dieselbub

Anpreßdruck ist das Eine und sicher berechtigt. Ich hab zudem das Gefühl, daß manche Wischwasserzusätze auch die besten Wischergummis in kürzester Zeit hart und spröde machen, dann sind auch gute neue Bosch und Co schon nach einem Winter hinüber. Wäre werkstofftechnisch auch nachvollziehbar, Ich bin nicht sicher, ob jeder Wischergummi gegen jeden Einfluß entwickelt ist...selbst gutes EPDM läuft hier an Grenzen wenn sie in aggressiver Brühe malträtiert werden. Und irgendwelche Billigrubbers kannst da gleich ganz vergessen. Müßte man mal recherchieren, ob das schonmal irgendwo gecheckt wurde...

Die Seite mit den kleinen Zähnchen IST die Seite mit der Überwurfmutter... das ist die karosserieseitige. Welches Problem hast Du montagemäßig dort, das Du am Sattel nicht hast? Das Problem mit dem passenden Drehmoment-Werkzeug an der abgehenden Leitung vorbei hast Du an beiden Enden -? Wobei sattelseitig hart auf hart geht, hier muß kein Leitungsbördel zwischen den Schrauben in Form gequetscht werden wie an der Karosserieseite. Daher gilt die "Achtelumdrehung"-Regel nur sehr bedingt bzw besser gar nicht. Der weiche Bördel nimmt viel mehr Weg auf als der harte Anschlag des Schlauchfittings im Sattel. Bestenfalls ist der Bördel nur undicht, dann ziehst nach dem ersten Dichtheitstest halt vorsichtig nach. Bei Überanzug hast den Bördel schnell verquetscht und damit den Durchgang verengt oder ganz verschlossen, und Du darfst die Leitung neu machen. Trotzdem - das mit dem Drehmoment mußt nicht überstrapazieren. Einfach Gefühl walten lassen, machen 99% der Werkstätten weltweit so, uns meistens gehts gut. Beim Anziehen halt dran denken, es sind keine Radmuttern 😉 Falls doch was undicht ist: Es fällt dann nicht die Bremse schlagartig aus. Der Staudruck ist auch bei einer deutlichen Leckage immer stark genug um sicher bremsen zu können, und Du hast zwei getrennte Bremskreise, die praktisch nie gleichzeitig ausfallen. Irgendwann ist halt sie Suppe alle, das zeigt Dir aber rechtzeitig die Pegelwarnung im Kombi an (auf die man dann auch hören sollte!). Also nach dem Gebastel natürlich Dichtheitstest unter Druck machen und nach 100km nochmal draufhauen, fertig. Bremsenprüfstand sehe ich keinen Sinn drin. Der zeigt nur, daß alle Bremsen arbeiten, das werden sie auch tun, wenn an allen vier Rädern schon Pfützen runterlaufen.

Der 1.5er Diesel des 44 ist ein Dreizylinder, eben ganz Smart 😉 Ja kennt man. Geht. Weil prinzipiell geht nahezu alles, auch Raketenantrieb oder Atomreaktor oder Aufziehmotor. Es gibt einen Old Mini mit Rover V8 Mittelmotor und Smarts mit Hayabusamotor und eine alte A-Klasse mit zwei Motoren und alte 911er mit Elektroantrieb und der Himmel weiß was noch alles. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, für so ein Vehikel eine Straßenzulassung zu bekommen, falls gewollt. Kauf Dir die nötigen Teilespender, ein Schweißgerät und ne Kiste Bier und fang an.

ja logisch, war nicht negativ gemeint. Wenn ich damals gewußt hätte, daß es eine so schöne saubere Lösung gibt, hätte ich mich sofort dafür entschieden statt meines Klötzchengefriemels.

meine Güte, geht das auch kompliziert und in edel... ich hatte von tracklines bis Spikelines alles mögliche auf meinen 450ern (leider immer McPherson mit denen ich nie glücklich war), da hat es vorn immer geschliffen. Abgeholfen hab ich mit 3cm starken Dämmstoffreststücken, die ich mit Panzerband an den Querträger unter der Schürze geklebt hab. Hat immer bestens funktioniert.

