Ahnungslos

Stell doch mal ein Bild mit einer Nahaufnahme ein, um beurteile zu können, ob etwas abnormal aussieht. Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! 😉

Das mag ja sein, aber hier funktionieren offensichtlich die Blinker der linken Seite gar nicht und das wäre schon ein wenig kontraproduktiv! Auch wenn Blinker, wie man täglich sieht, offensichtlich überbewertet werden. 🙄

Das ist schon richtig, lebenswichtig ist das Ding nicht, aber wenn man es irgendwo günstig bekommt, z.B. hier übers Forum gegen Erstattung der Versandkosten, dann würde ich mir das schon rein stecken! 🙂 Hingegen nach dem Feinfilter auf der Beifahrerseite würde ich schon mal schauen, da würde ich lieber ohne rum fahren als mit einem total vermoderten! 😉 Und wenn der schon länger drin ist, dann besteht die Möglichkeit durchaus, daß er diesen Zustand hat!

Dieser Grobfilter ist übrigens nur der Plastiktrichter mit einem Plastikgitter oben drauf, nicht daß Du da falsche Vorstellungen von hast. Der hat keinen Filtereinsatz, lediglich das Plastikgitter, das direkt unter der Serviceklappe sitzt verhindert das Eindringen von großen Elementen wie Blättern o.ä. Unten habe ich mal noch Bilder von dem Ding beigefügt, einmal von unten und einmal von oben, auf denen man sieht, daß dort keinerlei Filtereinsatz vorhanden ist, das ist nur der Plastiktrichter mit dem Plastikgitter drauf, das grobe Teile von der Innenraumlüftung fernhalten soll.

Auf der anderen Seite unter der Serviceöffnung für die Beifahrerseite befindet sich u. U. noch ein Feinfilter für den Innenraum, dem man Beachtung schenken sollte! Nicht immer ist dort ein Filter in dem Gehäuse drin, das Gehäuse ist aber immer vorhanden. Wenn aber einer drin ist, dann besteht die Gefahr, daß er vor sich hin modert, wenn er schon lange Zeit nicht mehr gewechselt wurde. Manchmal wäre es besser wenn dort keine Filtermatte drin ist als ein total schimmeliger! Der Wechsel selbst ist ein wenig tricky, wenn das Frontpanel nicht abgenommen wird. Auf dieser Seite ist der Filterkasten mit seinem Öffnungsclip auf der Oberseite zu sehen, der Rest ist leider nur zahlenden Mitgliedern zugänglich. 🙁

Gemäß dieser Seite müsste dies unter dem Begriff Ansaugtrichter mit der Pos. 57 unter der Teilenummer Q0001106V012 rangieren. Da würden auf jener Seite schon mal ein paar Bezugsquellen auftauchen! 😉

In dieser Öffnung in das Zuluftsystem für den Innenraum befindet sich normalerweise ein Grobfilter, der verhindert, daß Blätter oder ähnliche Teile in den Innenraumlüfter gelangen und dort Geräusche machen können. Diesen Grobfilter solltest Du noch nachrüsten, bekommt man auch auf dem Schrottplatz oder hier im Forum z.B. aus einem Schlachtsmart.

Ok, dann ist es ein echter 2nd Gen mit echtem ESP. 🙂

Eine Unterscheidung, ob es ein echter sogenannter 2nd Gen Smart ab Bj. 2003 ist, ist am einfachsten am Aussehen der Zentralelektrik im Fahrerfußraum, gleichzeitig auch der Sicherungskasten, möglich. Bei der älteren Variante bis Ende 2002 sieht diese Zentralelektrik, dort ZEE genannt, so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Die konventionellen Relais sind hier gesteckt und von außen sichtbar und die OBD Buchse befindet sich in dieser ZEE. Bei der neueren Ausführung ab 2003, hier SAM genannt, sieht es so aus wie auf jener Seite zu sehen. Das ist im Prinzip eine Black Box mit den Sicherungen drin, die Relais sind im SAM auf Platinen eingelötet und nicht zugänglich. Die OBD Buchse befindet sich im Ablagefach links unter dem Lenkrad unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen. Die grundsätzliche Evolution des 450er Smarts ist auch in der Modellhistorie beschrieben. 🙂

