crappy

Ich will ja nichts sagen aber nen C3 oder sogar C4 Multiplexer gibt es für ca. 170€+Shipping in neu von den Chinamännern.

Hallo und Danke schonmal für die Anregungen. Makita habe ich auch empfohlen bekommen. "Wer billig kauft, kauft zweimal" möchte ich vermeiden. Luft oder 230V fällt aus. Ich brauche einen akkubetriebenen Schlagschrauber. Zudem brauche ich ein Komplettpaket inkl. Ladegerät und Akkus. Quote: Am 01.02.2019 um 04:07 Uhr hat Funman geschrieben: Je Qualität, desto Preis. Das habe ich auch schon festgestellt. Was würdest du kaufen?

Hallo, ich bräuchte mal eine kleine Beratung in Sachen Akku Schlagschrauber. Was kauft man da am Besten? Einige hatte ich schonmal rausgesucht. Der muss auf jeden Fall zuverlässig auch die noch so festgegammelte Radschraube aufkriegen. Ich hab Rücken 8-) Makita DTW285RTJ -> Klick Ryobi R18IW3-0 -> Klick oder einen von DeWalt oder Milwaukee? Ehrlich gesagt keine Ahnung. Was könnt ihr empfehlen?

Was hat das denn damit zun tun? :-? Maximales Drehmoment liegt beim 450er CDI zwischen 2000 und 3000 an. In dem Bereich sollte man den auch betreiben wenn möglich. Liegt bei dir nach dem Starten immer manuell an oder merkt er sich wenn du den in Automatik abstellst? Das geht nämlich auch nur bei bestimmten Getriebesoftware versionen.

Könnte auch am AGR liegen. Einfach mal saubermachen und eine Dichtscheibe verbauen.

Das liegt wohl eher an den verschiedenen Softwareständen fürs Getriebe. Da gibt es etliche Änderungen bis 2006 der kurze 6te Gang und der DPF eingeführt wurde. [ Diese Nachricht wurde editiert von crappy am 01.01.2019 um 19:03 Uhr ]

Mein 04er schaltet manchmal auch partout erst über 3000 u/min. Auch ohne Last auf einer geraden. Gaspedalstellung ist dabei auch egal. Wenn man Gas wegnimmt um ihn zum schalten zu bewegen wird der einfach nur langsamer bleibt aber in dem Gang. Da hilft nur manuell hochschalten. langer 6ter Gang vorhanden. [ Diese Nachricht wurde editiert von crappy am 20.12.2018 um 18:58 Uhr ]

Hallo zusammen, also die Batterie kam 01/2016 neu (ok, will nix heißen). Eine Exide EA640 Premium Carbon Boost mit 640A Kaltstartstrom. Die startet den kleinen Diesel zuverlässig auch bei Minusgraden. Gemessen habe ich aber noch nicht. Gibt es da eine gut und günstig Stromzange um 640A zu messen? Dann kommt die auf die Nikolauswunschliste. Weiß denn jemand genau wann die Lima bei einem 2004er CDI angeht? Ich dachte dafür muss eine Mindestgeschwindigkeit anliegen damit die anspringt. Und wenn man jetzt noch wüsste welche Kriterien das Steuergerät der elektrischen Servolenkung haben möchte um zu funktionieren könnte man das ja in dem Bereich schonmal eingrenzen. Aber wenn das Steuergerät der Servo wegen zu wenig Strom ausfällt, wieso dann die anderen Steuergeräte nicht? Müsste nicht wenigstens ein CAN Bus Fehler im Fehlerspeicher liegen? Das Servosteuergerät müsste doch mit dem SAM kommunizieren.

Hi, ich hole das jetzt nochmal nach oben da es jetzt noch bestimmt 3-4 mal passiert ist. Die letzten Male direkt nach dem starten morgens. Merkt man ja direkt beim ausparken. Dann mach ich die Kiste (nach dem ausparken) einmal aus und wieder an und die Servo geht wieder. Die Lima springt doch erst an wenn man nach dem starten eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, oder? Habe ich vielleicht ein Stromproblem? Wackelkontakt hatte ich erst gedacht da sich der kleine 450er CDI Motor doch ganz schön schüttelt beim Starten. Ich habe den Fehlerspeicher mit so einem ELM327 OBD Adapter und Torque ausgelesen. Stand nichts drin. Auf das Steuergerät der Servolenkung kann das Teil aber auch nicht zugreifen. Kennt vielleicht jemand ein solches Problem und hat einen Hinweis was genau es sein könnte?

Ich habe so ein ELM327 China Teil für 1,99€ inkl. Versand. Damit kann man auch Fehler anzeigen und löschen lassen.