Sehr schönes Projekt, und schön zum Mitleiden beschrieben 🙂 Erinnert mich an den Schaltknauf meines seligen R5 Turbo, den ich damals mit Leder bezogen hab, da bin ich auch fast gestorben bei. Ali und Internetkäufe waren noch nicht erfunden, also aus einem Lederlappen selber schnippeln und nähen... daher kann ich mitfühlen. Toll geworden, das Lenkrad. Bis auf den Kleberfleck, maximal ärgerlich 😬 Also Klimakleber entfernt man mit Olivenöl und viel Geduld vom Asphalt, aber ich fürchte, alle Versuche von Aceton bis Eisspray werden eher alles nur verschlimmern. Als Erinnerung an ehrliche Handarbeit lassen und schöngucken. Und nun die Frage noch - würdest Du es für 500€ oder eine halbe Niere nun hergeben und nochmal machen? 😉

Mit mehreren Benzinmotoren von denen hab ich beste Erfahrungen (und wohl auch die meisten anderen hier, der gute Ruf der Firma kommt nicht von halbgarer Murksarbeit wie sie viele freie Betriebe leider machen), Diesel werden sie sicher auch können. Aber ich weiß gar nicht ob jemals jemand einen gebraucht hat, die Dinger gelten als unkaputtbar. Meiner hat mit jetzt exakt 200tkm keinen Tropfen Ölverbrauch und rennt wie ein junger Hund - klar, ist mit dieser Laufleistung ja grad mal gut eingefahren. Schade drum, falls ich das nicht schon gesagt hab 😪

so ist es... seit 26 Jahren 😎 ich fahre CDI seit es die Dinger gibt 😉 grundsätzlich spricht viel für den Benziner, den von meinem Vater (natürlich mit feinem Fismatecmotörchen) fahr ich auch gerne wenn ich mal nach Diesel-böse-Stuttgart rein muß, aber irgendwie mag ich es, extrem bewußt fahren und schalten zu müssen, um alles aus den 41 Diesel-PS rauszuholen und damit klarzukommen - reduce to the max auch hier 🙂 und über die gesparten Spritkosten gegenüber dem Benziner hat sich mein 2003er Cabrio letztendlich selbst bezahlt = das totale Schwabenglück 🙂

ach komm. sieht doch keiner 😄 ich dachte der Grundmotor wäre gleich -? so viele Unterschiede?

Danke. In der Scheune steht blöderweise schon der ebenfalls stillgelegte Vorgänger. Erstbesitz, technisch alles top, Kabelbrand und von der Feuerwehr finalgetötet. Natürlich ist der nächste wieder ein 450 CDI Cabrio, schon gekauft 🙂 Es gibt einfach keine Alternativen.

Kannst meinen haben, melde ihn heute ab. Smart 450 CDI im Totalzerfall mit kerngesundem Motor der rennt wie ein junger Hund. Ich könnte heulen.

Danke. Doppelt unterstreich.

Das wurde doch in Deinem andren Beitrag unlängst zur Genüge durchgekaut. Solange die Ölleuchte nicht geleuchtet hat, ist alles in Butter, Ende. Wenn Du der Meinung der erfahrenen Forenmitglieder hier nicht vertraust, dann frag doch gar nicht erst. Zu deiner Frage der Wirtschaftlichkeit alter Autos - ich hab aus rein wirtschaftlicher Sicht noch nie verstanden, wieso jemand ein Vermögen für ein neues Auto ausgibt und sein meistens bestens funktionierendes altes zum Lachpreis in Zahlung gibt, um möglicherweise eventuell vielleicht denkbar anfallenden Reparaturen zu entgehen. Fahr die Kiste bis sie stehenbleibt und reparier dann was nötig ist, das ist immer der billigere Weg. Läßt sich noch deutlich strecken durch zielgerichtete Wartung. Was die Zuverlässigkeit betrifft - was bei alten Autos durch Verschleiß ein Liegenbleiben wahrscheinlicher macht, kriegen neue Autos durch Softwareprobleme ab Werk, spinnende Sensorik und von den 1001 Elektrochichi Gimmicks überlastete Bordnetze=leere Batterien hin. Frag den ADAC mal.

