.

Quote: Am 09.06.2015 um 15:54 Uhr hat crappy geschrieben: Bei meinem Smart (CDI 2004) knallt er nicht den kleinstmöglichen rein, sondern den von der Geschindigkeit und Drehzahl passenden. Was hast du den für einen?451 Turbina Wenn ich das bei 80 mache legt er mir glaube ich den 3. Gang ein und das mit einer Geräuschkulisse die mich vermuten lässt, dass das Material wie Kupplung dabei leidet, weil er von knapp 1000RPM Leerlauf auf etwa 4000 RPM hochegehen muss, nicht gerade passend, wenn ich vorher auf A war vermutlich eher 4./5. (fahre kaum mit A). Quote: Nur mal so nebenbei bemerkt: Wenn ich bei meinem einsteige und nur die Zündung an mache und die Bremse trete dann kann ich auch den Rückwärtsgang rausnehmen, bzw. einlegen (z.B. zum rangieren/schieben). Der Motor muß dazu nicht extra gestartet werden. Genau genommen KANN der Motor gar nicht gestartet werden, solange man nicht vorher mit Zündung an und getretener Bremse auf N gestellt hat.

Quote: Am 08.06.2015 um 18:27 Uhr hat crappy geschrieben: Während der Fahrt kann man beliebig von A nach N und wieder zurück schalten ohne die Bremse benutzen zu müssen.Man kann sehr vieles, die Frage ist eher ob man sollte. Wenn man während der Fahrt auf N und wieder zurückstellt, nimmt er nämlich nicht zwingend den gleichen Gang wie vorher (bei A vielleicht schon) sondern knallt den kleinstmöglichen rein. Man kann im Stand auch den ersten Gang ohne Bremse zu drücken einlegen, einfach von N rüber in die Schaltgasse und den Ganghebel nach oben drücken, wie zum hochschalten, beim 451 Sauger klappt das selbst bei 3000RPM noch dass er da einkuppelt und losflitzt, beim Turbo nur so bis 2000RPM, drüber steht dann zwar "1" in der Anzeige aber er nimmt nur den Drehzahlbegrenzer für den Stand raus.

Man muss immer die Bremse treten wenn man von N oder nach N schalten will, also wenn man im Leerlauf ist und 1 oder R einlegen will oder wenn man einen Gang eingelegt hat und in den Leerlauf wechseln will. Um zwischen den Vorwärtsgängen hoch und runter zu wechseln natürlich nicht.

Beim 451 geht der Lüfter ziemlich genau bei 100° an, die erreicht er aber auch wirklich nur wenn man sehr viel im steht, ansonsten sollte man auch mal überlegen ob man ihn nicht lieber ausmacht, wenn es mal wieder länger dauert. Wenn man der Kühlung etwas unter die Arme greifen will, kann man natürlich noch die Heizung ordentlich aufdrehen und Fenster aufmachen, die Wärme dafür wird beim Benziner zumindest ausschließlich dem Kühlwasser entnommen.

3 Balken klingt eher nach Aktuator/Getriebe, zeigt er denn mittlerweile wieder N wenn du Zündung an machst? Man kann normalerweise mit Zündung auf 1 bei gedrückter Bremse zwischen R,N,1. und 2. hin und her wechseln, wenn man die Tür offen hat sollte man Aktuator und Getriebe auch dabei arbeiten hören.

Habe jetzt ein Weile die Denso drin, fährt sich auf jeden Fall nicht schlechter, die ersten 1-2 Fahrten hatte ich das Gefühl das er ein wenig schneller schaltet, bzw. nach dem hochschalten schneller wieder am Gas hängt (allerdings eher bei Teilgas bzw. niedrigeren Drehzahlen), kann zwar auch Placebo gewesen sein, aber fand ich schon nicht schlecht. Zwei Bosch 0 258 006 749 habe ich auch noch bestellt, mal sehen wann ich Zeit finde die zu verbauen.