dieselbub

Gratuliere zu dieser Sahneschnitte! Für mich ist das die eleganteste Farbkombi für den 450 überhaupt, und mit dem blauen Verdeck noch aufs Top getrieben 🥰 Ich hab nun neben allem andren gleich zwei in dieser Farbe, ein Cabrio und ein Pulse Coupe, ich hoffe meine Fismatekker finden bald mal Zeit für den damit ich ihn endlich zulassen kann 🙂

Die gabs da auch schon. Da konnten sie aber noch keine miesen Tutorials auf YouTube hochladen. 😆

Genau, es ist eben nicht ganz easy, eben drum ist es ja gut, daß er fragt. Und dann kann man doch ganz sachlich aufführen, was man dafür braucht und welche Risiken wo lauern, und dann kann der Kollegen doch ganz erwachsen selbst entscheiden, ob er sich das zutraut oder nicht. Der freundliche(!) Hinweis, daß man die Autoschrauberkarriere nicht grad mit neuen Bremsleitungen und schwierig zu entlüftenden Regelsystemen starten sollte, ist ja völlig ok. Wenn ich mir vor Augen führe, welche Risiken da draußen täglich im Straßenverkehr auf Opfer lauern, von billigen Chinareifen auf jedem dritten Auto über lebensgefährlich ablenkenden Touchscreenwahnsinn bis 18jährige Führerscheinfrischlinge am Steuer von 1200PS-Elektroraketen, kommen schlecht gebogene Bremsleitungen bei mir irgendwo auf Platz 38674789 der Hitliste gefährlicher Dinge da draußen.

meine Güte, jetzt hackt doch nicht schon wieder auf einem Kollegen hier rum, der freundlich um Rat fragt und es somit ja richtig machen WILL, bevor er einfach draufloslegt wie die meisten andren und sich seine Bremsleitungen aus Opas Bleirohrresten zusammenfrickelt. Man sollte sich freuen über jeden, der heutzutage noch bereit ist, sich die FInger ein wenig schmutzig zu machen und VORHER um Rat fragt. Und wenn ich sehe, welche haarsträubenden Fehler auch und gerade in manchen sogenannten Fachwerkstätten zusammengebraten werden weil dort keine Zeit keine Ahnung keine Lust aber reichlich große Klappe zusammenkommen, dann ist jeder motivierte Selbstversuch gerechtfertigt. Nebenbei - wenn eine schlecht gemachte Bremsleitung sifft oder gar platzt oder den Querschnitt verengt, schießt man nicht gleich in den Graben. 2-Kreis-Bremssystem, Füllstandswarner und Staudrücke vor Leckagen retten noch eine ganze Menge, bevor es wirklich brenzlig wird. Kurzum - hol das richtige Zeug samt passendem Werkzeug und leg nach ein bissle informieren los, oder brings echt in eine GUTE Werkstatt. ATU also schonmal nicht.

Klingt gar nicht blöd und ist richtig gedacht. Aber da denke ich, kommt es entweder direkt zu einem Gewaltbruch an einem Innenbauteil, den man sofort bemerken würde, oder alles ist iO. Also mach Dir da mal keinen Kopf, so ein Getriebe kann eine Menge ab. Und daß man am Smart nur ein paar Kratzer sieht, bedeutet gar nichts - die eigentlichen Schäden spielen sich unter dem Plastik ab. Die WS wird's schon feststellen, wenn sie was taugt oder zumindest geschäftstüchtig ist 😉

Du brauchst auch das richtige Biegegerät, sonst knickst Du ganz schnell die Leitungen ab bzw so flach zu, daß der Innenquerschnitt zu gering wird. Ansonsten kein Hexenwerk, aber im Detail kann man hier einiges falsch machen, das nachher wirklich Einfluß auf die Funktionn von Bremse und besonders Regelsysteme haben kann.

Eine Mangelschmierung am Turbo kann durch vielerlei Ursachen auch bei korrektem Ölstand auftreten, und solange die Öldrucklampe nicht anging, war auch nicht der Ölstand schuld daran. Mach keine Wissenschaft draus, halt den Pegel im Bereich von 1/2 - 2/3 zwischen MIN und MAX und niemals drüber auf keiner Seite des Ölstabs, und gut ists. Deshalb sind diese Marken ja so festgelegt worden - damit ist der Motor auf der sicheren Seite unter allen normalen Fahrbedingungen, und falls doch die Schmierung mangels Ölansaugung abreißt, geht die rote Lampe an - die man dann auch SOFORT ernst nehmen sollte.