Wo hast du denn den Receiver bzw. dessen Antennenkabel verlegt? Bluetooth ist da etwas empfindlich. Kann natürlich auch die kleine Batterie in dem Teil am Ende sein. Oder es ist einfach defekt. [ Diese Nachricht wurde editiert von crappy am 19.10.2018 um 17:41 Uhr ]

Und noch einer alex112112 Direkt in Goykos thread hier

Hallo, ich hänge mich jetzt mal dran weil ich ein vielleicht ähnliches Problem mit der Servolenkung habe. Ich bin heute eine 180° Kehre gefahren und das Lenken ging auf einmal sehr schwer und die Rückstellung der Räder nach der Kurve war auch deutlich "vermindert". Genau wie cocun das beschreibt. Man hätte das Lenkrad loslassen können und dann die ganze Zeit im Kreis fahren. Ich habe dann angehalten und das Lenkrad einmal ganz nach links und rechts im Stand durchgedreht. Fazit -> keine Servo. Dann habe ich die Kiste ausgemacht und nach ca. 30min wieder angemacht. Dann wieder im Stand das Lenkrd auf rechts/links Anschlag gedreht. Da ging die Servo dann wieder. Lässt sich wie gewohnt easy mit einem Finger bewegen. Gibt es dazu eine bekannte Fehlerquelle? Es handelt sich um einen 2004er CDI pulse mit der elektrischen Servolenkung. Gruß [ Diese Nachricht wurde editiert von crappy am 27.09.2018 um 00:11 Uhr ]

Jetzt nimmt es aber wieder überhand :(

Bei mir war nicht der Kondensator undicht sondern das Expansionsventil hinter dem Armaturenbrett. Das konnten wir nur durch so ein Schnüffel-Lecksuchgerät lokalisieren. Bevor man etwas austauscht erstmal prüfen ob es das überhaupt ist!

Ich hatte bei meinem 450er mal solche no-name Chinareifen auf der Hinterachse in 195/50/15. Da tänzelte der bei Nässe aber auch mit dem Heck bis das ESP eingreift. Wieder Contis montiert und er schiebt wie gewohnt über die Vorderräder. Kannte ich von den 450ern bis dato auch nicht anders. Eine Heckschleuder ist das Teil jedenfalls nicht wenn man anständige Markenreifen drauf hat. Selbst auf Schnee kann man damit keine Donuts drehen wenn das ESP an ist.

Du drückst einfach die Lehne ein Stück nach vorne und dann kannst du loslassen. Die ist dann entriegelt und schnappt auch nicht mehr zurück. Also Finger an die Hebel und die Daumen von hinten an die Lehne. Da braucht man auch nur nen cm oder so zu drücken. Mehr ist das nicht. Habe ich auch noch nie anders gemacht. Wäre ja auch blöd jedesmal durch den Kofferaum zu müssen. Dann müsste man ja erst das ganze WM-Bier ausräumen. :-D

Das geht auch einfacher von vorne. Beide Hebel ziehen und mit dem Daumen die Lehne ein Stück nach vorne drücken. Schon ist es entriegelt. Ohne Kofferaumkletterei. ;-)

Quote: Am 30.11.2017 um 19:14 Uhr hat crappy geschrieben: Quote: Am 31.10.2017 um 18:06 Uhr hat crappy geschrieben: Ich habe es Goyko mehrfach angeboten das Problem zu lösen. Unentgeldlich und in meiner Freizeit. Die gefixte Version liegt seitdem auf meiner Festplatte rum. Fazit: Reaktion: Null. Will er das Problem lösen: Nein. Geht ihm das Alles am Arsch vorbei: Ja [ Diese Nachricht wurde editiert von crappy am 04.04.2018 um 15:01 Uhr ]

Ist aber kein Akt das Panel abzunehmen. Es sei denn deine Antenne ist ferstgerostet. Dann darfst du die mit Gewalt abreisen und einen neuen Antennenfuß einbauen.

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Bei 220tkm sollte so ein CDI Motörchen noch gut im Saft stehen. Rauch aus dem Auspuff gepaart mit Leistungsverlust deutet normalerweise auf das AGR Ventil. Ist das noch original oder hast du schon eine Dichtscheibe verbaut? Aber ein lauter Knall im Heck inkl. Klackern? Müsste man ja lokalisieren können woher es kommt. Riemen abgeflogen?

Deswegen haben sich ein paar Leute bei google das reCaptcha Verfahren einfallen lassen... :)

Mich als Forenbetreiber würde das ja schon nerven die immer von hand zu löschen. Aber naja, jeder braucht sein Hobby :lol:

In welchem Format liegen die Karten denn auf der SD Karte vor? Das kriegt man bestimmt irgendwie hin. Einfach mal am PC auslesen.