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smart 451 kein MHD 84 PS EZ 2007. Beim Anfahren kommt von hinten ein Geräusch, wie wenn man mit angezogener Handbremse losfahren würde. Wenn ich an der Ampel stehe und losfahre tut es fast wie ein Schlag von hinten, so als würde die Bremse nicht lösen. Weiß nicht wie ich es noch beschreiben soll. Motorlager sind alle 3 relativ neu. LG von einem neuem smart Fahrer :)

Ich meinte damit den User OliB.! 🙂 Deshalb hatte ich ihn ja auch entsprechend zitiert! ⚠️ Der MHD hat von vornherein eine andere Batterie eingebaut und deshalb ist die Ladespannung des Fahrzeugs an diese Batterie angepasst! Deshalb halte ich auch nix davon, dann als Ersatz eine normale Blei-Säure einzubauen! Natürlich würde ich trotzdem nicht die Alptraumpreise bei MB dafür bezahlen! 😉

Du hast aber schon gesehen, daß es sich um einen MHD handelt! 🤔

Hallo Forum, dies ist meine erste Nachricht ans Forum. Bin Schwerbehindert und habe den Smart 451 MHD 45kw seit einigen Jahren, fahre allerdings nicht mehr viel (Ärzte, Einkauf etc) Er ist von 2011 und hat erst 87.000km gelaufen. Vor einer Woche blieb er an einer Kreuzung stehen im Vorwärtsgang. Er ließ sich nicht mehr auf N oder R zurücksetzen. Hab ihn an und aus gemacht, Bremse getreten und erneut versucht. Nach etlichen Versuchen war er wieder da und schaltete wieder ganz normal, jedoch blieb die Motorleuchte in Gelb an. Um nichts schlimmeres zu verursachen und da ich eh in Tüv Vorbereitung war brachte ich ihn in eine Smartwerkstatt. Alle Wartungen wurden behoben, jedoch als man den Fehler auslaß, wurde der def. Wandler angezeigt (lt. Werkstatt). Bis dahin fuhr er noch ganz normal und schaltete sauber. Dann löschten sie die Fehlermeldung lt. Berater und er fuhr nicht mehr bzw stockte und hoppelte wie ein Pferd. Nun die Frage, lohnt sich eine Reparatur von rund 2.300€ da ich auf das Auto angewiesen bin, oder wollen die mir nur eine Komplettreparatur unterjubeln, die sich nicht mehr lohnt? MfG UdoJ.

Hallo zusammen, ich habe festgestellt, dass mein Smart451 71 PS MHD, beim leichten Treten des Gaspedals, noch bevor das Auto anfährt,ein rasselndes oder knarzendes Geräusch macht. Ich kann es schlecht benennen. Das Geräusch tritt nur bei eingelegten Gang auf. Während der Fahrt höre ich davon nichts. Hat jemand schonmal ähnliches gehabt ? Das Geräusch ist nicht laut, entsteht aber gefühlt direkt unter dem Fahrersitz

