Triking

Das habe ich mich auch gefragt und deshalb den Fehler beim Querbeschleunigungssensor gesucht, da kann es schon einmal einen Kabelbruch gegen. Es hat schon jemand im Forum den Fehler mit dem gelben Dreieck gehabt und nach Austausch des Temperaturfühlers vor dem LLK war der Fehler weg. Wie bei Pusteblume: "Klingt komisch, ist aber so!" 😄

Auflösung des Rätsels, es war nicht der Querbeschleunigungssensor, welcher das gelbe Dreieck im Cockpit auslöste, sondern der Aktuator der Kupplung. Ich hatte alle Kabel durchgemessen, aber keinen Fehler gefunden. Vorsorglich hatte ich mir einen neuen Kupplungsaktuator bestellt und nun geht wieder alles. Dienstag geht es dann zum TÜV. Das untere Foto ist vom Stecker des Gang-Sensors. Gruß, Rolf

Wenn ich ohne Diagnose nicht zurecht komme, dann melde ich mich bei Dir. Vielen Dank für das Angebot. Gruß, Rolf

Wo kann man eigentlich die Star Diagnose für den 450 bekommen? Würde die auch auf einem Tablet laufen und was würde der Spaß mit Dongel kosten. Vermutlich würde mich das arm machen, ich frage trotzdem mal nach. Gruß, Rolf

Hallo Ahnungsloser 😁, mit Deiner Info kann ich etwas anfangen. Ich werde versuchen, die Leitung zwischen QBS -Stecker und Motorsteuergerät zu erneuern, in dem ich kurz vor den Steckern einen Bypass lege. Aber erst messe ich die Leistungen durch und teste vorab mit neuem Sensor. Da mein Smart aufgebockt in der Garage steht (habe keine Bühne) wird das eine ziemliche Fummelei werden, mein Rücken ist ja auch nicht mehr der Jüngste 🙈. Aber ich bin guter Dinge und warte nur noch auf die Teile. Gruß, Rolf

Aber von wo, nach wo und stimmt die von mir angegebenen Kabelfarben des QBS? Gruß, Rolf

Guten Tag zusammen! Ich war schon sehr lange nicht mehr aktiv im Forum und wollte einen neuen Beitrag schreiben. Leider komme ich mit der Forumssoftware noch nicht richtig klar und kann keinen Button für neue Berichterstellung finden. Vielleicht kan mir jemand auf die Sprünge helfen. 😁 Meinen 02er CDI fahre ich noch immer im Alltagsbetrieb und hänge sehr an ihm. Er hat gerade eine Grundsanierung (reichlich Schweißarbeiten, Konservierung, neues Fahrwerk, Reinigung und Verlegung der Relaisbox über den Teppich usw.) hinter sich, als Vorbereitung für den TÜV. Eine neue Lichtmaschine und ein paar Wochen später dann einen neuen Klimakompressor hatte ich im Frühjahr eingebaut. Vor zwei Wochen dann der "drei Balken Fehler", der mir eigentlich keine Angst macht. Kabelbaum vom Aktuator hochgezogen und freigelegt und am Stecker für den Getriebesensor würde ich fündig. Ein Kabel war kurz hinter dem Stecker abgerissen. Neuer Stecker und der Motor startet wieder und die Gänge lassen sich einlegen. Aber, dass gelbe Dreieck im Cockpit leuchtet, der Motor startet erst beim zweiten Versuch und der Aktuator kuppelt erst ganz spät und ruckend ein. Für mich eigentlich das untrügliche Zeichen, dass Thrust+ aktiviert ist. Den Fehler habe ich mir vermutlich wegen der alternden Kabel wohl selber eingebastelt. Ich glaube deshalb an einen Kabelbruch zum Querbeschleunigungssensor (habe zur Sicherheit einen neuen bestellt) kann aber so nichts finden. Ich möchte gerne vom QBS drei "frische" Kabel nach hinten ziehen, die dann wohl zum Motorsteuergerät gehen. Liege ich mit dem Zielort richtig? 🤔 Und wer kann mir sagen, welche Farbe diese drei Kabel haben (vermutlich blau, grün-gelb und grün-rot) und landen sie im oberen oder unteren Stecker am Steuergerät? Bin für Hinweise dankbar! Gruß, Rolf PS: ich glaube, ich habe den Button für neue Berichte gerade nach der Veröffentlichung meines Beitrags gefunden. 😁

