Ahnungslos

Naja, bei ihm kannste davon ausgehen, daß der Erfolg von oben ungefähr genauso groß ist wie von unten, nämlich NULL! 😉 Wenn jemand nicht mal eine einfache Torx Schraube gelöst bekommt, sollte er bei solchen Arbeiten besser die Finger von lassen!

Eine Beschreibung, die bei Dir ausreichen würde, gibt es nicht! 😉 Dazu wäre ein Roboter mit KI erforderlich, der alle manuellen Arbeiten erledigt, von den kognitiven ganz zu schweigen! 🙄

Nachdem ja beim 453er die 451 als Modellbezeichnung in den offiziellen Papieren steht, ist das ja auch noch korrekt! 🙄

Wenn man mit dem Begriff 451 so umgeht wie Smart das getan hat und beim 453er ebenfalls als Modell 451 rein schreibt, dann kann so was durchaus passieren! 😉 Das ist mittlerweilen alltäglich geworden, daß hier vor allem bei den Teiledealern Verwirrung entsteht.

Naja, daß ein Gutachten für solche Felgen vorhanden sein muss, das sehe ich eigentlich als selbstverständlich an! Daß der ohne Gutachten nicht mitspielt, dafür habe ich dann sogar schon wieder Verständnis! 🙂 Ich dachte, Du hättest das Gutachten dabei gehabt und der hätte das nicht richtig gelesen. Zumindest war es in Deinem Posting so formuliert bzw. ich hatte das so interpretiert! 😉

Die Sekundärluftpumpe gibt es nur beim Benziner ab 2003 Die ist dafür da, in der Kaltlaufphase Frischluft in den Abgastrakt zu befördern, um die unverbrannten Kraftstoffanteile des angefetteten Kaltstartgemisches nachzuverbrennen und damit auch den Kat und die Lambdasonde schneller auf Temperatur zu bringen. In Deinem Fall geht die Diagnose offensichtlich von anderen Verhältnissen aus als tatsächlich vorliegen. Sekundärlufteinblasung! In den Steuergeräten müsste überall die gleiche FIN drin stehen, wenn eine abweicht, dann bedeutet das in der Regel, daß diese Komponenten mit einem anderen Fahrzeug getauscht bzw. aus einem anderen Smart übernommen wurde.

Genau, denn der Herr mit der StarDiag aus MD hat dieses Wochenende was Besseres zu tun! 😉 Denn nach A kommt B und nach B kommt C wie Chemnitz ☺️

1. Zugriff auf ABS Steuergerät mit StarDiagnose prüfen 2. An der Relaisbox das zeitliche Verhalten der Signale beim Motorstart messen Stecker H-LS II Pin 5 Signal vom Motorsteuergerät zur Ansteuerung des Relais T (lo aktiv) Stecker M-LS Pin 5 Ansteuerung Magnetschalter

Willkommen im Forum mit Deinem Diesel-Wiesel. 🙂 A few more Informations zu Deinem cdi wären nicht schlecht, z. B. Baujahr, aber das kann sich ja noch entwickeln. 😉

Was ist denn das nun wieder für ein ignoranter Idiot? Ist der denn nicht in der Lage, ein Gutachten zu lesen. Da steht doch alles schwarz auf weiss drin! 🙄

Das wiederum deutet auf das ABS System hin, auch das kann den Schaltvorgan blockieren bzw. verhindern, daß ein Gang eingelegt wird.

Dann müsste aber durch nach vorne drücken des Joysticks trotzdem der erste Gang eingelegt werden können. Das kann man jederzeit ausprobieren, indem man die Bremse absichtlich nicht drückt.

Das ist schon klar, es erscheint die 0, aber was passiert, wenn man den Schalthebel nach vorne auf + drückt?

Auf den ersten Blick könnte es der Bremslichtschalter sein, aber auch andere Ursachen sind möglich. Die Unterscheidung ist relativ einfach, wenn es am Bremslichtschalter bzw. Dessen Kontakt liegen sollte, dann erscheint erst mal die 0, wenn man den Schalthebel nach links zieht. Wenn man ihn dann allerdings einmal nach vorne auf + drückt, dann schaltet das Getriebe trotzdem in den ersten Gang, auch wenn das Signal des BLS zur Schaltfreigabe nicht vorliegt. Nur mit dem Rückwärtsgang funktioniert das nicht. Wenn er das dann trotzdem nicht tut, dann ist die Ursache eine andere. So einfach kann man das unterscheiden!

Mit etwas logischem Denken solltest Du Dir diese Frage eigentlich selbst beantworten können, oder? 😉

Ich bin auch der Ansicht, daß da etwas mit den Versorgungsspannungen des MEG im Argen liegt! Der Rest sind nur die Folgeerscheinungen davon.

Du hast wohl in letzter Zeit die Postings des Protagonisten nicht verfolgt, sonst würdest Du das nicht fragen!

Sowohl Aktuator als auch Benzinpumpe werden vom Motorsteuergerät angesteuert. Wenn das nicht funktioniert, gehen diese Funktionen natürlich auch nicht.

Was da das eine mit dem anderen zu tun hat, bleibt wohl Dein Geheimnis. Aber gegen Dich Intelligenzbolzen hab ich lieber keine Ahnung, ehe ich einen solchen Unsinn schreibe! 😉

Dann mach es doch einfach so, wie er es Dir blödsinnigerweis geraten hat. Aber beklag Dich anschließend nicht, wenn Du deswegen Probleme bekommen hast. Jeder halbwegs logisch denkende Mensch weiss, daß das nicht zusammen passt! Das ist auch mein letztes Posting zu diesem Thema, wo Ignoranz herrscht, kann sich keine Kompetenz entfalten! 🙄

Da gebe ich Dir ja sogar recht, solange es sich um die zugelassenen Serienfelgen handelt, nämlich die breiteren des Pulse, die es ja durchaus auch privat gibt! Alles andere kannste Deinem Frisör geben! 😉 Wenn es sich um die nicht zugelassenen schmaleren Felgen handelt, dann ist er nicht Gold, sondern einen Dreck wert, wenn Du anschließend an einen TÜV Prüfer oder Sheriff gerätst, der sich auskennt und Dir eine geharnischte Strafe verpasst! 🙄

Damit magst Du ja schon recht haben, aber auch bei 110 gibt es Seitenwind und Beeinflussung durch Strömungen rund um LKWs, Spurrillen etc. Irgendwie geht das alles ein bisschen an der Sache bzw. Problematik vorbei! 🙄

Auf der von Dir verlinkten Seite ist ja das Gutachten zu diesen Felgen downloadbar. Und da stehen die zugelassenen Reifengrößen drin, in diesem Fall nur 155er, das bringt Dich nicht weiter, was das Fahrverhalten angeht! 🙁

Das wird ja immer abenteuerlicher. Wie geht das denn? 🤔

Das haste ja sauber hingekriegt. 😉 Aber wie geht das, wenn man nicht gerade mit dem Schalter auf der Mittelkonsole verriegelt, gibt es doch gar keinen Weg, abzuschließen ohne daß entweder jemand im Auto sitzt oder von außen mit dem Schlüssel verriegelt. 🤔 Irschendwie gomsch!