Das hat nichts mit schlechter Laune zu tun. Hier wird irgendwas gelobhudelpreist (weil die völlig serienmäßige Höchstgeschwindigkeit erreicht wird, oh Jubel) und dann hinterher eingestanden, daß man ja gar keinen vorher-nachher-Vergleich hat. Wozu soll das gut sein? Wenn Du den Vergleich hast, ist das was andres, aber der Eingangspost macht einfach keinen Sinn. Ich spare mir diese Zusätze, die niemals auf ihre Verträglichkeit mit allen erdenklichen Motoren und Abgassystemen getestet sein können und von den Autoherstellern deswegen rundweg abgelehnt werden, und fahre einfach konsequent Aralsprit - da ist in allen Spritsorten ein Reinigungsadditiv schon drin, und für dieses kann ich dieselbe Wunderwirkung bei meinen Fahrzeugen von Smart CDI bis Kawa Oldiemotorrad mit Vergaser bestätigen. Die Reinigungswirkung ist definitiv spürbar und die Kisten laufen nach 50km mit dem Sprit wie verwandelt wenn die Motoren vorher zugesetzt waren. Kann ich aber eben nur so bestätigen, weil ich das Vorher kenne.

Du hast vorher noch nie Vollgas gefahren und bist nun überrascht, daß der Kleine beim ersten Versuch echte 135 erreicht, ohne in Flammen aufzugehen, und denkst nun, das muß an einem Voodoozusatz der üblichen Beutelschneiderzubehörindustrie liegen? Diese Logik könnte von meiner Mutter stammen...

Wenn ich will, daß man mir jedes Wort im Mund herumdreht, werde ich Politiker oder heirate...🙄 Traumhaft erhaltene Perlen gibt es klar noch, aber sie werden eben weniger und die Suche immer schwieriger. Kann man zwar sogar für ein paar Hunderter kriegen, wenn der Verkäufer keine Ahnung hat, was er da vom verstorbenen Vater geerbt hat und das doofe kleine Ding nur vom Hof haben will damit sein SUV mehr Platz hat. Das sind echte Chancen für unsereiner; man muß halt die Ohren überall haben und der Erste sein. Über mobile etc keine Chance, da sind die üblichen Abgraser immer schneller.

Ich bin grad intensiv auf der Suche nach einem neuen alten 450 und muß leider feststellen, in Salzland D gibt es fast keine guten mehr, auch nicht für viel Geld. Selbst wenns der erwähnte Ersthandrentnerwagen ist und der obenrum dasteht wie täglich rundum drübergeschleckt, kriegt man beim Drunterkrabbeln Schauderanfälle. Scheckheft bei MB ist weniger wert als gebrauchtes Klopapier, das sagt nullkommanichts aus zum Zustand des Unterbodens. Ich mag mir ja gern bei einem Forumsmitglied hier einen guten aufbauen lassen, gern zum angemessenen Preis, aber da es für mich ein Dieselcabrio sein muß, wird die Suche nach einer guten Basis nicht einfacher... echt schwierig. und meine erste Adresse in Ilsfeld hat einfach keinen Nerv und Zeit mehr für sowas, versteh ich ja auch aber ist schade 😪

Inzwischen leider die Regel statt Ausnahme... es ist sagenhaft was angeboten wird. 451er Räder auf nem 450er Smarte sind schon Standard und noch das kleinere Übel, und nahezu jeder "wegen Nachwuchs" angebotene 450er Benziner ist ein Motorschaden... es wird immer schwieriger, gute neue alte Smarties zu finden 😞

