Outliner

Wenn die Kirsche ne Weintraube wäre wohl wie eine Rosine!😁

Ich mag aber Drehzahlorgien! Wenns nach mir ginge würde ich einen Zweitakter in die Flunder bauen. Der Polo rannte 120 im 2.Gang ohne Begrenzer, hat aber irgendwann die Beinchen aus dem Block gesteckt und ne Ölpfütze gemacht.🙈 Aber mal real im Heute: Es bleibt nur ein standhafter original-Motor von aussen original mit offenem Ladedruck und verbesserter Ladeluftkühlung plus angepasster Spritzugabe. Der Rest fällt aus, leider.

Hehe! Beim Käfer hatte ich auch zwei doppelte Vergaser"türme" neben dem liegenden Lüfter. Ansaugtrichter aus Haarsprayflaschen... Problem beim Smart ist wie gesagt die Elektronik. Nur als Turbo ohne den Elektronik/Umweltschnatter ginge da weit mehr. ich weiss auch nicht warum die Kisten ab Werk so eingebremst sind. Jedes Zweirad gleichen Baujahres hat die doppelte Leistung pro Liter.

Ich habe mir vor ein paar Jahren eine überholte Pumpe mit Bosch-Prüfprotokoll gekauft, kam 250 Taler mit glaube 250 Taler Deposit bei Ebay. Das bekam ich zurücküberwiesen als die alte Pumpe gutgeschrieben wurde. Pumpe funktionierte hervorragend. Vorher hatte ich selber versucht die Pumpe anzudichten mit dem Satz vom Freundlichen für etwa 30 Taler aber die Rostlunker waren zu tief, pisste raus.

Dämpfer kannste alle nehmen die passen. Qualitätsunterschiede sind marginal.

Ja.😆 40er habe ich beim 1,3er Polo draufgehabt. Motor von Sorg. Habe ich mir bei Exbo noch Trichter drehen lassen, Ansauggeräusch wie eine Hubschrauberturbine. Wobei eine Einspritzanlage auch Vorteile hat. Bei der Corvette ging der Motor in Kurven immer aus mit 600er Edelbrock weil das Benzin an der Seite hing, ein Satz federbelastete Offroad-Düsen brachte Erfolg. Crossfire war werksmässig schon nicht blöd, aber liess wenig Raum für Leistungssteigerung. Hier aber beim Smart iss nich mit Vergaser, wobei ein Satz Moppedvergaser durchaus funktionieren sollte. Von 3-Zylinder, Triumpf oder so. Beisst sich nur mit dem Elektro-Schrunz... Vor langen Jahren hat ein Kollege seinen Fiat Panda mit FIRE-Motor mit Yamaha-Vergasern gepimpt, das Ding rannte wie blöde.

ich hatte damals einen Passat-Kopf 2.0 auf den 1,8er gezwirbelt plus Mengenteiler vom Passat und Kaltlaufregler vom Audi 5-Ender. Das Problem bei VW ist dass die anscheinend monatlich die Bohrungen für Öl/Wasser gewechselt haben, Sackstand.🤬 Aber lange her, K-Jetronik kennt heute keiner mehr.

Ah: Such mal das Bremslicht!!😆

Front Toward Enemy

Tutti-Frutti! @Schwarzermann ist die Erdbeere!😁

Bei VW hast du aber auch die Probleme mit den gerissenen Stegen gehabt wenn die Ventile zu gross waren. Den Ansaugweg kann man vernachlässigen, weil Turbo...😉

Hier mal der Link zum Schnüffelstück! Das hat was...

Ne, da gibts schon einen passenden Kopf dazu. Die Ansaugbrücke macht mich auch schon ziemlich an, musste mal durchklicken...😍

Hehe, das war glaube ich im Schweizer Roadster-Forum. Das hier würde mich reizen, aber da bist du mal fix 5-stellig. Brauch ich noch ne rote Lackhandtasche und viel Vaseline...😁

NAJA...Ich hatte letztens einen CDI hier wo ich vor etwa 3 Jahren die Federn gewechselt habe. Nun waren sie wieder gebrochen, Dämpfer sind noch gut gewesen. Wieder die Teller entrostet, lackiert und mit Fett einbalsamiert...aber so Scheisse wie die Ersatzfedern sind steht die Kiste bald wieder hier. Tuningfedern will der Fahrer nicht weil die immer tiefer gehen, da bleibt nur der 30-Taler-Dreck.

Mit einem 600er würde ich den Aufwand eher nicht betreiben. Irgendwer hatte mal einen CDI-Motor auf Benzin umgestrickt, das wäre was! "Big Block"!😍 DER dürfte dann ewig halten...

Ein Jammer! Die arme Flunder!😕 339 Km einfach...🤑 Aber einige Standschäden werden schon sein, da ist es mit nem Trockensäckchen im Innenraum nicht getan. Ne Ozonbehandlung, ne neue LiMa und evtl ein neues SAM. Aber überschaubar...allein die Felgen, Motor (auch defekt), hintere Scheiben und Panels sind Geld/Gold wert. Wobei ICH den am Stück lassen würde. Na mal abwarten ob ich Interesse anmelde! Hatte hier letztens auch so ein bedauernswertes Ding mit Standschäden, wieder flott gemacht und seitdem ist die Kiste nicht gefahren worden, stand den Winter über unter freiem Himmel. LiMa natürlich wieder fest und die neue Batterie tiefentladen. Aber verkaufen will der Besitzer nicht.

Naja, Bremsflüssigkeit. Ich stecke da jährlich einen Tester rein, wenn der sagt zu viel Wasser wird gewechselt. Nicht nur wegen Dampfblasen sondern wegen Rost. Und Ölwechsel nach etwa 7000Km oder jährlich, auch wegen Wasser und Ölkohle. Schmieren wirds wohl länger...

Ah, ein Sauger mit Handschaltung...ich hatte es ähnlich am Turbo mit DSG. Da stand dann was von irgendeiner Verstellung am Turbo, Fehler gelöscht und kam auch nie wieder. Ist aber schon ein paar Jahre her. Da kam die Kiste auch nicht in Wallung. Ach so, C4 wird benötigt.

Solche Fehler bleiben im Muttiheft! Wichtig ist dass du da nicht ne geschälte Dillgurke a la Baumarktdongle in die Buchse steckst sondern eine Stardiagnose, dann kannst du mit dem Ausleseergebnis auch was anfangen. Meine Glaskugel sagt es ist was mit dem Turbo bzw dessen Verstellung.

Das geht wie gesagt. Die Strebe geht ja nach unten wegzuziehen, nur die Schrauben KÖNNEN gegen den Auspuff stossen. Hat aber bisher immer geklappt...

Na klar steht da was im Fehlerspeicher!

Super! Und immer jährlich einsprühen. Wer mag wickelt ne stabile Folie drum mit Fett drin und fixiert die mit Kabelbindern. Früher hatten Nadellager noch Schmiernippel, das war besser.

60000Km ohne Ölwechsel? WARUM?

Ich würde mal ne Stardiagnose dranhängen ob SAM und KI überhaupt ansprechbar sind. Vielleicht ist der Bus gestört.