dieselbub

Als mein Cousin und Porsche Boxster Fahrer vor vielen Jahren mal im Tausch meinen damaligen Morgan +8 fahren wollte, stand er ratlos am Lenkrad rummachend in der Parklücke und fuhr nicht los, und ich wunderte mich und fragte ihn was los ist, und er meinte, das Lenkradschloß gehe nicht auf. Der Morgan hatte gar keins 😉 aber das waren halt Lenkkräfte, die ein moderner Pilot im Stand für schlicht kaputt hiel. Und heute brauchen wir in einem Smart eine Servo. Haben sich irgendwie verändert, die Anforderungen...

Moin, ich greife diesen alten Beitrag nochmal mit der Frage, ob darauf jemand inzwischen eine Antwort hat? Ich frage für meinen Nachbarn, der einen 453 ED gekauft hat und das Car Play reinrüsten will - hat jemand Ideen? Mein Leben bewegt sich nicht über UKW und DIN-Schacht hinaus.

Ich hab in meinem neuesten alten 450er erstmals eine Servolenkung mitgekauft, und die nervt mich vom ersten Meter an zu Tode. Funktional und weil sie nach nur 24 Jahren schon zickt, wie auch in unsrem alten 44, wo sie schon eher Sinn macht. Das Mikrogeruckel um die Mittellage im langsamen Stadtverkehr fühlt sich nach baldigem Sterben an, und das ständige Hin und Her zwischen mal leicht und mal normal brauch ich auch nicht. Es scheint ja normal zu sein, daß sie sich oberhalb Rangiertempo abschaltet. Für mich ist das im Smart schon wieder Technik, die man in diesem Floh von Auto nur braucht, wenn man auch fürs Öffnen einer Bierflasche einen elektrischen Öffner benötigt. Aber diese Generation ist ja bereits am Steuer. Ich kam auch mit Breitreifen 20 Jahre bestens ohne zurecht.

Ich les da auch nichts von ausprogrammiert, offenbar hat der TE diese Info direkt vom Verkäufer. In der Annonce steht nur "tut nicht" und der Schwachsinn von wegen hatte der alte 450 auch nicht. Und damit ist dieser Smart nur ein Auto mehr von gefühlt inzwischen Millionen, die auf fragwürdigste Weise in definitiv nicht mehr zulassungsfähigem Zustand eine HU-Plakette bekommen haben. Schaut mal auf mobile, wieviele 450er mit 451er Felgen drauf mit neuem TÜV angeboten werden, direkt von Händlern, denen es sch... egal ist, womit sie ahnungslose Kunden auf die Straße schicken. Wenn wir die alle einfangen wollten, hätten wir einen neuen Hauptberuf.

ok, Schlüssel können wir also ausschließen, war ja nur ein Gedanke da nach Deiner Beschreibung das Phänomen auch nach mehreren Minuten noch auftreten sollte. Der Taster (wie immer der geartet ist) sollte in der ZV integriert sein, sprich im Innern des Türschlosses in der Tür. Und da wärs nun interessant, ob die ZV nach dem Schließen wieder öffnet, wenn Minuten später der Schalter -warum auch immer- per Wackler zurück auf "Tür nicht ganz zu" springt, oder ob diese Überwachung nur eine kurze Zeit direkt nach dem Schließen abläuft. Da bin ich ahnungslos, aber nicht der Ahnungslose, der das sicher rausfinden kann 🙂

Sieht aus wie ein modernisierter 453 und dabei durchaus knuffig, AAABER... wie der 453 schon nun nochmal kleinere Fensterflächen und noch weniger "inner space" - die sagenhafte Luftigkeit und das schon vanartige Innenraumgefühl des 450 geht hier wohl endgültig verloren zugunsten äußerem Wohlgefallen. Wird aber vermutlich funktionieren bei der Kundschaft. Die Smartidee -maximaler Raum bei minimalem Platzbedarf- geht für mich immer mehr verloren. Und ja, daß das Ding aus dem wirtschaftlich unfair subventionierten und fragwürdig produzierenden China kommt und nicht aus zumindest Europa, ist für mich ein no Go, solange ich noch eine Wahl habe. Ich muß mir noch ein paar 450er in Tüten einschweißen und als lifetime Bevorratung im Garten vergraben...

Danach klingt das hier eher nicht, das Verweigern und wieder öffnen bei nicht ganz geschlossener Tür kommt sofort, nicht erst später (nach Minuten), oder ist das beim ED anders? Oder hat man da inzwischen eine schlaue "Kind/Hund im Auto" - Erkennung implementiert, die das Abschließen verweigert? Tipp an TE - probier mal den andren Schlüssel, falls vorhanden und laß diesen hier bewußt weit weg vom Auto daheim in der Schublade. Evtl hat der nen Schuß und öffnet das Auto wieder, kennt man von Funkschlüsseln aller Marken. Wie sich das aber auf das Geräusch der ZV auswirken soll, wäre mir schleierhaft.