Hallo, gerade die zuletzt genannten Hinweise lassen wirklich auf ein defektes ZEE schließen. Ich hatte auch Probleme damit und Forumsmitglied Paulius Habdank konnte mir sach- und fachkundig helfen. Paulius Habdank ist meines Wissens aber mit Beginn der Coronakriese mit seinem Betrieb nach Kaunas in Litauen gezogen, kann Dir aber sicher noch weiterhelfen. Du musst Dir nur ein intaktes ZEE besorgen, dabei die Versionsnummer wichtig. Bei meinem 02er CDI war die Version 5 verbaut, Paulius Habdank meinte, eine 6er Version wäre auch noch programmierbar. Eine frühere Ausführung, als die verbaute Variante ginge allerdings nicht. Die beiden Steuergeräte schickst Du dann zu ihm und er programmiert die Daten dann auf das neue ZEE. Bei mir hat das super funktioniert. Gruß, Rolf

Es ist sehr traurig, dass Menschen darunter leiden müssen (gesundheitlich / finanziell) oder gar mit dem Leben bezahlen, weil sich bestimmte Menschen - ungeachtet des Alters oder des Standes - nicht im Griff haben und unter Alkoholeinfluss oder mit Drogen im Blut sich hinter das Steuer setzen. Vermutlich wäre der Unfallfahrer durchaus in der Lage gewesen, ein Taxi zu bezahlen oder einen Fahrdienst zu beauftragen, der ihn mit seinem Wagen nach Hause bringt. Vermutlich wird er sich das jetzt sogar gewünscht haben, aber dafür ist es nun zu spät. Durch die vielen Motorradkilometer (mehr als 300.000) betrachte ich die Straßen etwas anders, als viele andere Kraftfahrer, aber auch ich werde älter und bin mit Sicherheit nicht mehr so fit wie mit 30. Aber was will man machen, wenn so ein großes Fahrzeug auf einen zukommt und man keine Chance hat auszuweichen? Gruß, Rolf

Hallo zusammen, ich habe die Anlage überfüllt und sie ist unter dem Wagen auseinandergeflogen. Dabei ist die Kunststoffhülse mit den O-Ringen rausgeschossen. Um die Leitung wieder zusammenzusetzen brauche ich nun die Hülse. Wer also eine alte Leitung (die dünnere der beiden Leitungen) noch rumfliegen hat, ich hätte Interesse an der Hülse oder an dem ganzen Endstück mit der Muffe. Die Hülse würde ich dann selber herausholen. Hier die Hülse: Und da steckt sie drin: Bin für Hilfe dankbar. Gruß, Rolf

Wenn das Klimaservicegerät Vakuum saugt, dann sagt es auch, wie viel Öl noch im System war und mitabgesaugt wurde. Demensprechend muss das Öl auch wieder aufgefüllt werden. Bei meinem 02er CDI sind das 180 ml PAG 68. Die Füllmende R134 beträgt - weil noch der alte Kompressor verbaut wurde 625 Gramm. Ab 2003 wurde die Menge mit dem Einbau eines anderes Kompressors reduziert irgendwo um 545, die genaue Füllmenge steht hinten im Motorraum. Wenn Du also den Kompressor wechselst, dann bitte prüfen, welches Modell verbaut wurde und entsprechend die Füllmenge anpassen. Wenn Du Klimagas von Easyklima nehmen solltest, dann bitte ganz vorsichtig mit der Füllmenge sein. Das Gemisch aus Propan / Butan hat eine deutlich höhere spezifische Dichte und es darf nur die halbe Menge eingefüllt werden. Ansonsten gibt das so einen Druck im System, dass die Leitungen auseinanderfliegen. Ich spreche da aus Erfahrung. Gruß, Rolf