Hallo Smart Gemeinde, ich Versuchs einfach. Status: Berlin, Smart 451 MHD Baujahr 2010 , Benziner 71 PS , 1313 AHN , 130.000 km , gehört meiner Tochter, wurde von Ihr zum Studium 2022 gebraucht angeschafft , nicht "der" hübschte aber ungemein geliebt, ihr Erstwagen halt. Aktuell ist die MKL da, nach dem Start ca. nach 5 Sekunden blinkend und danach dauerhaft. So, wie ich Forum schon aufmerksam gelesen habe , Hinweis : Thema gibts schon..... richtig und alles aufmerksam gelesen , überhaupt deswegen auf dieses Forum gestoßen. Vorgeschichte bzw. seit dem Kauf...alles Gut bis Dezember 2024, dann plötzlich immer mal Temperatur anzeige und MKL, Tochter stehengeblieben ... der Erste Schock im Strassenverkehr von Berlin. Hilferuf an Papa , so und jetzt komme ich ins Spiel. Abschleppen lassen zur Werkstatt. Erster Anruf war Thermostat, zweiter Anruf war Wasserpumpe. Abholung kurz vor Betriebsferien Anfang, nach 10 min. Fahrt alles wieder gleich , Temperatur und MKL leuchten und piept. Auto wieder zur Werkstatt , 2 Wochen warten bis Betriebseröffnung, warten , warten , Anruf , Riß in der Zylinderkopfdichtung . nochmal sollte vierstellig auf die bisherigen Kosten (auch schon vierstellig) , abgelehnt. Ab jetzt vielleicht Smart / Motor Liebhaber überspringen. Also der Papa sucht im www und hopla ca. 100€ Zylinderkopfdichtungsflüssigkeit. Bestellt, Auto so swoieso nicht fahrbar, 25 km weit weg, probieren. Also halbwegs nach Anleitung im Regen und 1 Grad mit Schirm über Kühlflüssigkeitsbehälter gestanden eingekippt, Motor 1 Stunde laufen lassen. 24 Stunden stehen lassen, nächsten Tag wieder hin und.... kein Piepen kein leuchten, fährt der kleine ugly Friend , wie früher. ... genauso wichtig ein "Held" wurde geboren. Vorher nichts mit Autos am Hut und plötzlich , war cooles Gefühl. Heckscheibe hält nicht mehr oben , tausch ich , yeah , Glühbirne ausgefallen, tausch ich (ok bei der ersten hatte ich den Drahthebel plötzlich in der Hand , aber yeah. 2025 Ölwechsel und Zündkerzen über Werkstatt läuft, immer noch. Dann in märz 2026 sporadich mal MKL und unrunder Lauf, aber Tochter sagt nach Volltanken alles wie normal ohne Lampe. Fährt aber hole mir schonmal ein OBD Gerät für alles Fälle, TÜV steht an, Bremsen müssen erneuert werden , Werkstatt und Zack TüV . Juni 2026 , 3 Wochen später MKL , auslesen P0303 kann ich löschen ,ich kann und fährt ohne Anzeige . Stolz wie Bolle und Tochter freut sich. So und plötzlich auf Autobahn, MKL , Notlaufprogramm , Panik, ausfahrt runterrollen einparken mit letzter Kraft. Tochter will nicht mehr . Ich fahre zum Auto, bin abgehärtet, mir egal ob alle Hupen , fahre nur mit manuellen schaltung, bei automatik will er in unterer Drehzahl nicht wirklich. OK, Hemd aufreißen, ok doch kein Kostüm drunter also probiere ich , stolpere ins Smart Forum , Youtubi, , fange an 3 Zündspule , macht irgendwie spass ok, p0303 kommt wieder, naja, mir fällt ein was einmal ging geht bestimmt auch zweites mal auch wenn vielleicht nicht nötig, Also wieder Zylinderflüssigkeit, 1 Bosch Zündkerze, und Zusatz um die Einspritzdüsen zu reinigen, (Zündkerze habe ich 2 Stundengebraucht, Muskelkater wegen der Haltung, Aber läuft ohne P0303 ... 1 Woche, Zündkerze geholt (wird das jetzt jede Woche so, jetzt in 30 min. ) ne P0303 bleibt. Ok was von Einspritzdüse gelesen, geholt beim SmartWerkstatt 20€ , Fehler bleibt, aber macht Spass, ganz vergessen Tochter ist nicht Mobil. Tauschen was kann es noch sein, OT Sensor, Bordstein schief hingestellt , komm ran, tausch, nö. Ok was mit Elektrik gelesen , oh graus, check Stecker visuell, beim Smart crazy , steh mit Lupe wie ein Detektiv, aha die Kabel am Stecker am Startergenerator porös zum Teil sieht man Kupfer , der Übeltäter ist bestimmt gefunden, schnell versucht Buddy der mithilft, Stecker erneuert, startet wie immer ..und P0303 , was hier los!! Papa was macht das Auto, Der Teilnehmer ist momentan nicht verfügbar. Die Kommentare meiner Frau erwähne ich hier nicht. Was bedeuten eigentlich die Werte im OBD Livebild - keine Ahnung. Der Wert VPWR (V) bei laufendem Motor ca. 12,8 soll zu niedrig sein, Generator lädt Batterie nicht . Batterie Ladegrät ausgeliehen, man bekomme seit 2 Tagen irgendwie diese Batterie nicht raus, egal, Stromleitung zum Auto, Anschluss, Batterie bei 40% WTF, 3 Stunden später Full, ..WTF. Der Tochter reichts. Ich will aber nicht aufgeben, 1. wichtigster Grund : es macht Spass, warum hat mich das vorher nicht wirklich interessiert , oder ist das Alter anstatt zu mähen o.ä. ist Schrauben, Egal. Vielleicht zieht er Luft die nicht soll, Starterpilot geholt, wohin sprühen (vorsicht Brennbar 🙂 ). Kompressionsdruck prüfen, aha. Drosselklappe auf Verschmutzung prüfen.. Also gibt es in Berlin jemand der gerne schraubt, Fehler sucht, der mal ein gutes Auslesegerät ranhält, helfen will , gerne PM an ,mich. Ansonsten Tipps immer gerne. Hinweis ich schraubte bisher auf dem Strassenparkplatz :-). Ansonsten sorry für die spontan lange Einleitung. Hoffen keinen gestört oder gelangweilt zu haben.

