Ahnungslos

Dann hast Du mich völlig falsch verstanden! 🥺 Das sollte nur bedeuten, daß Du von der gegenerischen Versicherung nicht allzu viel erwarten solltest. Hier im Forum ist ja eigentlich der überwiegende Sinn, daß man selbst etwas reparieren können sollte und hier die Werkzeuge in Form von Hilfe zur Selbsthilfe erhält. Ich würde hier eigentlich nur eine Werkstatt kontaktieren, um ein Gutachten zu erhalten, aber nicht, um den Schaden dort reparieren zu lassen, das würde ich dann schon in Eigenregie durchgeführt sehen wollen, das ist nämlich relativ einfach zu bewerkstelligen. Alternativ dazu eben einen freien Gutachter zu beauftragen! So lange Du keine zwei linken Hände mit zehn Daumen siehst, wenn Du an Dir hinunter schaust, gibt es gar keinen Grund, hier nicht von einer Eigenreparatur auszugehen. Die Heckschürze des 450ers ist in fünf Minuten demontiert und für die Crashox gilt das gleiche. Trau Dich und geh da selbst bei, wenn Du Dir das von der Versicherung auszahlen hast lassen! Mit entsprechendem Torx Werkzeug ist das überhaupt kein Problem und Tipps erhältst Du von uns in Massen! Frisch, fromm, fröhlich frei ran ans Werk! 😉

Ein YouTube Video, in dem der Einbauplatz des Anlassers oberhalb des Kupplungsaktuators zu sehen ist, hatte ich ja oben schon verlinkt. 😉 Wer ihn damit nicht findet, dem ist nicht mehr zu helfen.

Schon der nächste Denkfehler! Den Motor gibt es zwar nur in einer Ausführung, aber die Zentralelektrik gibt es generenn in zwei verschiedenen Ausführungen, ZEE bis Ende 2002 und SAM ab 2003 bis 2006. Und genauso unterscheiden sich auch die Kabelbäume!

Den Schlüssel rum drehen entsperrt nicht die Wegfahrsperre, die auch den Motor blockiert. Die Wegfahrsperre wird mittels der Fernbedienung am Schlüssels entriegelt bzw. deaktiviert und dazu benötigt man nicht nur den Empfänger, sondern auch die Zentralelektik, denn über diese werden nicht nur die Türen entriegelt, das wird über Relais in der ZEE gemacht, sondern über den Bus wird die WFS im Motorsteuergerät deaktiviert. Stell Dir das mal nicht so einfach vor. Ohne das Zusammenwirken verschiedener Softwareroutinen bekommste den Motor nicht ans Laufen. 😉 Es ist nicht unmöglich, aber ganz so oifach isches au wieder ned! Plus und Minus isch a bissle wenig!

Wenn der Motor unter anderen Bedingungen betrieben wird hat er in der Regel andere Steuerungen oder zumindest ein anders programmiertes Steuergerät verbaut. Hier ist aber explizit von einem Dieselmotor aus einem Smart die Rede.

Das dürfte problematisch werden, da unter anderem die Getriebefunktionen und die Signale der entsprechenden Sensoren erforderlich sind, um die Startvorraussetzungen zu schaffen sowie die Entriegelung der Wegfahrsperre benötigt wird, um den Motor zum Leben erwecken zu können!

Das ist auf jeden Fall ein wirtschaftlicher Totalschaden, da brauchst Du Dir keine Illusionen machen! Und da es sich um ein 22 Jahre altes Fahrzeug handelt, dürfte der Zeitwert entsprechend niedrig ausfallen, der Restwert wird davon ja auch noch abgezogen! ☹️ Die investierte Summe und die Reparaturen sind für den Zeitwert weitgehend irrelevant! Du solltest auf jeden Fall einen freien Gutachter suchen und das evtl. Angebot der gegnerische Versicherung, einen Gutachter zu stellen, dankend ablehnen! 😉 Du bist zwar an dem Unfall unschuldig, wirst aber in finanzieller Hinsicht trotzdem Leidtragender werden, dessen bin ich mir ziemlich sicher. 😪 Bei den verformten viereckigen Teilen handelt es sich um die Crashbox, die am Heck verschraubt ist und offensichtlich einen Teil der Energie aufgefangen hat wie man an den Verformungen sehen kann. Wenn ansonsten nix kaputt und die Achse nicht verzogen ist, könnte es durchaus sein, daß man nach dem Ersatz der Crashbox und der Heckschürze noch weiter mit dem Smart fahren kann. Den effektiven Schaden kann man aber erst nach dem Abbau der defekten Heckschürze und der Crashbox beurteilen. Manchmal wird auch der Turbolader in Mitleidenschaft gezogen, der ebenfalls da hinten verbaut ist.