Wie CDIler sagt - wenn die Kiste noch 1 Jahr TÜV hat und fährt ist sie die 850 wert, selbst wenn sie dann in Flammen aufgeht und auseinanderfällt. Und wenn sie eine weitgehend rostarme Basis für einen Neuaufbau hat, erst recht. Kauf einfach oder such ewig weiter. Wenn der Motor 80tkm hat und bei 100tsd hochgeht wie die meisten Fälle, dann kannst die verbleibenden 20 tkm über die Jahresfahrleistung auf noch verbleibende Jahre Fahrzeit umrechnen. Und selbst wenn die Überholung ansteht, kostet die in Ilsfeld um 2k - alles planbar.

Es ist alles eine Betrachtung von Wahrscheinlichkeiten auf Basis allgemeiner Erfahrungswerte. Das ist manchmal hilfreicher als eine perfekt ausgearbeitete Doktorarbeit, die es mangels sauberer Datenbasis nicht geben kann und wird. Aber Du kannst ja gerne bei einem konkret anstehenden 850-Kauf erstmal den Motor ausbauen und alle Verschleißteile vermessen, bevor Du eine dann immer noch nur 90%ig treffsichere Aussage machst. Eine perfekt ausgearbeitete Kostenplanung und Baugutachten hat man bei Projekten wie unsrem tollen Superbahnhof S21 auch gemacht, und Du siehst was es heute wert ist - da war die erfahrungsbasierte Ansage "wird das zehnfache kosten und in 20 Jahren noch immer eine Baustelle sein" näher an der heutigen Wahrheit als besagte Doktorarbeiten 😉

Ein Ursmart Cabrio mit der noch blauen Innenausstattung und den bunten Uhren hat absolut Charme und bereichert jede Sammlung, keine Frage, aber es ist klar, daß man sich wie mit jedem angehenden Klassiker eine Wundertüte voller Kostenfaktoren ranholt. Es ist eben ein über 20 Jahre altes Auto, und zu den üblichen Kostenpunkten wie Fahrwerk und Korrosionsschäden kommen noch die startspezifischen, bestens bekannten Probleme wie eben das Verdeck und der Motor wenn nicht bereits fachmännisch überholt. Wenn Du in diesen Dingen auf eine Fachwerkstatt angewiesen bist, wird's einfach unsinnig teuer, selbst wenn Du das persönliche Glück hast, im Stuttgarter Raum nicht allzu weit von den Spezialisten in Ilsfeld weg zu sein, die kompetenten Rat und Tat für sehr faires Geld anbieten. Aber selbst die können nicht umsonst arbeiten, und dann wird eine Generalsanierung reine Liebhaberei abseits aller einigen Kosten-Nutzen-Rechnungen, wie ich leider selbst grad akzeptieren muß für meinen alten Liebling. Kurzum: Wenn es sich um ein wirklich erhaltenswertes Schätzchen handelt, mit minimaler Zahl von Vorbesitzern und lückenloser Historie (solche gibts noch immer, meist aus verstorbener Erstbesitz-Rentnerhand), dann schlag zu und mach was draus, das finanzielle maximale Risiko liegt ja bei exakt 850€. Wenn es sich dagegen um einen der zahllosen "verkaufe isch für gute Freund"-Brombeerheckenfunde handelt, laß es.

So ein Weihnachtsgeschenk hätte ich auch gerne... Glückwunsch! Bildschöne Kugel! Was das Absterben betrifft, such mal hier nach OT Geber, bekanntes Themas (und nicht die Lötstellen). Nix Schlimmes und leicht zu beheben. Was die Temperatuur angeht - im Leerlauf wird es bei diesen Temperaturen ziemlich lange dauern, bis sich was tut; da der kleine Smartmotor im Stand ja kaum was verbraucht, entsteht auch kaum Abwärme > bleibt kalt. Kann aber gut sein, daß der Thermostat hinüber ist und offen hängt, auch nichts unbekanntes, zumal bei 20 Jahre alten Autos generell. Was Du kontrollieren solltest, sind Wassereinbrüche. Überall mal die Teppiche anheben und checken ob naß, wenn er schonmal im Regen stand. da sollte man beizeiten was tun. Rest nach Bedarf. Viel Freude und gute Fahrt!

