dieselbub

leider nein, hab den Bericht im TV gesehen. war eine durchaus seriös arbeitende Kleinstbude am Bodensee, der weiß schon was er tut, aber alles eben Manufaktur und Einzellösungen. Rein monetär betrachtet für einen Smart sinnlos, weil einen alten 911 oder Mustang elektrifizieren ist quasi derselbe Aufwand wie einen smart, nur dort ist eben genug Spielgeld im Handschuhfach für sowas. Ich glaub die Rede war von 30-50k€...

Genau den Ladesäulensymbol meine ich.... ein elektrischer 450 wäre mein Traumautochen, genau wie Das beschreibst. Es gibt ja Nachrüstlösungen auch für den 450, aber nur absurd teure Kleinstserienlösungen ohne beruhigendes und rundum geprüftes Großserienniveau. Nicht wirklich interessant.

Wenn man es ganz hart spielen will 😉 und damit wären ja schon 451 (länger) und 453 (auch noch breiter) keine Smarts, die hier ins Forum dürften. Wollte man das hier so? Und gelten dann auch wieder nur Reduce to the Max - Ursmarts ohne Bremskraftverstärker und mit Tennisschlägersitzen? Dann kick noch 2/3 der 450er raus. ...nee, ganz so hart seh ichs eben nicht, Hayek wollte ein schlaues kleines Stadtauto für 2 Personen mit maximaler Sicherheit und minimalen Betriebskosten, ds nicht aussieht wie eine Behördenidee auf Rädern. Ist mein subjektives Verständnis seiner Idee. Das mit den 2,50 war aber schon ein elementares Merkmal, da hast schon recht; nur hat es seien Vorteile nie wirklich ausspielen dürfen/können. Selbst hier im Mercedes-Parkhaus hat es über 20 Jahre gedauert, bis endlich Smart-Parkis eingerichtet wurden. Und die sind nun auch für PKW allgemein unter 3m, nicht explizit für 2,5m-Smarts.

Also ich seh das auch nicht so biblisch eng - wenn Smart draufsteht und Hayeks Uridee des Ursmart gewahrt bleibt, darf das hier im Forum sicher gern thematisiert werden. Daß der ein oder andre niemals was andres akzeptieren wird als seinen 450, und da noch ein paar Hardliner auch nur die mit Blattfeder vorn und Mandelaugen, darf einen da nicht stören. Für mich ist auch der 450 der einzig wahre Smart, aber die Nachfolger 451/453 haben die Idee doch ganz gut gewahrt. Ob der #1 das tut, wird sich zeigen, und es kann sein daß er da näher an der Uridee dran ist als man erwarten würde, mit heutiger Technologie, die Hayek schon gern drin gehabt hätte. Eine E-Version war schon von ihm eingeplant (schau Dir mal das Tachodisplay ganz genau an, was da ungenutzt mitschlummert 😉), wurde leider nur nicht umgesetzt im 450. Also bleib gerne hier und berichte von Deinem #1, wenn Du ihn mal hast - wers per se verteufelt, muß es ja nicht lesen, aber viele werdens gern hören. Ich auf jeden Fall.

Abseits philosophischer Fragen ob der #2 noch/wieder ein echter Smart/ForTwo ist oder nur irgendein weiteres China-Ei: Warum gleich kaufen und nicht erstmal 1 Jahr leasen bis die Kinderkrankheiten behoben sind inkl der üblichen Rückrufe und reichweitenvermindernden Softwareupdates wegen Brandgefahr etc wie bei so vielen Stromern grad, und wenn man nach diesem Jahr dann immer noch völlig verliebt ist, DANN einen kaufen fürs Leben (wie kurz das auch sein mag bei ner Chinakiste)? Weil sollte andersherum die Zeit nach einem KAUF ein Tal des Frusts und Jammerns werden wie bei meinen Kumpels mit ihren Stromern aller Marken und Du die Kiste einfach nur wieder loswerden wollen/müssen, ist das ein Geldvernichtungsprogramm erster Klasse. Aber schmerzhaften Geldmangel lese ich aus Deiner Anfrage mit schnellstmöglich kaufen und dann gleich einen Bambus eh nicht so direkt raus 😉

Hast PN

Bei jedem Anfahren auch im laufenden Betrieb, oder nur einmalig nach Standzeit? Dann können es festgerostete Bremsen sein, das geht innerhalb weniger Stunden wenn naß abgestellt.

top, und wieder einen gerettet 🙂 Viel Freude damit und gute Fahrt!

nein

Rechne mal gegen, wieviele top erhaltene Verbrennersmarts mit dem bekannten Motorschaden verschrottet werden, obwohl wie auch dieser E-Smart für vernünftiges Geld reparabel. Nachhaltigkeit ist eine Illusion, überall, nicht nur auf dem E-Sektor.

