Ahnungslos

Bist Du der Erstbesitzer oder hast Du den Smart gebraucht gekauft?

Sehr schön, endlich jemanden mit technischer Kompetenz gefunden! 🙂

Bei der Kupplung des Smarts handelt es sich ja um ein SAC Kupplungsmodul, was so viel heisst wie Self Adjusted Clutch. Zu deutsch selbstjustierende Kupplung, die Verschleiss des Belagträgers intern ausgleicht. Ich denke nicht, daß es etwas bringt, wenn Du den Kupplungsaktuator weiter weg von der Kupplungsglocke stellst, denn ich gehe im Gegensatz zu Dir nicht davon aus, daß die Kupplung im Ruhezustand betätigt wird, aber wie schon geschrieben, feel free und probiere es aus. Du kannst ja vorher eine Markierung dran machen, wo der Aktuator vorher stand, um diese Position auf jeden Fall wieder erreichen zu können. Wenn die Kupplung erneuert werden muss, dann wird sie ohnehin neu justiert werden.

Die Standzeit einer Kupplung hängt natürlich stark vom Einsatzgebiet des Fahrzeugs ab. Smarts werden aber naturgemäß eher im Stadtverkehr als auf der Langstrecke eingesetzt. Von daher wären 142 tkm schon mal eine plausible Laufleistung für eine Kupplung.

By the way, hast Du eigentlich jetzt Deine Spikeline Felgen eingetragen bekommen? In diesem Beitrag hast Du ja kein Feedback mehr gegeben.

Das ist schon richtig, aber Du gehst ja bei Deinen Überlegungen davon aus, daß die Kupplung im Ruhezustand noch etwas betätigt wird und deswegen durchrutscht, oder? Meiner Meinung nach ist das aber nicht der Fall, weil dies das Ausrücklager nicht lange überleben dürfte. Wenn die Kupplung aber gar nicht mehr betätigt ist, dann dürfte ein weiter weg stellen des Aktuators eigentlich nichts bewirken, denn weniger als gar nicht betätigt geht ja nicht. Du würdest dann nur in Gefahr laufen, daß die Kupplung nicht mehr vollständig betätigt wird, wenn Du den Aktuator weiter weg stellst.

Welche Laufleistung hat denn die Kupplung? Ich denke nicht, daß dies wie von Dir vorgeschlagen funktioniert, denn im ausgefahrenen Zustand des Bolzens des Kupplungsaktuators wird die Kupplung eigentlich gar nicht mehr betätigt und wenn sie dann noch rutscht ist sie in der Regel am Ende. Wenn sie im ausgefahrenen Zustand noch ein bißchen betätigt wäre, dann würde das ja bedeuten, daß das Ausrücklager die ganze Zeit, wenn man fährt, mitdrehen würde und dann könnte dieses Lager nicht diese Laufleistung erreichen. Aber Versuch macht kluch! 🙂

Bei der Heckklappe des Cabrios ist auch oft eine Fehlbedienung beim Öffnen und Schließen die Ursache von Rissen! Manche ziehen und zerren an der Heckklappe rum, ehe sie noch den Öffnungstaster betätigt haben. Dadurch wölbt sich das Panel nach hinten und es entstehen Risse darin. Mir konnte noch niemand schlüssig erklären, was das soll, denn wenn man den Öffnungstaster betätigt, dann springt einem die Heckklappe regelrecht entgegen, weil sie unter einer Eigenspannung in der Dichtung sitzt. Das gleiche beim Schließen der Heckklappe. Da drücken manche im geschlossenen Zustand nochmals extra kräftig dagegen, was dafür sorgt, daß sie sich nach innen wölbt. Die Hecklappe schließt man mit einem gewissen Schwung, damit sie, vor allem wenn die Holme drin sind und die Klappe dadurch relativ schwer ist, von selbst in die Endstellung rastet, dann braucht man nicht extra nochmals gegen drücken. 😉

Wenn Du sie drehen kannst und sie sonst nicht zu bewegen sind, dann sind sie vermutlich an die Lagereinheit des Radlagers angerostet. Wie Du auf dem Bild auf dieser Seite sehen kannst, existiert ja eine relativ große Oberflächenverbindung zwischen der Bremstrommel und der Radlagereinheit, das ist ja quasi der gesamte silberne Ring mit den drei großen Gewindelöchern für die Radbolzen und dem kleinen Gewindeloch für die Trommelschraube, der auf dem Bild zu sehen ist. Und über die lange Zeit kann natürlich die Bremstrommel auf dieser Fläche angebacken oder angerostet sein! Die Trommel wird ja in dieser Zeit immer durch die Felge und die Radbolzen gegen diese Kontaktfläche gepresst. Wenn sie dagegen taumelt, also auch in horizontaler Richtung bewegt werden kann und deshalb nicht mehr mit dieser Kontaktfläche verbunden ist, könnte es auch sein, daß sich ein Rand an der schon abgenutzten Trommel gebildet hat und die Bremsbeläge durch die automatische Nachstellung weiter draußen sind und die Trommel deshalb nicht über die Bremsbeläge gebracht werden kann. Ich hoffe, Du weisst, was ich damit ausdrücken will. 🙂

Danke für die Aufklärung, Maxpower! 🙂

Freut mich, daß dieser alte Beitrag immer wieder Fragestellern hilft, das Problem zu beseitigen! 🙂

@Smart911a Wo befindet sich beim 450er Smart das schaltbare Öldruckregelventil?