Ich hole mal den alten Beitrag wieder hoch, die Klimaleitung bei meinem 450 CDI ist im Unterboden mit einem lauten "Bufffff" auseinandergeflogen. Der Speedlock, welcher die Leitung zusammenhält war an den Rastnasen vollkommen ausgelutscht und eine Seite sogar gebrochen. Die Leitungen arbeiten halt und sind nicht komplett starr. Durch den Druck hat es sogar den Dichtkonus (zäher Kunststoff) aus dem Alurohr gedrückt. Diesen musste ich um 1/10 Millimeter verjüngen und habe ihn mit vier neuen O-Ringen bestückt. Zwei Innen und zwei außen. Ohne die Verjüngung hätte ich den Konus nicht mehr in das Alurohr bekommen. Statt einem neuen Speedlock (ist eh kaum zu kriegen), habe ich mir den Reparatursatz von Hella bestellt. Er wurde ja schon in einem der vorherigen Beiträge mit Bestell-Nr. genannt. Der Reparatursatz ist sehr robust und kostet nur 9,65 €. Eigentlich hätte man ab Werk die Leitungen so verbinden sollen, der Umwelt würde das gut tun, weil die Dinger halten. Die Klimaleitung habe ich dann etwas oberhalb des Rahmenrohrs abgepolstert, damit sie nicht auf Metall schlägt. Natürlich ist da etwas fummelig, wenn man den Wagen nur auf Auffahrrampen stellt, aber es ging schon. Nach der Reparatur habe ich erst mit Pressluft (8 bar) abgedrückt und dann die Leitungen mit Argon Gas gespült. Mit 3 bar ging das aus der Flasche vom Schutzgasschweißgerät ganz gut. Danach habe ich die Anlage evakuiert, die Pumpe habe ich dazu mit zwei Ventilatoren zusätzlich gekühlt. Sie hat gut 45 Minuten gelaufen. Danach habe ich mit zwei Dosen á 170 Gramm R134a-Ersatz (Propan/Butan)von Easyklima die Anlage wieder befüllt. Die Füllmenge R134a beträgt beim 02er CDI 620 Gramm, von dem Ersatzgas kann man - wegen der höheren spezifischen Dichte - nur die Hälfte nehmen. Vorher habe ich noch in eine leere Gasdose - die ich für solche Zwecke aufbewahrt habe - 120 ml PAG-Öl 46 gefüllt und durch das Vakuum in die Anlage ziehen lassen. In die Anlage gehören 180 ml, ich gehe aber davon aus, dass im Kompressor sich noch reichlich Öl befunden hat. Die Klimaanlage sprang dann auch sofort an und kühlte sauber runter. Hier mal die Bilder zu der Aktion: Hehe, Corona hat geholfen 🙂 Reparatursatz, sehr zu empfehlen. Die Leitungen müssen aber bis zum Anschlag zusammengeschoben werden, sonst greift der Ring nicht über beide Rohrflansche. Die Seite mit der Schraube kommt über den Außenflansch. Dieser wird nämlich durch die Spannung zusammengedrückt und hält damit das Innenrohr auch fest. Spülung mit Argon Gas Die blaue Leitung würde auch reichen, um den Unterdruck aufzubauen. Mit dem Manometer konnte man aber schön sehen, wie der Druck in der Anlage in Vakuum überging. Also ein Ventilator war mir nicht genug, diese Chinapumpen sind etwas sensibel. Diese arbeitet aber ruhig und sauber. Das Vorgängermodell habe ich zurückgegeben, es machte schon beim Erstlauf Geräusche. Achtung, die Pumpen werden ohne Öl ausgeliefert, dass muss man extra besorgen. Eigentlich ganz ok, obwohl die Anlage schon mal weiter runtergekühlt hatte. Meistens brauch ich aber eh nur die Stufe I. Und hier noch ein Foto von dem eingebauten Reparatursatz von Hella. Er ist deutlich solider, als die originalen Speedlock. Gruß, Rolf