Ich lag mit meinem ESP-Smart anno 2004 mit neuen Markenwinterreifen auch im Graben., auf bolzgrader Strecke, weil die eingefahrenen Eisrinnen im festgefahrenen Schnee eine Anregung erzeugten, die auch das ach so tolle ESP bei 2m Radstand und Minireibwert halt nimmer abfangen konnte. Ein W124 ohne alles wäre da gradaus rüber ohne nur zu zucken. Hat halt alles Grenzen, und das Trust ist schon ein guter Fortschritt gewesen gegenüber gar nichts. Aber hier gings ja nicht um einen ESP Glaubenskrieg, sondern eine Kaufberatung. Und da sind wir doch alle im selben Kondom, wie Du es so oder ähnlich zu sagen pflegen würdest 😉

Das Knarzen hat der 451 meiner Frau genau so, bevorzugt bei Kälte. Sind die Lagergummis der Achse, und einsprühen mit was immer die Scheune hergibt ist selten eine gute Lösung. Das falsche Mittel drauf, und die Gummis quellen, werden weich, gehen kaputt. Oftmals liegt es auch daran, daß diese Querlenker schon unsachgemäß gewechselt wurden, sprich Achse frei runterhängend festgezogen und dann in Fahrlage komplett verspannt. Da braucht man sich nicht wundern wenn die nach kurzer Zeit tot sind, sich abreiben und reißen.

Der Unterschied ist technisch schon erheblich - Trust macht nur die Kupplung auf und läßt den Wagen frei rollen, ESP fängt den Wagen aktiv wieder ein. Das ist ein himmelweiter Unterschied - bei Autos, die nicht 2m Radstand haben. Beim Smart sind die Grenzen der Fahrphysik über den kurzen Radstand und die Hecklastigkeit einfach sehr eingeschränkt, da kann das beste ESP im Zweifel halt auch nicht mehr zaubern. Schon gar nicht, wenn an den Reifen gespart wurde, "weil man ja nun ESP hat". Also, gute Reifen drum, und dann kommt man auch mit Trust oder ganz ohne alles gut durch den Winter, auch wenn das heute kaum noch einer glauben mag.

Hi, da auch ich ständig an sowas hintappe und mir nun auch schon wieder so ein alter schöner Smart in den Schoß gefallen ist - ich lese raus, daß der wohl aus dem Verwandten/Bekanntenkreis kommt und somit eine nachvollziehbare, saubere Historie hat. Wenn dem so ist, er noch mindestens ein Jahr TÜV hat, und Du dem Thema Smart offensichtlich nicht grundsätzlich abgeneigt bist: Kaufen. Machst nichts verkehrt für das Geld, egal ob mit oder ohne ESP. Das sind diese Perlen, die man nie findet., wenn man sie sucht. Alles, was an Reparaturen kommen kann, ist finanziell überschaubar, solang Du nicht zu einem Mercedes Smartstützpunkt gehst damit und auf die Tipps hier hörst, die es zu jedem Thema gibt. Wichtig für den ersten Winter: Kauf wirklich gute Reifen, das ist mehr wert als das beste ESP mit 2m Radstand und 20 Jahre alten Holzgummis drauf. Und laß Dir keine Räder vom Nachfolger TYP451 andrehen, inzwischen fährt gefühlt jeder zweite 450 damit rum - nicht zulässig und auch gefährlich. Alles andere kannst Dich hier einlesen dazu. Smarte Grüße!

wenn er bei exakt 3000 rpm abregelt, dann klingt das schon sehr nach dem bekannten AGR Notlauf. reinigen alleine reicht nicht unbedingt, kann trotzdem noch hängen oder auch was ganz andres sein. ohne Fehlerspeicher auslesen kommst nicht sinnvoll weiter. was auch noch sein kann, ist ein hängendes wastegate, das führt in einen ähnlichen Notlauf. sprüh das Gestänge (sitzt ja hinter der Heckschürze herrlich auf dem Präsentierteller) mit WD40 ein und beweg es mehrfach bis wirklich ganz an den Endanschlag, denn da bleibt es gerne mal beim ersten Vollgas geben hängen im Alter. ich tippe aber trotzdem weiter aufs AGR. Viel Erfolg