Wo denn? 🤔

Wie ich schon geschrieben habe. Das Alter der Kupplung ist in diesem Fall nicht relevant, das Problem trat schon bei vielen Fahrzeugen in der Garantiezeit auf. Wenn sich die Kupplungsscheibe aufgrund von Schwergängigkeit nicht zentrieren kann, ist die drehende Eingangswelle die Folge davon.

Also in diesem Beitrag war eine Zuleitung am Stecker abgebrochen. 😉

Ist es denn sicher gestellt, also wirklich sicher, daß es der Luftmengenmesser ist, der Probleme bereitet? In manchen Fällen stellt sich dann ja anschließend raus, daß das die Diagnose einer Werkstatt oder sonstigen Spezialisten war und das Teil gar nicht defekt war, was natürlich noch ärgerlicher wäre!

Da bitte ich drum, sonst wär's ja langweilig! 😉 Jetzt haste schon gegackert, jetzt musste auch legen! 🙂 Du könntest es aber auch so lassen, das wäre doch billiger! Da könnte man bestimmt auch gut die Sicke draus formen! 😄

Beim 450er Smart war der Kat in der Serie immer Bestandteil des Potts und ist nicht separat verbaut. 🙂 Es gibt zwar Konstrukte im Aftermarket, wo der Kat augenscheinlich in einer separaten Einheit sitzt, siehe z.B. diese Seite, aber er ist trotzdem nicht trennbar mit dem Auspuff verbunden und damit im gleichen Gesamtkonstrukt. Wenn Du einen Auspuff im Aftermarket oder gebraucht kaufst, musst Du unbedingt darauf achten, daß er eine e-Zulassung hat, es werden nämlich auch welche ohne Zulassung angeboten!

Diese Info kommt von Deinem Fast-Namensvetter hier im Forum, Maxpower879. 😉 Und das ist mit Abstand der kompetenteste hier! 🙂 Es ist auch nicht so, daß dieser Fehler vom Abnutzungsgrad der Kupplung abhängig ist, dies hat damit gar nix zu tun! In den meisten Fällen ist die Belagträgerplatte mit ihrer Innenverzahnung auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle schwergängig und kann sich deshalb nicht zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad zentrieren und schleift deshalb noch an einem von beiden. Dadurch wird der Kraftfluss nicht vollständig getrennt und die Getriebeeingangswelle dreht sich mehr oder weniger schnell. Aber bei einer Laufleistung um 100 tkm hätte ich trotzdem gleich die Kupplung ausgetauscht, bevor dann in Folge auch gleich der bei MB teure Kupplungsaktuator fällig wird! Dieses Update wurde auch von findigen Konstrukteuren einzig und allein deswegen ersonnen, um die Garantiekosten von Smart zu senken, weil dieses Problem bei vielen Fahrzeugen bereits in der Garantiezeit aufgetreten ist, weil die Passung zwischen der Innenverzahnung der Belagträgerplatte und der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle zu knapp gefertigt wurde und in Verbindung mit dem Staub der Kupplung die Freigängigkeit nicht gewährleistet war! 🙄

Damit kann er jetzt als Werbeträger für Panzertape rumfahren und so noch ein paar Scheine machen! 😄

Nee, eben nicht. Dann fehlt ihm doch das AHA-Erlebnis mit den Halterungen an der A-Säule! 😉

Neenee, das siehst Du falsch, mein Bester. 😉 Viele Cabriofahrer werden ihm zukünftig huldigen, vor allem die gutgläubigen, die nur einen Kotflügel vorne gewechselt haben und über das Ergebnis dann mit Sicherheit sehr erbaut sind! 😄

Und das glaubst Du in diesem Fall unwidersprochen? Was ist denn heute mit Dir los? Da geht doch noch was. Da gibt es doch bestimmt eine viel bessere Methode a la Smartyyy. 😉 Man soll nicht alles glauben, was seit über 20 Jahren unwidersprochen propagiert wird! 😄

Nicht jeder hat die gleiche "Karriere" von Dir hinter sich! 😄

Das mag ja sein, das geht mir genauso! 😉 Ich wollte damit nur ausdrücken, daß a) der von Dir genannte Betrag für das Update vollkommen daneben ist und b) diese Summe als Teil einer neuen Kupplung besser angelegt gewesen wäre! Bei Deiner Argumentation wird eben nicht berücksichtigt, daß diese Aktion auch noch getriebeschädigend wirken kann. Man lässt sich also einen Haufen Geld zahlen, etwas zu verschlimmbessern! 🙄