Evtl. hat sich ein Belag gelöst und in der Trommel verkeilt, das kommt beim Smart gar nicht so selten vor. Am besten mal die Trommel abnehmen und reinschauen.

Wie ich oben schon geschrieben habe, ist im Joystick unten ein Magnet eingebaut und der wird direkt über die Platine bewegt, auf der Hallsensoren verbaut sind. Wenn der Magnet über dem Hallsensor steht, wird der entsprechende Impuls bzw. Steuerbefehl an das Getriebesteuergerät gesendet. Der einzige wirkliche mechanische Schalter ist der Mikroschalter für den Automatikmodus, der unter dem Schaltknauf im Joystick sitzt. Das ist auch auf dieser Seite zu sehen.🙂

Ich vermute eher, die ruppige Schaltung und auch das Nichteinlegen des Rückwärtsgangs resultiert aus einer Schwergängigkeit der Belagträgerscheibe bzw. deren Verzahnung auf der Getriebeeingangswelle, was speziell beim 451er Smart sehr häufig vorkommt! Deshalb sollte bei einem Kupplungswechsel die Verzahnung auf der Getriebeeingangswelle unbedingt penibel gesäubert und mit entsprechendem Flutschi neu eingefettet werden! 🙂

Sorry, aber das ist meines Erachtens Nonsens! Das mag vielleicht bei einem Schaltwagen, bei dem man die Kupplung und die Schaltung manuell betätigt zutreffen, aber beim Smart, der ja die Kuppel- und Schaltvorgänge elektrisch durchführt, trifft das auf keinen Fall zu! Da ist es vollkommen egal, mit welcher Vehemenz der Schalthebel auf die Rückwärtsgangstellung gebracht wird. Unten im Schalthebel sind Magnete drin, die über einen Hallgeber platziert werden und dieser gibt irgendwann das Signal zum Schalten als Impuls an das Getriebesteuergerät.

Das ist vollkommen normal, da durch den hohen Strombedarf des Anlassers, wir sprechen hier von über hundert Ampere, die Spannung der Batterie durch diese Belastung sinkt. Das ist aber normal, solange ein gewisses Maß nicht unterschritten wird. Sobald der Motor angesprungen ist und der Anlasser keine Belastung mehr darstellt, steigt die Spannung wieder an, wenn die Lichtmaschine zugeschaltet wird sogar auf ca. 14 Volt, weil damit die Batterie geladen wird.

Da gebe ich Dir recht, wobei es dafür extra Messeinrichtungen gibt, die direkt in den Zigarettenanzünder gesteckt werden. Auch wenn dort die Spannung nicht auf das Zehntelvolt genau stimmt, die an den Batteriepolen erreicht wird, so gibt es doch eine direkte Abhängigkeit davon. Dann messe ich einmal mit einem Multimeter an den Polen und habe eine Differenz, die ich bei der anderen Anzeige entsprechend berücksichtigen kann. Während es Blödsinn wäre, dauernd mit einem Messgerät rum zu fahren, ist das eine probate Möglichkeit, die Bordspannung permanent anzeigen zu lassen und diese Messgeräte für den Zigarettenanzünder kosten nicht viel und bieten darüber hinaus noch zwei USB Ladeports für Navi oder Handy. Das habe ich in allen Fahrzeugen drin und bin hochzufrieden damit! 😊

Also ich falle mit meinem Smart Wohnmobil immer bei der Gasprüfung durch! 🥺 Offensichtlich gebe ich immer zu wenig Gas! 🙁 Und die Bordbatterie findet der auch immer nie! Das nächste Mal biete ich ihm mal alternativ die Schlüsselbatterie an. Auf spezielle Empfehlung vom Rollatorfahrer! 😇 Das besänftigt ihn bestimmt! 😉

Bitte den eigenen Text immer unter das Zitat schreiben! Wenn er in dem Zitat drin steht, kann man es nicht voneinander unterscheiden!