Ich kann nur von meinen Erfahrungen sprechen. Bei den fast baugleichen MHD Maschinen. Teilweise reichten da kurze Überhitzungen um eben diese Motorschäden zu erzeugen. Und nein insbesondere in dem Zustand wie ich deinen Motor aktuell sehe hast du weder Wasser im Öl noch Öl im Wasser. Der Verbrennungsdruck kann einfach durch die undichte Kopfdichtung immer wieder Luftblasen im Kühlsystem erzeugen, was dann dazu führt das dir permanent die Wasserzirkulation fehlt. Dann entlüftet man wieder es funktioniert kurzzeitig bis zur nächsten Luftblase. Wie gesagt alles nur auf die Ferne betrachtet. Du solltest einfach mal einen CO Test machen. Wenn das Ventil tatsächlich abgeklemmt ist (ich hoffe du hast den Stecker des Ventils bei der Reparatur nicht wieder drauf gesteckt welcher beim Turbo im Zuge der Abhilfe abgezogen wird) dann kannst du dessen Fehlercodes ignorieren. Wenn Wasser aus der kleinen Leitung oben am Ausgleichsbehälter kommt ist das Ventil offen und wenn es zusätzlich abgeklemmt ist, kannst du die DTC dazu ignorieren. Es sperrt nur die Heizung ab nicht den großen Kreis. Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen willst Bau es aus. Aber damit hat dein Problem relativ sicher nichts zu tun.

Ich habe mir vor zwei Jahren einen nagelneuen Bambus-Turbo-Pott auf meinem 2010er mhd (letzter VorMoPf) geschraubt. Es gab überhaupt keine Probleme. Besonders wenn er warm ist klingt er genau so wie ich es wollte und will. Der Sound ist sehr sonorig und tief und er ist keine Brülltüte wie der Ragazzon. Mittlerweile läuft das Gespann schon zwei Jahre und der Sound ist noch besser geworden. Ich nehme mal an, dass innen schon ein gewisser Teil „ausgebrannt“ ist. Ich kann den Turbo-Pott uneingeschränkt am Sauger empfehlen. Und keine Sau interessiert sich dafür oder hat sich je dafür interessiert, ob der Pott ursprünglich für‘n Turbo gedacht war, oder nicht. Vorteilhaft wäre die SAL-Funktion (Schalten am Lenkrad) an Bord zu haben. Der 451er schaltet ja relativ schnell in die hohen Gänge um noch sparsamer zu fahren. Wenn man dann sehr untertourig in der Stadt im 4. oder 5. Gang bei 50 Km/h rumrollt, dann dröhnt der Pott schon nervig tief. Daher schalte ich per Paddles, so dass der Sound nicht nervt. Natürlich h kann man auch die Hand an den Schaltknüppel geben und schaltet dann ……. aber am Lenkrad is es einfach chilliger und lässiger. Ich steh auf SAL und hatte diese Funktion bei allen meinen 42er, egal ob 450 oder 451. Fazit: Bambus Turbo-Pott am Sauger ist geil und führt zu keinerlei Problemen, egal ob technisch oder mit TÜV oder Rennleitung.