Die eigentliche Frage ist, warum der jetzige Besitzer den bei etwas über 100tkm verkauft und warum der Wagen momentan angeblich nicht fahrbereit ist für eine Probefahrt. Und wir alle ahnen die Antwort... ich sag nur, behalt mal den Ölstand im Auge... Das Hinterrad ist so weit in den Radkasten getaucht weil der Wagen vorn auf der andren Seite komplett hochgebockt ist, sieht man doch auf dem Gesamtbild. Insofern normal bei den nicht eben fetten Stylelines, die ich grad auch drauf hatte im Winter. Mich würden eher einige andre Dinge stutzig machen wie die umlackierten Panels vorn + hinten. Naja, wenn der Preis stimmt... und die neongelben Monos sind ja schon ein Hingucker 😉

Da Du im selben Zulassungsbereich wohnst wie ich und daher die Agilität manch einer Zulassungsbehörde kennst wie ich, Sorte toter Leguan im Tiefkühlfach, solltest Du wissen, daß ein Termin für eine simple Zulassung Wochen dauern kann, und so lange mag manch ein Verkäufer nicht warten, bis man die gekaufte Kiste (oder Kugel) von seinem Hof holt. Und falls dann noch der TÜV abgelaufen ist, ist eine An-/Ummeldung gar nicht möglich. Außerdem kann man dann den Wagen checken und ggf weiterverkaufen wenn er doch nix ist, BEVOR man für viel Geld einen weiteren Haltereintrag im Brief in Kauf nimmt. Meiner geht direkt nach Ilsfeld und nach deren Check sehe ich weiter. Ich hole meinen nächsten neuen alten 450 morgen auch mit dem bewährten 30€-Leih-Anhänger, und mit dem richtigen Equipment dabei klappt das wunderbar - sprich, spezielle Gurte über die Räder wie hier beschrieben, vorne die Seilwinde dran lassen und Handbremse anziehen. 2x Gürtel + Hosenträger. Bloß nix improvisieren mit Kälberstricke durch Felgen über Achsen und Bremsschläuche durch Lüftungsgitter, über Außenspiegel oder quer durch die Fenster über die Türen durch den Innenraum, und das auf dem Häckselguthoppelhänger von Opa. Schreib ich weil alles schon gesehen.

Wer so viel wertvolles Wissen beisteuert, darf sich gerne mal sozial eckig bis stachelig geben und sogar ausgelutschte Frauensprüche daherbringen, wird verziehen 😎 Danke für Deine unermüdliche Unterstützung! Und ach ja: Prost!

oder im Bereich der Mittellage, der reibungsmäßig 99,99% der Lebenszeit dieses Bauteils ausmachen dürfte, ist das Teil einfach so verschlissen, daß es da keine Wirkung mehr hat. Bin aber kein Lenkungsexperte, vielleicht ist das tatsächlich gewollt so. Wundern würde es mich aber.

Dafür ein Danke Dir. Ich schaus mir mal an, vielleicht taugt dem Nachbarn ja.

Meinetwegen, dann hab ich eben eine Vermutung geäußert und Du eine Schätzung abgegeben auf Basis mehr oder weniger haltbarer Fakten. Wirklich wissen tun wirs beide nicht, egal wie. Denke damit ists nun aber gut mit der Kleinklauberei; ich hatte nicht die Absicht, Dich anzustänkern deswegen.