Na, das haste aber jetzt gaaaanz weit her holen müssen! 🙄 Bist Du Dir sicher, daß Du Dir dabei nicht ein paar Gehirnwindungen ausgerenkt hast? 😏

Dann machst Du irgendwas falsch! 🤔 Zumindest was das Freischalten der Wippen betrifft!

Das Auslesen sollte auch mit diesem Gerät gehen, allerdings muss man die Inhalte auch interpretieren können! 😉 Im Fehlerspeicher werden, wie es der Name schon sagt, alle möglichen und unmöglichen Fehler, die sich im Laufe der Zeit angesammelt haben, das können durchaus einige sein, angesammelt. Nicht jeder muss aber mit Deinem Problem zusammen hängen. Deshalb muss man die Fehler voneinander trennen und sie interpretieren. Es gibt nur eine Batterie im Smart und die befindet sich im Beifahrerfußraum! 🙂 Die einen sagen eben Bordbatterie dazu und die anderen sagen Starterbatterie. Ob die etwas mit Deinem Problem zu tun hat, sieht man durch eine Spannungsmessung unter Belastung am besten. Es gibt auch praktische Spannungsmesser für die Steckdose bzw. den Zigarettenanzünder. Die kann man dort permanent drin stecken lassen, dann kann man das Verhalten der Bordspannung während der Fahrt beobachten und zwei USB Ladeanschlüsse für Handy oder Navi sind auch noch vorhanden. Das habe ich bei mir in sämtlichen Fahrzeugen drin! 😊

Falls Deinem Mann die Wirkungsweise bzw. die Anschlüsse eines Anlassers bzw. des Magnetschalters nicht geläufig sein sollten. Auf dem einen dicken, geschraubten Anschluss liegt die Leitung, die direkt von der Batterie kommt, diese ist nicht abgesichert! Es handelt sich dabei um zwei dicke Leitungen, die beim 451er zusammen in einem Kabelschuh verpresst sind. Die andere Leitung aus diesem Kabelschuh führt weiter zur Lichtmaschine. Auf zweiten geschraubten Anschluss befindet sich die Kupferlitze, die dann weiter in der Anlasser reinführt. Diese führt den Strom zu, wenn der Magnetschalter angesteuert wurde. Und dann gibt es noch eine dünne Zuleitung, die mit einem Steckkabelschuh auf den Magnetschalter des Anlassers aufgesteckt ist, das ist die Ansteuerung des Magnetschalters, die von der Zentralelektrik kommt. Wenn gestartet werden soll, dann gibt die Steuerung über die dünne Leitung ein Signal, daß der Magnetschalter anzieht. Dieser schiebt das Ritzel in den Anlasserzahnkranz des Motors und schaltet den hohen Strom für den Anlasser ein, damit der Elektromotor des Anlassers drehen kann. Über das Ritzel, das in die Schwungscheine eingeschoben wurde, wird dann die Kurbelwelle des Motors gedreht und der Motor springt dann an, wenn gleichzeitig die Kraftstoffzufuhr über die Einspritzdüsen und der Zündfunke zum richtigen Zeitpunkt über die Zündkerzen vorhanden sind. Falls Dein Mann dazu Fragen hat, weil er in KFZ Technik nicht so bewandert sein sollte, kann er die ruhig stellen. Der Ahnungslose Erklärbär tut immer sein bestes! 😊

Das mag sein, daß es mit den Kohlen zu tun hat, aber wenn er so aussieht wie auf meinem Bild auf der ersten Seite des Beitrags und das ist bei älteren Anlassern des 451ers aufgrund der ungünstigen Einbauposition sehr häufig der Fall, dann würde ich da nicht lange mit Kohlebürsten rum machen, sondern det Dingens erneuern und fertsch! 🙂 Es gab früher auch mal eine Kunststoffabdeckung, welche den Anlasser gegen Spritzwasser abschirmen sollte, aber die ist meines Wissens schon lange nicht mehr lieferbar. Ich habe aber auch schon Kommentare gelesen, daß es mit dieser Abdeckung auch nicht viel besser sein soll! 😉 Diese Abdeckung hat die Teilenummer A4515240128, ist aber wie schon geschrieben schon lange nicht mehr lieferbar.