Sehr sinnvolle Aussage... heute bist echt in Form Empfang ist eine stetig wechselnde Größe und kein Lichtschalter mit digitalem An/Aus-Verhalten, und das Nutzsignal wird ständig von Störungen überlagert. Ist das Nutzsignal schwach (Entfernungen zum Sender und auch deren Senderstärke können variieren, kommt man mit "Nachdenken" drauf, um Dich zu zitieren) und die Störung groß, und der Verstärker verstärkt beides gleichermaßen, dann hast nur nen fetten Spratzler auf den Ohren, aber keinen besseren Empfang. Eine anständige Antenne VOR dem Verstärker verbessert das Signal-Störungs-Verhältnis um einiges, etwas Aufwand an der Stelle lohnt also durchaus.

Ignorier einfach diese wenig freundliche Begrüßung. Ist ja nett, daß Du hier fragst. Fotos kann man hier einfach einstellen, manchmal hilft es, mit Telezoom aufzunehmen, dann sind sie datenmäßig schon kleiner, oder eben über Bearbeitung reduzieren. Ohne Zahlen Daten Fakten oder eben am Besten einem Foto kann tatsächlich keiner was mit Deinem Angebot anfangen. Alternativ stell wenigstens die Reifengröße hier mal rein, ich lese was von 16J, das ist schon mal keine Standardgröße und läßt interessante Felgen vermuten (Brabus? Roadster?). Gut wäre auch zu wissen, wo die Teile abzuholen sind, das Forum wird in ganz D gelesen.

Dann hattest Du noch nie einen guten Tuner am Start 😉 Gerade im HeimHifi Bereich mit alten Vintage-Analogtunern fällt einem die Kinnlade runter, wie gut analog UKW klingen kann, gutes Sendermaterial natürlich vorausgesetzt. Die -bei gutem Radio und anständigen Antennen- kleinen Störungen von UKW im Auto stören mich weit, weit weniger als das ständige alles-oder-nichts-Gekrache bei DAB und vor allem der -für mich als alter Analogo von Vinyl und Tonband- extrem digital harsche Klang von DAB. Datenreduktion kann hervorragend funktionieren, aber hier schlägt sie im Negativen voll zu, zumindest bei den neueren Doppeldin-DAB Tunern, die ich bislang kennengelernt hab (Pioneer, Kenwood, Blaupunkt...). da darfst mir aber nun mein eigenes Argument unter die Nase halten, evtl noch nie einen guten DAB Tuner gehört 🙂

Das laß wirklich besser sein. Hilft zwar für den Moment, aber öfters gemacht läuft man so Gefahr, die Querriegel oder sonstwas an der Vorderkante kaputt zu machen, und dann wird alles nur noch schlimmer und irgendwann richtig teuer. Ich kann das sagen weil ich den Fehler gemacht und somit aus einem wie bei Dir leicht dejustierten ein kaputtes Verdeck gemacht habe. Laß es von einer sachkundigen Werkstatt (und das sind die wenigsten; halt Dich unbedingt an Empfehlungen aus dem Forum hier und laß niemals irgendeinen 0815-Pfuscher dran) ordentlich einstellen und servicen, dann geht alles butterweich und ganz von allein ohne Gedrücke und Gezerre, und Geräusche hast dann auch keine mehr. Gratulation auch von mir noch zu diesem wunderschönen Sondermodell! Einer der schönsten Smarts überhaupt!

Schön, daß Du Dich nochmal meldest...und noch immer tüftelst. Dieses Konzept -ohne Eimer- find ich sehr interessant. Etwas ähnliches hatte ich ja auch schon drin, kleine Breitbänder in Holzkugeln zur Aufsatzmomtage - hatte ich die nicht sogar von Dir bekommen vor gefühlt 20 Jahren? Die hatte ich anstelle der Lüftungskugeln montiert, das war ganz wunderbar weil frei von vielen Fehlern die den Smart sonst plagen. Dazu wie Du sagst ein kleiner Sub, und man hat schon ein schönes Päckle beisammen. Und man muß das A-Brett nicht massakrieren, ist ja auch nicht jedermanns Sache. Zum Thema Feedback - ich stecke all mein Herzblut in unsre Bremsen, Betätigung und Wertigkeit der Pedalerie und Bremsgeräte... mein ganzes feeback für gute Arbeit ist hier nur eben kein feedback. Dann fällt ja nix auf. Aktives feedback gibts nur, wenn etwas negativ auffällt, wofür man dann oft nichts kann weil andre mit reinspucken. Da muß und darf man dann eben selbst mit sich zufrieden sein, und zwei, drei anderen Wissenden. Bleib dran.

