Steffi_Holger

Kauf die Originalen und baue die in 15 Minuten gemütlich ein, ohne jegliche Schmiere.......

Die "Schaufeln" von deinem Lader sehen Übel aus!

Wenn Hydros klappern sind sie alle! Das läßt sich mit keinem Wundermittel reparieren mein Bester. Ich würde bei der Laufleistung keine Hydros mehr austauschen. Der Verschleiß am Kopf wird zu groß sein und keine dauerhafte Heilung bringen. Da du es leider nicht selbst machen kannst, lohnt sich die Reparatur nicht. Da ist es besser einen 451 Trecker mit alten Motor zu kaufen und Spaß zu haben. 2007 bis 2009er Baujahr. Hast du bei der 2001er Zelle schon mal die hinteren Radläufe entfernt?? Wenn du Pech hast brichst du sofort alle Arbeiten ab......

👍

Schlechtes Beispiel. Stadtprofil wird wohl eher bei den meisten zutreffen. Ich fahre mit meinem Fahrzeug so 45.000 Kilometer im Jahr (Landstraße/BAB) und da ist von Verschleiß nichts zu spüren. Wie schon geschrieben, gibt es nur wenige 451 Kupplungen die die Verschleißgrenze überhaupt erleben. Nur mal so. Ich habe schon eine nicht mehr funktionierende Kupplung mit einer Belagstärke von 7,1 mm getauscht! Neu ist 7,9! Es geht um den Defekt der Kupplung und nicht um Verschleiß.....

Muss hier schnell wieder weg............

Und es ist der seltene Fall das eine 451er Kupplung bis zum Rutschen durchhält! Ich hatte bis jetzt nur eine getauscht die echt am Ende war!

Ist eigentlich ganz einfach. Bei 80.000 ist das Risiko sehr, sehr hoch! Ich würde auf alle Fälle tauschen. Ist billiger als noch einen Aktuator zu kaufen, oder ein neues Getriebe! Ist ja nun nicht selten bei den Kisten. Die Belagstärke ist fast nie das Problem. Kleines Beispiel von Steffis 451: Erste Kupplung auf Kulanz bei 14.000 Kilometer. Zweite bei 98.000 und die Nummer 3 bei 148.000 ...... Der 451 CDI hatte beim Verkauf mit 270.000 noch alles Original.

Also gebaut ist deiner am 23.10.2001. Vermutlich zugelassen 29.12.2001 wenn du das Datum so in den Raum wirfst.

Habe ja auch lange gewartet 🤣

Die Schelle vom TLV sitzt ja auch hervorragend 😎

Ist doch ein alter 450 vom 23.10.2001

Wird wohl Stecker II Taktventil sein...

Was sagt dein Ohr wenn du bei geöffneter Tür die Zündung einschaltest???

👌

Auf solche Gedanken würde ich ja niemals kommen....😇😎

Also beim Trecker kenne ich das Problem nicht, und schon gar nicht eine Gelängte Steuerkette. Das Öl wird eine andere Ursache haben ...

Von 1998 bis 2007 ist ein und das selbe verbaut. Egal ob 450, 452. Außer Diesel.

Das Thermostat ist so eine Glaubensfrage. Je nach dem wer verkauft, ist teilweise der alte Hersteller einfach abgeschliffen. Ich hatte auch schon Originalware die kein halbes Jahr gehalten hat. Das Thermostat selbst geht ja nicht kaputt, sondern immer die da vorgelagerte Membran. Ist leider nicht austauschbar.

Ja! Beim Entlüften öffnen, sonst geht es nicht! Binde dir die Haltespange vom Temperaturfühler an einen dünnen Faden..

🤣🤣

Ich habe schon echt viele Thermostaten getauscht und noch niemals das Fahrzeug vorn angehoben! Was für ein Quatsch! Temperaturfühler raus und erst mal laufen lassen bis Flüssigkeit blasenfrei austritt. Dann wieder vorn bis Anschlag auffüllen und über den Temperaturfühler entlüften. Ich kenne auch keine Probleme dabei die sich so einige Leute selber einbauen. Außerdem läuft bei vorn geschlossenen System beim Thermostat tausch fast nichts raus. Dann reicht einfach den neuen Fühler raus und den Ausgleichsbehälter öffnen. dann läuft es schon.

Du bist ein Fuchs😅

Also mein erster 450 aus Oktober 1998, hatte in 10/1999 eine Ablaßschraube. Selbst eingebraten und nie kapput gegangen! Aber da liegen leider Welten dazwischen. Außerdem kann man beim 451 nach normalem Ablassen locker noch 150ml absaugen. Da kann ich auch gleich Absaugen. Jetzt wird jemand gleich was vom dem "Teesieb" in der Schraube erzählen.... Wenn sich dort etwas befinden sollte, ist es eh vorbei mit dem Triebwerk! Jede Socke filtert mehr.

Es ist zu 100000% Defekt!