Bei manchen Autohäusern ist es besser und Glück für das Auto und den Kunden, daß die den Patienten nicht annehmen... sei froh. Jetzt weißt Du wenigstens, daß es richtig gemacht ist, und wenn doch nicht, fühlst Dich wenigstens nicht verarscht.

Das war vor 10, 20 Jahren noch so, daß die Unterlieferanten den Ausschuss, der für die eigentlichen Kunden nicht tauglich war, oder auch nur Überproduktionen mit unklarer Qualitätslage, unter andren Namen verkauft haben. da konnte man tatsächlich gleichwertige Ware als No Name Teil billig bekommen, war aber ein reines Glücksspiel die Qualitätsschwankungen betreffend. Sehr beliebt war auch, daß nach Ende der Standzeit ausgemusterte Werkzeuge, insb teure Spirtzgußformen, nicht wie vorgeschrieben verschrottet, sondern heimlich an freie Firmen verkauft wurden, wo dann mit den Originalwerkzeugen unter anderem Namen weiterproduziert wurde. Das konnte gut gehen oder eben auch nicht - die seriösen Markenhersteller sondern ihre teuren Werkzeuge ja nicht grundlos aus, Spritzgußformen verschlei0ßen eben auch und dann erfüllen die ausgeformten Teile nicht mehr die konstruktiven Vorgaben. Merkt man halt erst, wenn ein Reflektor nicht mehr reflektiert oder ein Zahnrädchen klemmt etc pp. Und heute? Ist China im Klonen so weit voran, daß sie alles, was sich irgendwo verkaufen läßt, mit dem 3D-Scanner einscannen und irgendwie nachproduzieren, vom SW-Stellmotor über Holzspielzeug, Handtaschen und Parfumflaschen bis hin zur Bremsscheibe. Werkstoffe beliebig ausgewählt, technische Kompetenz kann vorhanden sein, meist aber nullkommanull. In den Containern aus China kommt zu 99% Temu- und Shein- Mist in die Welt, den man direkt nach dem Auspacken wegwerfen kann, wenn er nicht beim ersten Einschalten in Flammen aufgeht. Aber solange Geiz ist geil und bin ja nicht blöd regiert, werdens die Leute weiter kaufen, und die wenigen seriösen Firmen -auch chinesische, die es sehr wohl gibt- gehen den Bach runter, weil sie diesen Preiskampf nicht mithalten können. Hat jeder von uns selbst in der Hand, wo er mitmacht. Deshalb auch nochmal danke für diese tolle Analyse hier.

Ja. Ich hab mir vor Jahren -als es noch keine günstigen Ersatzmotoren, sondern nur ganze original SW zu irren Preisen gab- mal die Mühe gemacht, dem Defekt an meinem Motor bis ins Detail auf die Spur zu gehen und das Teil genau so bis zu den Potischleifern zerlegt. Ergebnis war, Motor und Mechanik waren einwandfrei, die Ursache waren die Potis. Und die waren nicht defekt, sondern - wie ich es auch von alten Hifi-Geräten kenne - einfach nur durch den eigenen Abrieb, aber auch Oxidation auf den Schleifbahnen so verdreckt, daß es zu Kontaktproblemen am Schleifer kam und deshalb der ganze Motor die Position nicht mehr erkennen konnte und sinnlos herumregelte. Hab die Schleifbahnen gereinigt und gut wars, die SW tun heute noch. Diese Fuzzelarbeit würd ich mir selbst heute durchaus nochmal machen, bevor ich 88€ für solchen Chinamist ausgebe.