Hallo Zusammen, ich habe heute an meinem 451 mhd den Motor erneuert. Ich habe die drei Kühlmittelleitungen unter dem Auto mit Kunststoffzangen verschlossen und die Leitungen dann getrennt. Dabei sind dann ca. 2,5 Liter Kühlmittel ausgetreten. Nun zu meinem Problem: Als der Motor drin war, wollte ich den Motor mit Unterdruck entlüften. Das Werkzeug war aber leider undicht. Deshalb habe ich am Zylinderkopf beim Temperatursensor den Kühlmittelschlauch geöffnet und dann das System gefüllt. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Entlüftungsmethode? Ich habe auf diesem Wege nämlich nur 2,5 Liter Kühlmittel eingefüllt bekommen. In dem alten Motorblock ist ja auch noch Kühlmittel drin. Deshalb habe ich erwartet das mehr Kühlmittel ins System geht. Nun mache ich mir sorgen dass noch Luftblasen im Zylinderkopf vorhanden sein könnten. Ich habe das Auto mit angeschlossenem Tester kurz probegefahren. Die Kühlmitteltemperatur blieb zwischen 80 und 90 Grad. Ich habe dann den Schlauch nochmal gelöst, aber es gab keine Luftblasen. Danach bin ich 20 Kilometer nach Hause gefahren. Auch hier blieb die Temperatur zwischen 80-90 Grad. Das Auto läuft mit dem neuen Motor sehr gut. Ich habe nur die Sorge dass im Zylinderkopf noch Luftblasen sein könnten und ich mir den neuen Motor ruiniere. Wie sind eure Erfahrungen? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Nicht nur das, bei den Ford Dieselmotoren mit Zahnriemen in Öl fällt zu allererst die Bremskraftverstärkung aus weil die Unterdruckpumpe zu wenig Öl bekommt. Der nächste Schritt ist dann der Motorschaden aufgrund Mangelschmierung. Da ist jeder MHD ein Wunderwerk der Zuverlässigkeit gegen 😂. Aber hauptsache 3g CO2 auf den Kilometer gespart. Der CO2 Fußabdruck des AT Motors interessiert da nicht 🙂‍↕️

@Michel 0, ich kenne es von einem 2009er MHD eines Freundes, der hat sich den Turbo Auspuff an seinen MHD montiert. Das bisschen was an Staudruck fehlt korrigiert die Motorsensorik, schließlich fahren wir keine Vergaser mehr. Jedenfalls gab es keinerlei Beschwerden bzgl. Laufverhalten oder Leistungsentfaltung - im Gegenteil, sei es durch die lautere Aussprache oder einen tatsächlichen Effekt, gefühlt hatte er etwas mehr "Pepp" laut Besitzer. Der ist praktisch baugleich wie der Sauger nur mit einer Kammer weniger, so dass der Klang etwas kerniger wird - gleiches dürfte auch für den Barbus gelten, der ja auch nur ein Standart-Turboauspuff mit den Ausgängen in de Mitte ist. An meinem Turbo war er sehr zurückhaltend, er klang wie der Turboauspuff nur ein wenig kerniger, am Sauger dürfte er schon deutlich besser klingen. Gruß Marc

mal eine ganz ehrliche Frage in die Runde: Gesetzt den Fall, ich entscheide mich am Ende wirklich dazu, den Turbo-Auspuff einfach ohne Eintragung an meinen normalen Sauger (71 PS, ohne mhd, kein Turbo) zu schrauben – mechanisch vom Flansch her passt der Auspuff bei mir ja 1:1. Mit welchen technischen Nachteilen muss ich da aber im Alltag rechnen? Bekomme ich Probleme mit den Werten der Lambdasonde (z. B. dass die Motorkontrollleuchte/MKL angeht)? Verliert der Sauger durch den geänderten Staudruck des Turbo-Potts spürbar Leistung im unteren Drehzahlbereich? Verändert sich das Gemisch oder der Motorlauf irgendwie negativ? Hat das von euch schon mal jemand in der Praxis ausprobiert und kann berichten? Danke euch!

Hallo freundlichst in die Runde! Mein Smarti 451 mhd, 71 PS, Baujahr 2013, Laufleistung ~ 11.000 km, behaimatet in Stralsund, hat ein Problem. Die gelbe Generatorlampe mit Fehler P0900 leuchtet. Der Fehler läßt sich zwar löschen, tritt aber beim nächsten Motorstart wieder auf. Der Smart fährt unauffällig, ruckelt nicht beim schalten und kuppeln, so wie es immer war. Der Smarti war davor 2 Jahre stromlos und abgemeldet. Batterie ist nun Neu. Der Kupplungsaktuator ist ausgebaut und geschmiert sowie elektrisch überprüft worden. Nach dem Einbau wurde er angelernt per OBD Software und dem Kingbolen S6 Elite. Der Kabelbaum vom Getriebesteuergerät wurde geprüft, jede Ader hat Durchgang, kein Kabelbruch oder Scheuerstelle. Getriebesteuergerät wurde nicht naß oder feucht. Die Massepunkte beim Batteriefach, Getriebesteuergerät und am Motor wurden gereinigt. Nun bin ich mit meinem Latein am Ende. Kann es sein das durch die 2 Jahre Stromlosigkeit wegen ausgebauter Batterie das Motorsteuergerät irgendeinen Wert vergessen hat? Weil das Alpine Radio-Naviceiver auch nicht mehr startet (ist nicht so schlimm!) Das Internet samt Video's habe ich bereits zu diesem Fehler P0900 durchforstet. Habt Ihr noch hilfreiche Tipps? Gruß Jürgen