Gutgläubiger Erwerb - wie oben schon beschrieben - ist das Kernstichwort. Vermutlich wirst Du einen Gutachter bemühen müssen, was Du alles zur Wertsteigerung an dem Wagen gemacht hast. Also schon mal eine kleine Auflistung machen und alle vorhandenen Rechnungen / Belege für den Anwalt bereithalten. Gruß, Rolf

Ja, so sollte es auch sein. Allerdings geht es hier im Forum sehr gesittet zu und wenn einer wirklich über die Stränge schlägt, dann kann man ja regelnd eingreifen. Gruß, Rolf

Bitte auch die Koppelstangen prüfen, dazu die Federn aber entlasten. Und nimm mal Sprühfett und spritz das oben in die Domlager. Gruß, Rolf

Dann könnte ich mir nämlich die ganzen überholten, abgedichteten und neuen Hochdruckpumpen sparen und leite die Undichtigkeit gleich in den 4. Zylinder 🤣 Ich habe die Daten nicht mehr ganz so im Kopf, aber so bei 120.000 km hat die erste Pumpe schlapp gemacht. Wie üblich hat Rost den Deckel angehoben und ein O-Ring konnte den Druck nicht mehr halten, ein Abdichtversuch war erfolglos, der Deckel schon zu sehr vom Rost vernarbt. Eine überholte Pumpe (290,- € + 100,- € Pfand für die Altpumpe) habe ich dann eingebaut, die angeblich besser abgedichtet worden sei und halten soll. Pustekuchen, die hat nach weiteren rund 70.000 km die Löffel gestreckt. Ich konnte diese Pumpe dann aber tatsächlich mit den noch vorhandenen Dichtungen abdichten, nach weiteren 22.000 km war dann aber wirklich Feierabend, wie oben auf dem Foto zu erkennen ist, es wurde beim Startversuch aufgenommen. Ich habe dann in der Bucht tatsächlich eine neue Pumpe bekommen, 245,- € + Porto: Leider hat der Verkäufer die Pumpe nicht ordentlich verpackt, in der Originalverpackung lag sie lose und ist beim Transport herumgepoltern 🙄. Dabei ist der Mitnehmer gebrochen, er hatte einen Haarriss. Der Stecker vom Abschaltelement blieb zum Glück unbeschädigt. Zum Glück hatte ich noch einen nagelneuen, originalverpackten Mitnehmer im Regal liegen, den ich mal für ganz kleines Geld in der Buch geschossen habe. Der Verkäufer hat mir dann 20,- € erstattet und ich habe mit ihm vereinbart, sollte das Abschaltelement doch etwas mitbekommen habe, kann ich die Pumpe zurückgeben. Zum Glück war das nicht nötig, der Kleine Diesel tuckerte sofort ohne Inkontinenz zufrieden los. Über den Stecker habe ich eine Schrumpfschlauch gezogen, den ich noch von unten her mit Dichtmasse verschließen werde. Der Schrumpfschlauch sichert einmal den Stecker, weil die Rastnasen nicht so wirklich feste sitzen und er soll auch Feuchtigkeit fernhalten. Ich überlege noch, ob ich von unten her eine Art Spritzschutz bastle, damit dort nicht so viel Feuchtigkeit ankommt. Die rote Naht um den unteren Pumpendeckel herum ist auch Dichtmasse, die Feuchtigkeit fernhalten soll. Wenn diese Pumpe nun auch 120.000 km hält, dann kann ich aber zufrieden sein. Vermutlich fällt die Karosse vorher auseinander, dem Motor traue ich deutlich mehr zu. Gruß, Rolf PS: die preiswerteste übeholte Pumpe sollte 176,- € kosten + 60,- € Pfand für die defekte Altpumpe, da war mir die Neupumpe - auch wenn etwas teurer - doch lieber.