Sorry, will jetzt nicht den Klugscheißer raushängen, aber Deine Fakten (die man weitgehend klar als solche anerkennen kann), lassen noch immer keine klare Quote erkennen, wieviele Smarts 451 denn nun tatsächlich mit Servo ausgeliefert wurden, und darum ging es doch. Da lese ich von Dir nichts, was mehr nach Fakt klingt als bei dem was ich geschrieben habe. Eben reines Vermuten, Du sprichst ja selbst nur von Wahrscheinlichkeiten, wo ich Dir auch nicht widerspreche. Aber es bleiben eben Vermutungen, gerne auf Basis guter Fakten. Eine klare, wirklich faktenbasierte Aussage dazu gäbe es aber nur vom Hersteller auf Basis der Produktionsdoku. Und den Smart habe ich nicht als billig bezeichnet, sondern als preissensibles Produkt. Bei einem damals um die 15k€ Kleinwagen sind für viele Leute 460€ eine Menge Holz. Wird ein Brabusfahrer sicher anders bewerten als eine Pflegekraft die nur einen günstigen Cityrutscher braucht. Naja, noch so eine Vermutung 😉

Das sind jetzt auch nur Vermutungen, wie bei mir selbst. Tatsache ist, die Servo war mW nie Serie und mußte teuer extra reinbestellt werden, das ist bei einem damals noch sehr preissensiblen KFZ wie einem Smart sicher nicht oft angekreuzt worden, im Gegensatz zu einer Klimaanlage, die irgendwie jeder außer mir haben wollte und will. Ich müßte mal intern eine Abfrage zur Verbauquote Servo im 451 machen... wäre interessant. Und wieso ist die elektrische Servo eine dumme Idee? Wir reden hier von 20 Jahre alten Autos, wo das Ding anfängt zu zicken, das halte ich für akzeptabel. Dafür war der Neuwagen erheblich billiger zu produzieren als mit einer h<draulischen Servo inkl Pumpe, Zylinder und Hydraulikleitungen. Innovativ wars schon, wenn gut gemacht (was ich nie fand).

Kann man nicht verallgemeinern. Kommt zum einen drauf an, ob die Hinterachse ausfällt (nur wenig bis kaum Bremswirkungsverlust) oder die Vorderachse (aua). Ob man Diagonalaufteilung der Kreise hat oder schwarz-weiß (hinten-vorn). Und wie groß die Leckage ist. Ein plötzlich platzender Bremsschlauch an einem Vorderrad bei einer Vollbremsung mit 120bar in der Zange hat eine ganz andere Auswirkung wie eine porös werdende und langsam undichte Bremsleitung bei gemütlichen Komfortbremsungen mit max 20bar. Bei ersterem tritt man tatsächlich gefühlt ins Leere (obwohl ein Kreis noch voll funktionsfähig ist), eine kleine Undichtigkeiten hingegen wird kaum ein Fahrer wahrnehmen bis die rote Lampe vom Fluidlevelsensor angeht. Und wenn ich mir ansehe, wie manch selbst gebogene Bremsleitung aussieht von selbst gefühlten Universalexperten, die das mal eben über die Werkbankkante knicken, ist man mit einer Originalleitung manchmal wirklich besser dran...sofern erhältlich. Daß eine fachkundig mit dem korrekten Biege- und Bördelwerkzeug gemachte Leitung eine gute Alternative darstellt, möchte ich nicht leugnen, aber bitte eben nur so eine.

warum sollten sie? Ein besserer Motor kostet in der Produktion mehr Geld, und kein Neuwagenkäufer honoriert das. Und funktioniert doch zehn Jahre lang und dann muß der Kunde ein neues Auto kaufen weil das Ersatzteil (ganze Baugruppe) zu teuer ist. Ganz im Sinne des Kaufmanns.

exakt das. Man muß teuer eine Sache reparieren, die man gar nicht will, und natürlich bekommt man beim Fzg-Hersteller immer nur ganze Baugruppen und niemals das eigentliche Pfennigteil, das den Schaden verursacht. Damit sind alte Autos einfach tot, wegen eines Gummisterns oder sowas. Nachhaltigkeit vom Feinsten. Daß das Thema beim 451 nicht so relevant ist, dürfte daran liegen, daß vermutlich nur sehr wenige Servolenkungen reingestellt wurden. Ist aber eine freie Behauptung meinerseits.

ich für mich komplett unnütz, nervig, bevormundend, und ärgerlich weil verschlissen. mag ein anderer für sich anders sehen. ist ja gut, daß man damals noch die Wahl hatte, heute bekommt man das und die für mich nervigere Klimaanlage aufgezwungen und bezahlt man mit was man gar nicht will.