Genau so ist es, das ist nämlich das Kabel, das anfangs immer kaputt ging, weil die Leitungen am Stecker zu sehr auf Spannung waren! 😉 Da gibt es sogar eine Folge der Autodoktoren, in der dies einmal thematisiert wurde! 🙂

Zunächst sollten aber erst mal geklärte Verhältnisse geschaffen sein, ehe man über weiterführende Maßnahmen nachdenkt! Eine Materialschlacht ohne vorliegende echte Fakten sollte vermieden werden! 🙂 In einer Werkstatt würden die auf jeden Fall sofort den Anlasser austauschen. In Verdacht habe ich den oder dann eben die Anschlüsse ja auch, aber nach A kommt B! 😉

Der Anlasser beim 451er Smart ist von unten her erreichbar verbaut. Dazu sollte der Smart auf eine Bühne oder zumindest Auffahrrampen, aufbocken und sichern geht auch. In diesem Video, in dem es eigentlich um den Kupplungsaktuator geht, der unten am Getriebe verbaut ist, sieht man den Anlasser direkt oberhalb des Kupplungsaktuators. Das ist der mit dem Etikett im linken Bildbereich. Das Etikett am rechten Bildrand oben gehört zum Kupplungsaktuator. Die silbern glänzende Büchse am Anlasser ist der Magnetschalter, rechts am Magnetschalter ist auch noch der geschraubte Anschluss zu sehen. Bevor man dort dran rumbastelt muss man aber unbedingt die Batterie abklemmen!!! Die Zuleitung von der Batterie zum Anlasser ist nämlich nicht abgesichert! Und wenn dort ein Werkzeug oder Anschluss an das Metall der Karosserie oder des Motorblocks kommt hat man ein schönes Feuerwerk! 😉

Die Problematik am Anlasser des 451er Smarts ist eben die, daß er in einem schlecht gegen Spritzwasser geschützten Bereich verbaut ist, deshalb korrodieren die Anlasser des 451ers relativ stark, vor allem wenn sie im Winter bei Salzwasser auf den Straßen gefahren werden. Dafür ist der Anlasser beim 451er wesentlich leichter auszutauschen. 😉 Im Prinzip gibt es zwei neuralgische Punkte am Anlasser des 451ers: 1. Das feine Kupfergeflecht, das vom auf den Anlasser aufgebauten Magnetschalter in den Anlassermotor rein führt, unterliegt natürlich auch einer gewissen Korrosion. Auf dem unten stehenden Bild habe ich dieses mal rot eingekreist. Und auf dem Bild darunter sieht man dann, wie es aussieht, wenn es sich aufgelöst hat. Dann funktioniert es natürlich gar nicht mehr, wenn es nicht mehr vorhanden ist, aber es gibt eben noch einen Zustand dazwischen, an dem es manchmal funktioniert und manchmal eben nicht mehr. Das ist übrigens auch das, was Steffi_Holger oben mit der "Masse am Anlasser" gemeint haben. 🙂 Der Anlasser selbst hat ja keine Masse, der ist ja über die Masse des Motor-/Getriebeblocks abgedeckt. 2. Auch die geschraubten Anschlüsse sowie der Steckkabelschuh der Klemme 50, der auf den Magnetschalter aufgesteckt ist, unterliegen natürlich ebenfalls einer gewissen Korrosion und können Wackelkontakte verursachen, die genau ein solches Fehlerbild zur Folge haben können. Wenn also tatsächlich sicher ist, daß der Anlasser sporadisch nicht funktioniert, dann würde ich ihn mal ausbauen und die Anschlüsse und das Kupfergeflecht auf ihren Zustand überprüfen! 😉 Was ich da geschrieben habe, das sagt Dir vermutlich nix, das sind alles eher böhmische Dörfer. Deshalb solltest Du das Deinem handwerklich geschickten Göttergatten weiter kommunizieren bzw. den lesen lassen! 😇

Natürlich kann das sein, im KFZ Bereich gibt es nichts, was es nicht gibt! 😉