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Wichtig wäre, bei Fragen oder Problemen zu wissen, ob es nur eine Erstzulassung in 2003 ist oder ein echter 2003er. Auch eine EZ in 2003 kann noch ein Baujahr in 2002 sein. Hintergrund davon ist, daß genau beim Übergang Ende 2002 auf 2003 eine grundlegende Modifizierung des Smarts erfolgte, u.a. der Einbau von ESP statt dem bis dahin verwendeten Trust+. In diesem Zusammenhang wurde die komplette Elektrik überarbeitet. Während man es beim Benziner am Hubraum feststellen kann, welche Variante vorliegt, ist dies beim Diesel nicht möglich. Wünsche Dir auf jeden Fall viele pannen- und unfallfreie Kilometer mit Deinem Dieselcabrio! 🙂

Kleiner Tipp, falls einer vor der gleichen Frage stehen sollte: Gemäß der Teileliste haben ja die Einfüll- und die Ablassschraube die gleiche Artikelnummer. D.h. es müsste sich dabei ja um die gleiche Schraube mit den identischen Maßen handeln. Wenn man schon die Ablassschraube aus durchaus nachvollziehbaren Gründen nicht öffnen will, weil sonst ja die Brühe davon läuft und man sie wieder einfüllen muss, (man könnte es ja auch gleich mit einem Getriebeölwechsel verbinden 🙂), dann könnte man auch die Einfüllschraube raus drehen und diese nachmessen! Denn dabei geht ja normalerweise kein Öl verloren! 😉

Habe jetzt die Information aus einer sehr zuverlässigen Informationsquelle erhalten, die hier im Forum leider aufgrund Schmähungen und Drohungen nix mehr schreibt. Ich schreibe sie Dir per PN, damit genau solche Grasdackel nix davon haben! 😉

Das einzige, das ich in diesem Zusammenhang gefunden habe, wäre diese Teileliste des Smart Getriebes. Gemäß dieser hat die Einfüll- und die Ablassschraube des Getriebes die Teilenummer Q0001398V002 Während man bei anderen Teilenummer über Tante Google oder andere Informationsquellen weiter kommt, ist das hier nicht so. 🥺

Dann hast Du ja jetzt langsam Erfahrung, wenn Du die Antriebswelle zum Ersetzen des Ringes noch mal ausbauen darfst! 😉 Ich würde Dir raten, einen zum Aufkleben zu kaufen und den Spalt zwischen Welle und Ring mit dem Kleber abzudichten, der normalerweise im Lieferumfang dann bereits beinhaltet ist. Denn die Unterrostung dieses Rings, der ja von vornherein aufgeschrumpft ist und damit schon unter einer mechanischen Vorspannung steht, erhöht diese mechanische Spannung enorm und gleichzeitig wird ja das Material des Rings durch Korrosion geschwächt. Deshalb ist es am besten, den Ring spannungsfrei zu montieren und den Spalt mit Klebstoff abzudichten. 🙂

Haben die Kontrolleuchten gleich nach dem Einschalten der Zündung aufgeleuchtet bzw. sind nach dem Selbsttest nicht erloschen oder erst beim Fahren? Wenn sie gleich nach dem Einschalten der Zündung und dem Selbsttest nicht aus gegangen sind, könnte es auch sein, daß Du im Zuge der Arbeiten ein Kabel zum Sensor beschädigt hättest. Auch das wäre möglich! Denn das verläuft ja auch dort in der Gegend. Beim Einschalten der Zündung kann dieser Sensor ja noch gar keine Signale dedektieren, wenn die Kontrollleuchte da schon aufleuchtet und auch nach dem Selbsttest nicht wieder erlischt, könnte auch der Sensor bzw. dessen Zuleitung die Ursache sein.

Das würde ich Dir auch raten, es wäre nämlich nicht das erste mal, daß ein Ring, der vorher schon stark korrodiert war, im Zuge dieser Arbeiten aufreisst und dann das ABS System durcheinander bringt. Der steht ja, vor allem durch Unterrostung schon von vornherein u.U. unter einer starken Spannung und dann kann das Hantieren mit der Welle durchaus dafür sorgen, daß er aufreisst. In erster Instanz bräuchtest Du die Welle nicht mal sofort ausbauen, es reicht aus, wenn Du das Rad abnimmst und den Zahnkranz von oben her betrachtest. Siehe diese Seite! 🙂

Schönes Cabriolele! 🙂 Allzeit pannen- und unfallfreie Fahrt!