Die um 2005 herum breitflächig eingeführten elektrischen Servolenkungen machen bei vielen Marken Probleme, weil sich die E-Motoren 99% ihrer Lebenszeit meist nur um die immerselbe Mittellage herum bewegen und dort dank hoher Ströme die Kohlen (soweit vorhanden) runterbrazzeln bzw mit Abrieb verdrecken, was zu ungleichmäßigem Lauf führt. Dann fühlt sich das beim Lenken um die Mittellage herum so ruckelig an wie ein kaputtes Lenkkopflager im Fahrrad und schürt kein Vertrauen in diese Technik bzw wird vom TÜV beanstandet > wirtschaftlicher Totalschaden bei einem 20 Jahre alten Auto ohne eigene Schrauberkenntnisse. Bei meinem alten 44 zickt das Ding schon gehörig bei grad mal 160 tkm, und bei meinem neuen alten 450, wo ich erstmals eine ungewollt mitgekauft hab, dasselbe. Ärger durch Technik, die man in so nem Auto echt nicht braucht.

Als mein Cousin und Porsche Boxster Fahrer vor vielen Jahren mal im Tausch meinen damaligen Morgan +8 fahren wollte, stand er ratlos am Lenkrad rummachend in der Parklücke und fuhr nicht los, und ich wunderte mich und fragte ihn was los ist, und er meinte, das Lenkradschloß gehe nicht auf. Der Morgan hatte gar keins 😉 aber das waren halt Lenkkräfte, die ein moderner Pilot im Stand für schlicht kaputt hiel. Und heute brauchen wir in einem Smart eine Servo. Haben sich irgendwie verändert, die Anforderungen...

Moin, ich greife diesen alten Beitrag nochmal mit der Frage, ob darauf jemand inzwischen eine Antwort hat? Ich frage für meinen Nachbarn, der einen 453 ED gekauft hat und das Car Play reinrüsten will - hat jemand Ideen? Mein Leben bewegt sich nicht über UKW und DIN-Schacht hinaus.

Ich hab in meinem neuesten alten 450er erstmals eine Servolenkung mitgekauft, und die nervt mich vom ersten Meter an zu Tode. Funktional und weil sie nach nur 24 Jahren schon zickt, wie auch in unsrem alten 44, wo sie schon eher Sinn macht. Das Mikrogeruckel um die Mittellage im langsamen Stadtverkehr fühlt sich nach baldigem Sterben an, und das ständige Hin und Her zwischen mal leicht und mal normal brauch ich auch nicht. Es scheint ja normal zu sein, daß sie sich oberhalb Rangiertempo abschaltet. Für mich ist das im Smart schon wieder Technik, die man in diesem Floh von Auto nur braucht, wenn man auch fürs Öffnen einer Bierflasche einen elektrischen Öffner benötigt. Aber diese Generation ist ja bereits am Steuer. Ich kam auch mit Breitreifen 20 Jahre bestens ohne zurecht.

Ich les da auch nichts von ausprogrammiert, offenbar hat der TE diese Info direkt vom Verkäufer. In der Annonce steht nur "tut nicht" und der Schwachsinn von wegen hatte der alte 450 auch nicht. Und damit ist dieser Smart nur ein Auto mehr von gefühlt inzwischen Millionen, die auf fragwürdigste Weise in definitiv nicht mehr zulassungsfähigem Zustand eine HU-Plakette bekommen haben. Schaut mal auf mobile, wieviele 450er mit 451er Felgen drauf mit neuem TÜV angeboten werden, direkt von Händlern, denen es sch... egal ist, womit sie ahnungslose Kunden auf die Straße schicken. Wenn wir die alle einfangen wollten, hätten wir einen neuen Hauptberuf.

ok, Schlüssel können wir also ausschließen, war ja nur ein Gedanke da nach Deiner Beschreibung das Phänomen auch nach mehreren Minuten noch auftreten sollte. Der Taster (wie immer der geartet ist) sollte in der ZV integriert sein, sprich im Innern des Türschlosses in der Tür. Und da wärs nun interessant, ob die ZV nach dem Schließen wieder öffnet, wenn Minuten später der Schalter -warum auch immer- per Wackler zurück auf "Tür nicht ganz zu" springt, oder ob diese Überwachung nur eine kurze Zeit direkt nach dem Schließen abläuft. Da bin ich ahnungslos, aber nicht der Ahnungslose, der das sicher rausfinden kann 🙂