So, habe mal die Stelle abgewaschen, anschließend mit Lackreiniger und Metalic-Politur behandelt: Der kleine Smart ist deutlich zäher, als ich dachte, der Polo hat da sein hellblaues "Blut" hinterlassen. Die Schrammspuren am Polo waren auch deutlich heftiger, vermutlich hat sich der Kotflügel vom Smart weggebogen. Wie heißt das so schön, der Klügere gibt nach! 😁 Ich bin mir im Moment noch nicht sicher, was ich mache. Der Verkäufer des Kotflügels hat mir einmal geantwortet und bei dem Zustand auf den spärlichen Verkaufstext verwiesen. Wegen der Spiegelung auf dem Foto hatte ich nachgefragt, aber keine Antwort erhalten. Evtl. hat der Kotflügel doch Kratzer und Schrammen und ist letztendlich schlechter, als die vom Unfallopfer. Ich warte mal ab, was die Versicherung schreibt, evtl. rechne ich den Schaden nach Kostenvoranschlag ab und warte dann man ab, bis sich ein guter Kotflügel in der Nähe zum Verkauf präsentiert. Eilt ja nicht. Gruß, Rolf Ach so, ich werde die Stelle später noch einmal mit der Poliermaschine bearbeiten. Ok, an ein paar Ministellen ist tatsächlich der Lack futsch und man kann das schwarze Plastik sehen. Aber da muss man schon sehr genau hinsehen.

Hab breite Flügel 😁, die Maste katte ich schon oft ab. Aber meine Frau hilft mir sicher gerne, sie mag den Smart ja auch. Hoffe nur, der angebotene Kotflügel ist nicht so schlecht, auf den Fotos kann man das nicht immer so gut sehen. Gruß, Rolf

Ja, Schaden wird ersetzt, ich tausche den Kotflügel aber selber. Bis ich in eine Werkstatt gefahren bin, habe ich den Kotflügel selber 3 x getauscht, eine komplette Inspektion gemacht und den Rasen gemäht (4.000 qm) 😁 Gruß, Rolf

Ja, ist StarBlue. True Blue gabe es nicht mehr beim Coupé mit Erdnussaugen. Beim Cabrio allerdings schon. Wird leider nur dieser eine brauchbare in der Bucht angeboten: https://www.ebay.de/itm/Smart-Fortwo-450-Coupe-Kotflugel-vorne-links-Star-Blue-Metallic-EAF-FACELIFT/324074121551#vi-ilComp Mal sehen, ob ich noch einen anderen Teilehändler finde. Gruß, Rolf

Jepp, ist Erdnussauge. Habe den Verkäufer gerade angeschrieben, ob der angebotene Kotflügel in Ordnung ist, also keine dicken Schrammen / Kratzer hat. Bei 157,50 € einschließlich Versand sollte er das nämlich sein. Danke und Gruß, Rolf

Mein Smart ist eben angebufft worden: Ich vermute mal, ein gebrauchter Kotflügel (lackiert) kommt günstiger, als eine Lackierung. Passen die 2004er Kotflügel an meinen 2002er? Ich vermute mal ja, denn nur beim Cabrio gib es die Mittelsicke. Gruß, Rolf PS: der Fahrer des Polo hat meinem im Schatten stehenden Smart einfach übersehen und ist zu knapp vor mir eingeschert. Dabei hat er den Wagen gestreift.

Oh, dass ist sehr schade und tut mir wirklich leid. Bitte behalte aber den Kontakt zum Forum und zum Smart, viele Smartfahrer sind sicher auch in Zukunft auf Deine Fachkenntnisse und Deine Kompetenz angewiesen. Ich wünsche Dir für die Zukunft alles Gute und viel Glück. Gruß, Rolf PS: bitte neue Adresse durchgeben!

Ist einfach nur ein Dachzelt für Geländewagen, welches ich mit 6 Schrauben und Distanzhülsen auf den Anhänger geschraubt habe. Nach dem Urlaub habe ich es dann wieder abgenommen und eingelagert. Gruß, Rolf