danke, vielleicht mach ich das noch. DP-Smart ist mir ein begriff in dem Zusammenhang 🙂 er hat halt eine andre Zielrichtung. Ich halt mich gern an reduce to the max 😉

Ich hab nicht gesagt, daß es nichts bringt. (Außer -wie hier gezeigt- dem Bekleben der Kanten/Rundungen und BR-Rohre, das ist rein mechanisch einfach Mumpitz. Bedämpfen sollte man vor allem schwingungsfähige Flächen. Aber wenn man gerne bebbt und Material weg muß, nur zu). Es ist halt viel Aufwand, gemessen an den anderen genannten Maßnahmen, die ich ebenfalls für sehr wirkungsvoll erachte. Aber natürlich hat jeder seine eigenen Erfahrungen und Schwerpunkte. Die BR-Rohre verschließen verändert klar etwas, aber ohne Grund sind die ja nicht drin - ist eben der Spagat Präzision gegen Tiefgang. Andere/bessere/neue Chassis kann man machen, aber da beginnt ja schon die Aufwärtspirale sich zu drehen. Ich hab nur die einfachsten schnell machbaren Lösungen aufgezeigt. Bin aktuell durch den neuen 450 hier wieder konkret dran und kann nur bestätigen, daß sich an schon ewig bestehenden Erkenntnissen ganz überraschend nichts geändert hat. Allen voran die Eine: Der Nudelsieb ist der Tod aller Maßnahmen darunter.

für den link muß man leider registriert sein... ich würde ihn gerne lesen, gibts den irgendwo frei verfügbar? und die topfige Frequenzüberhöhung im unteren Vokalbereich ist ja legendär beim Smart. Mit dem Ausstopfen und Nudelsieb entfernen ist da viel zu retten, und diese Maßnahmen kosten schlicht nichts.

Geb Dir bedingt recht. Ich hab jetzt viele Chassis gesehen, manche Membranen hängen tatsächlich mausetot in den Resten ihrer Sicken, manche sehen aus wie neu und fühlen sich auch so an (wie bei meinem jetzigen, der ein Leben lang in der garage geparkt war). Denke, ein sehr großer Einfluß ist UV-Strahlung auch durch den Nudelsieb hindurch, sprich es macht viel aus ob der Smart geschützt unterm Carport/Garage geparkt war oder eben 20 Jahre in der prallen Sonne. Mein letzter Smart fuhr "aus Gründen" jahrelang ganz ohne A-Brett und parkt immer draußen, da waren die anfangs noch guten Sicken nach 2 Jahren völlig schutzloser Sonneneinstrahlung komplett zerbröselt.

...und da Du den schlimmsten Teil schon erledigt hast, sprich das A-Brett ausbauen, besorg Dir dieses Soundsystem und mach das wichtigste Klangtuning, bevor Du es einbaust: ...und das ist, nein, NICHT das mühsame Bekleben mit Alubuylmatten, sondern die Gehäuse innen auffüllen mit Dämmwolle oder einfach alten Stofflappen. Unglaublich, was das bringt, ich habs eben bei meinem neuesten 450er Neuzugang wie immer als allererstes gemacht, anders ja nicht zu ertragen. Die verbauten Chassis sind gar nicht so schlecht, kannst drin lassen. Neue verbauen macht nur Sinn, wenn Du bereit bist, teil II des kostenlosen Soundtunings durchzuziehen - diese Nudelsiebe über den Chassis so aussägen, daß der Schall nicht an ihnen gebrochen und reflektiert wird. Kann man dann von oben mit einem passenden stoffbezogenen Rahmen abdecken. Beide Maßnahmen kosten 0 Euro und bewirken 10x mehr als sackteure Edelchassis, die verzweifelt gegen das Nudelsieb anplärren. Wenn Du nur offene Chassis direkt unters A-Brett klatschen willst, dann ist alles egal was Du da hinschraubst, es wird einfach akustischer Müll bleiben.