Lob für die gemachte Arbeit, aber mein Gefühl sagt mir, daß das Problem ein zu hoher Strom war, sprich, die eigentliche Ursache noch immer im Auto ist, zumal ja schon zwei Schalter hinüber gingen, die in einer Million Smarts mW sonst kein Thema sind. Hast den Gebläsemotor mal gecheckt auf Leichtgängigkeit wie schon vor Monaten hier empfohlen?

Da hier gerne auf "sofort Anwalt einschalten" verwiesen wird - mich würde mal interessieren, ob schon jemand hier tatsächlich mal erfolgreich mittels Anwalt zu seinem Recht gekommen ist, und wenn ja, was für ein Gechecke das war. Weil mir sind genügend Fälle bekannt, von Scheidung bis Immobilienverkauf, Schlamperwerkstätten wie diese hier wie hier oder Mietrecht, wo der eigene Anwalt nach Unterschreiben des Mandats der größte Gegner war. Ist das Mandat erstmal erteilt, machen die bestenfalls noch Dienst nach Vorschrift mit minimalem Aufwand, oftmals aber auch gar nix mehr, außer natürlich fette Rechnungen schreiben. Da kannst dann einen Anwalt gegen den Anwalt nehmen, und die RSV ist grad mal gar nix wert.

Ich schätze anhand des Fehlerbilds und auch angesichts der Laufleistung, da war die Kupplung schon vorher völlig am Ende und nun hast Du ihr voll den Rest gegeben, hoffentlich ohne Folgeschäden am Umfeld.

Einfach assi... und man muß noch froh sein, wenn es "nur" die Lampen und Kabel sind und das Auto sonst halbwegs heile blieb. Diese Typen haben null Hemmschwelle, in vergleichbaren Fällen bei Porsche und Co flexen die mit einer Akkuflex quer durch Haube und Kotflügel um die Xenons auszubauen, entstehender Kollateralschaden vollkommen egal wie bei Automatensprengern, die ganze Gebäude in die Luft jagen für ein paar Euro. Fürs nächste Mal kann man nur solche begehrten Teile mit gut versteckten eindeutigen Merkmalen markieren und auf Ebay etc die Augen offen halten. Aber die Profis verkaufen das eh auf Teilemärkten in Osteuropa, alles kein Geheimnis, aber man kommt ihnen mangels Nachweisen nicht bei. Dashcam hilft nichts, da siehst nur ein paar vermummte Gestalten, die mit Deinen Lampen wegrennen. Ein vielleicht minimal wirksamer Schutz wäre ein Funksignal aufs handy etc, das einen Sofort-Alarm auslöst, wenn beim Ausbau ein Signalkabel durchschnitten wird, gibt es in anderen Bereichen (Bilder Kunstgegenstände etc), aber das ist natürlich aufwendig. Bleibt nur gut versichern und diesem Pack spontanen Dünnschiß in der vollen U-Bahn auf der Fahrt zum ersten vielversprechenden Bewerbungsgespräch seit Monaten zu wünschen.

Vielleicht gar nicht so unklug, wenn es eine ordentliche Rechnung mit Gewährleistung auf die durchgeführten Arbeiten und Anspruch auf Schadensersatz im Falle grober unsachgemäßer Durchführung dieser Arbeiten gibt -? Wenn schon der Ölmeßstab angeschmolzen ist, dann kannst Du davon ausgehen, daß noch x weitere Bauteile in Mitleidenschaft gezogen sind, auch wenn sie jetzt noch nicht auffallen. Steck da keinen Euro mehr rein.

Handbremse und Motor wirken beim Smart jeweils auf beide Hinterräder, stehender Motor bei eingelegtem Gang aber nur, wenn beide Räder auf dem Boden stehen. Nur den Gang einlegen und dann mit Wagenheber hinten hochheben klappt nicht, denn dann kann das angehobene Hinterrad frei in der Luft drehen und über das Differential ist damit damit auch das andre frei drehend > kein Feststellen mehr. Auch für das Anheben vorn ist nur per Motorbremse sichern ungeeignet, da der Antriebsstrang reichlich Spiel hat und somit der Wagenheber wegklappen kann. Kurz: IMMER die Handbremse anziehen wenn man den Wagen aufbockt, idealerweise noch das am Boden verbleibende Hinterrad mit Keilen/Hölzern etc beidseitig sichern.

unkaputtbar ist er nur, wenn auch die Peripherie in Ordnung ist... wenn aber durch den Kühlmittelverlust die Kopfdichtung nicht gekühlt war, stirbt diese schnell denselben Tod wie bei jedem andren wassergekühlten Motor. Check das mal.

leider nein, hab den Bericht im TV gesehen. war eine durchaus seriös arbeitende Kleinstbude am Bodensee, der weiß schon was er tut, aber alles eben Manufaktur und Einzellösungen. Rein monetär betrachtet für einen Smart sinnlos, weil einen alten 911 oder Mustang elektrifizieren ist quasi derselbe Aufwand wie einen smart, nur dort ist eben genug Spielgeld im Handschuhfach für sowas. Ich glaub die Rede war von 30-50k€...

