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Moin zusammen, ich habe mich endlich dazu durchgerungen meinem 450 RHD einen "neuen" Motor zu verpassen, es wird ein 82 PS Roadster Motor mit dem Getriebe zusammen. 

Ich werde wenn der Roadster Motor ausgebaut ist daran den Anlasser, die Lichtmaschine (mit dem Spanner von Mike Baily aus England), die Wasserpumpe, die Zündkerzen sowie Zündkabel und die Zündspulen getauscht, desweiteren kommt in dem Zuge noch eine neue Sachs Performance Kupplung und ein neuer OT Sensor mit rein. 

Das MEG ist schon auf den 450 angepasst worden (bezüglich Querbeschleunigungssensor), und hat ein Upgrade auf 117 PS erhalten. 😁 🙈 

 

Desweiteren wird das Kombiinstrument vom Roadster Einzug halten (Anpassungen bezüglich Optik usw. werden aktuell vorgenommen), damit dann auch die Tankanzeige ordnungsgemäß funktioniert wird der Tankgeber vom Roadster mit implantiert. 😁 

 

Zum Schluß kommen ebenfalls die Spikeline 16 Zoll Felgen vom Roadster auf den 450 (die sind schon eingetragen). 😁😁😁 

 

Ich denke dann ist mein "Little Devil" wirklich ein Devil. 😁😍😈😈😈 

 

 

Was haltet ihr von der Aktion da die ja nicht wirklich mal eben Standart ist. 😁 🙈 


 

 

 

Mann kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln, ein Auto braucht Liebe.

 

 

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    • Ich berichte mal, nachdem ich mir damals das "CCLIFE 2L Bremsenentlüftungsgerät" zugelegt und damit vor kurzem die Bremsflüssigkeit gewechselt habe. Vorweg: Es hat einwandfrei funktioniert!   Nach dem Erhalt des Gerätes, habe ich es zuerst auf Dichtheit (ohne Flüssigkeit) überprüft, indem ich alles verschraubt, das Schlauchende mit der Hand zugehalten und schließlich gepumpt habe. Es macht auch Sinn zu überprüfen, ob es innen Verunreinigungen gibt. Da jedoch in einigen Rezensionen zu diesem und ähnlichen Modellen der mitgelieferte Entlüfterstutzen für den Ausgleichsbehälter aufgrund von Undichtigkeit bemängelt wurde, wollte ich kein Risiko eingehen und habe den ATE Entlüfterstutzen 03.9302-0702.2 gekauft - der von der Fa. Manotec war auch in die engere Auswahl gerückt, ausschlaggebend war am Ende nur der Name. Die mitgelieferte Auffangflasche ist aus mehreren Gründen leider nicht ganz optimal: -Der Schlauch ist etwas zu kurz. -Kein Entlüftungsloch. Dieses habe ich am Verschluss selbst gebohrt. -Keine Skala. Diese habe ich mit Edding ergänzt.   Entlüftet habe ich mit 1,2 bar und nachgepumpt als ich mit der Hinterachse fertig war. Bevor ich das 1. Bremsentlüftungsventil (hinten rechts) geöffnet habe, habe ich 1 - 2 Minuten gewartet, um zu sehen, ob das Gerät den Druck halten kann. Gereinigt habe ich am Ende das Gerät und Zubehör mit Wasser (das Geräteinnere und den Entlüfterstutzen mit gefiltertem Wasser), trocknen lassen und verstaut.   Gedanke: Vermutlich funktioniert das Ganze auch, indem man das Gerät nicht befüllt und nur zum Bereitstellen des gewünschten Luftdrucks nutzt. Man nimmt also zuerst, z.B. mit einem Absaugbalg, alte Bremsflüssigkeit aus dem Ausgleichsbehälter, füllt neue Bremsflüssigkeit darin ein, montiert alles, baut den gewünschten Druck auf und legt mit dem Entlüften los. Der Vorteil wäre, dass das Geräteinnere sauber bleiben dürfte, der Nachteil könnte aber sein, dass man zwischenzeitlich das Gerät demontieren muss, um neue Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter zu geben.
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