Du wirst es kaum glauben, aber einen Elektromotor kann man im Gegensatz zu einem Verbrenner auch rückwärts drehen lassen. Da braucht man doch keine zusätzlichen Zahnräder im Getriebe verbauen! 😉

Da bin ich ja beruhigt! 😊 Manchmal habe ich den Eindruck, man legt überhaupt keinen Wert mehr auf gutes Aussehen seines Fahrzeugs. 🙄 Bei dem auf den Bildern fällt das ja geradezu ins Auge, das kann man gar nicht übersehen! Das wäre dann der Super-GAU! 🤢

Ist jetzt zwar nicht mehr relevant, weil der die Dinger ja verkauft, aber wenn ich mir die Bremstrommeln und den Tankdeckel des Smart ansehe, kann es sich bei dem Verkäufer nicht um einen Ästheten handeln. 🙄 Wenn ich über 1800.- Euro für einen Komplettradsatz ausgeben, dann sollte ich schon noch ein paar Euro für einen weiss lackierten Tankdeckel übrig haben und die Bremstrommeln sehen bei diesen Felgen doch absolut beknackt aus. Es wundert mich immer wieder, wie manche rum fahren! 😧

Also das würde mich dann doch sehr wundern! 😉

Unter Umständen war es kontraproduktiv, daß Du in der Phase der Fehlersuche am Schaltaktuator rum gebastelt hast, denn auch dies könnte die drei Striche zur Folge haben. Den Stecker am Schaltaktuator hast Du aber wieder angesteckt, oder? Bereits beim Einschalten der Zündung werden nämlich an der Kupplung und am Getriebe komplexe Vorgänge gestartet. Unter anderem wird die Kupplung betätigt und der Leerlauf im Getriebe eingelegt, hört sich einfach an, ist aber elektronisch gesehen ganz schön aufwändig, weil die Vorgänge durch verschiedene Faktoren exakt überwacht werden. Und wenn Du schon das Relais überbrücken musst, um den Motor zu starten, dann müssten die drei Striche eigentlich gleich beim Einschalten der Zündung auftauchen und nicht erst beim Versuch, einen Gang einzulegen, denn durch die drei Balken blockiert die Steuerung dann bei Dir den Motorstart und das Motorsteuergerät gibt das Signal zur regulären Ansteuerung des Relais eben nicht aus, weil kupplungs-/getriebeseitig etwas nicht stimmt. Deshalb musst Du das Relais überbrücken, um den Motor überhaupt über den Anlasser starten zu können. Hört sich irgendwie logisch an, gell? 😉 Unter Umständen benötigst Du die StarDiagnose für den Smart, um überhaupt bei der Eingrenzung des Problems weiter zu kommen!

Die drei horizontalen Striche im Display der Ganganzeige sind ja eine Sammelfehlermeldung für jedwede Probleme mit dem Kupplungs- und Schaltsystem. Wann kommen diese drei Striche, gleich nach dem Einschalten der Zündung oder erst beim Versuch, einen Gang einzulegen, es gäbe nämlich viele Möglichkeiten, wie und wodurch diese drei Striche entstehen können! ☹️ Für die Einstellung des Kupplungsaktuators müsste es eigentlich schon ausreichen, ihn bei ausgeschalteter Zündung in seinen Langlöchern spielfrei am Bolzen in Richtung Kupplungsglocke zu schieben, um zumindest fahren zu können. Wird die Kupplung beim Einschalten der Zündung betätigt, wie das eigentlich sein sollte? 🤔 Beim Einschalten der Zündung wird der Bolzen aus dem Aktuator aus- und in die Kupplungsglocke eingefahren. Beim Ausschalten der Zündung wird der Bolzen wieder aus der Kupplungsglocke gezogen und in den Aktuator eingefahren.

Am SAM gibt es Reservesteckplätze für Dauerplus und Zündungsplus, siehe diese Seite! Falls es ein 450er sein sollte, dann ist u.U. die Sicherungsbelegung eine andere, die Reservesteckplätze sind aber identisch. Lediglich sind in dem Plan des 450ers bei fq101 die Reservesteckplätze nicht beschriftet, siehe jene Seite. R1 bis R4 sind Steckplätze für Zündungsplus, R5 bis R9 für Dauerplus. Dort werden Sicherungshalter mit Stecksicherungen eingesteckt, die man fertig kaufen kann.

Fährt der Kupplungsaktuator eigentlich komplett aus, wenn die Zündung eingeschaltet wird? 🤔 Das ist nämlich normalerweise beim Einschalten der Zündung der Fall.