Genau den Ladesäulensymbol meine ich.... ein elektrischer 450 wäre mein Traumautochen, genau wie Das beschreibst. Es gibt ja Nachrüstlösungen auch für den 450, aber nur absurd teure Kleinstserienlösungen ohne beruhigendes und rundum geprüftes Großserienniveau. Nicht wirklich interessant.

Wenn man es ganz hart spielen will 😉 und damit wären ja schon 451 (länger) und 453 (auch noch breiter) keine Smarts, die hier ins Forum dürften. Wollte man das hier so? Und gelten dann auch wieder nur Reduce to the Max - Ursmarts ohne Bremskraftverstärker und mit Tennisschlägersitzen? Dann kick noch 2/3 der 450er raus. ...nee, ganz so hart seh ichs eben nicht, Hayek wollte ein schlaues kleines Stadtauto für 2 Personen mit maximaler Sicherheit und minimalen Betriebskosten, ds nicht aussieht wie eine Behördenidee auf Rädern. Ist mein subjektives Verständnis seiner Idee. Das mit den 2,50 war aber schon ein elementares Merkmal, da hast schon recht; nur hat es seien Vorteile nie wirklich ausspielen dürfen/können. Selbst hier im Mercedes-Parkhaus hat es über 20 Jahre gedauert, bis endlich Smart-Parkis eingerichtet wurden. Und die sind nun auch für PKW allgemein unter 3m, nicht explizit für 2,5m-Smarts.

Also ich seh das auch nicht so biblisch eng - wenn Smart draufsteht und Hayeks Uridee des Ursmart gewahrt bleibt, darf das hier im Forum sicher gern thematisiert werden. Daß der ein oder andre niemals was andres akzeptieren wird als seinen 450, und da noch ein paar Hardliner auch nur die mit Blattfeder vorn und Mandelaugen, darf einen da nicht stören. Für mich ist auch der 450 der einzig wahre Smart, aber die Nachfolger 451/453 haben die Idee doch ganz gut gewahrt. Ob der #1 das tut, wird sich zeigen, und es kann sein daß er da näher an der Uridee dran ist als man erwarten würde, mit heutiger Technologie, die Hayek schon gern drin gehabt hätte. Eine E-Version war schon von ihm eingeplant (schau Dir mal das Tachodisplay ganz genau an, was da ungenutzt mitschlummert 😉), wurde leider nur nicht umgesetzt im 450. Also bleib gerne hier und berichte von Deinem #1, wenn Du ihn mal hast - wers per se verteufelt, muß es ja nicht lesen, aber viele werdens gern hören. Ich auf jeden Fall.

Abseits philosophischer Fragen ob der #2 noch/wieder ein echter Smart/ForTwo ist oder nur irgendein weiteres China-Ei: Warum gleich kaufen und nicht erstmal 1 Jahr leasen bis die Kinderkrankheiten behoben sind inkl der üblichen Rückrufe und reichweitenvermindernden Softwareupdates wegen Brandgefahr etc wie bei so vielen Stromern grad, und wenn man nach diesem Jahr dann immer noch völlig verliebt ist, DANN einen kaufen fürs Leben (wie kurz das auch sein mag bei ner Chinakiste)? Weil sollte andersherum die Zeit nach einem KAUF ein Tal des Frusts und Jammerns werden wie bei meinen Kumpels mit ihren Stromern aller Marken und Du die Kiste einfach nur wieder loswerden wollen/müssen, ist das ein Geldvernichtungsprogramm erster Klasse. Aber schmerzhaften Geldmangel lese ich aus Deiner Anfrage mit schnellstmöglich kaufen und dann gleich einen Bambus eh nicht so direkt raus 😉

Hast PN

Bei jedem Anfahren auch im laufenden Betrieb, oder nur einmalig nach Standzeit? Dann können es festgerostete Bremsen sein, das geht innerhalb weniger Stunden wenn naß abgestellt.

top, und wieder einen gerettet 🙂 Viel Freude damit und gute Fahrt!

nein

Rechne mal gegen, wieviele top erhaltene Verbrennersmarts mit dem bekannten Motorschaden verschrottet werden, obwohl wie auch dieser E-Smart für vernünftiges Geld reparabel. Nachhaltigkeit ist eine Illusion, überall, nicht nur auf dem E-Sektor.

Ich lag mit meinem ESP-Smart anno 2004 mit neuen Markenwinterreifen auch im Graben., auf bolzgrader Strecke, weil die eingefahrenen Eisrinnen im festgefahrenen Schnee eine Anregung erzeugten, die auch das ach so tolle ESP bei 2m Radstand und Minireibwert halt nimmer abfangen konnte. Ein W124 ohne alles wäre da gradaus rüber ohne nur zu zucken. Hat halt alles Grenzen, und das Trust ist schon ein guter Fortschritt gewesen gegenüber gar nichts. Aber hier gings ja nicht um einen ESP Glaubenskrieg, sondern eine Kaufberatung. Und da sind wir doch alle im selben Kondom, wie Du es so oder ähnlich zu sagen pflegen würdest 😉