Hi an meinen 451 mhd Benziner wurde der Auspuff erst vor 3 Jahren getauscht. Höre seit einigen Monaten klappern bei schlechter Strasse. Eben geschaut , den endtopf kann man so hin und her wackeln. Wieder flexrohr defekt. Gibt es mittlerweile gute alternativen neuer Auspuff oder Hosenrohr zum stecken schelle . Gerne mit link danke

Diese unsäglichen Focht Ecoboostmotoren haben eine ähnliche Konstruktion an der Riemenscheibe, da muss eine Diamantscheibe beigelegt werden. https://triscan.dk/de/zahnriemenwechsel-besondere-aufmerksamkeit-bei-ford-10-eco-boost-motoren Vllt. würde die beim MHD ja passen...? Gruß, Stefan

Hallo zusammen, schöne Zusammenstellung mit Wissen rund ums Thema Riemenspanner. Danke dafür! Bei mir steht auch eine Maßnahme an. Ich beabsichtige den Riemen und auch den Spanner zu wechseln. Ich habe jedoch keine Teilenummern der Schrauben gefunden, mit denen der Spanner unten am Block und oben am Startergenerator verschraubt ist. Ich würde gern die Schrauben mit wechseln. In der Zeichnung im allerersten Beitrag dieser Diskussion sind das die E-Torx-Schrauben ganz oben und ganz unten im rot hervorgehobenen Teil. Kann mir bitte jemand die Teilenummern der Schrauben zukommen lassen? Mindestens die obere Schraube (am Startergenerator) sieht stark vergammelt aus. Mein Fahrzeug ist ein Smart 451.480 mhd 1.0 (Benzin) von 2010.

Hi Petros Hast du den abgesägten originalen Brabus Flansch noch herumliegen? Ich habe einen Defekt bei meinem (Loch bei Übergang Rohr zu Flexschlauch, Schweissen nicht nachhaltig) und möchte nur ungern die gesamte Anlage austauschen da ich nur MHD Ersatzrohre gefunden habe. Thx und Grüsse Ale

Hallo an alle. Smart 451 Benzin, MHD, 71 PS Ich habe vorne Parksensoren nachgerüstet. Ich weiss, beim Kleinen nicht nötig aber meine Liebste wollte es so. Zum Problem, ich habe den Strom von einer Reservesicherung geholt. Steckplatz R1. Den Sicherungshalter habe ich von misterdotcom. Zusätzlich habe ich einen Schalter verbaut um das Teil auch mal ausschalten zu können. Es hat ca. 9 Monate einwandfrei funktioniert. Jetzt piepst er plötzlich permanent beim Einschalten des Fernlichts. Dies allerdings nur wenn der Motor läuft. Wenn ich dann das Fernlicht ein paar mal schalte und jedesmal 4 - 5 Sekunden anlasse ist es weg. Es ist nur Strom von der Sicherung vorhanden. Es gibt keine Verbindung zu Lichtstromquellen. Die Kabel sind gut isoliert. Hat jemand von Euch eine Idee? Danke im Voraus für die Hilfe.

Aber funktioniert es auch anders herum? Wenn Ich für meinen Euro 5 451 mhd einen Euro 4 bekomme und einbaue?

Hallo zusammen, ich habe hier im Forum schon geschaut, aber nichts passendes gefunden. Die Einspritzdüsen sollen unterschiedlich sein, aber gibt es auch mechanische Unterschiede bei den M132 mhd mit 71 PS zwischen Euro 4 und Euro 5? Sind die Brennräume anders geformt bzw. die Kolben? Oder kann man den Euro 4 Motor problemlos in einen Euro 5 einbauen und muss nur die Einspritzdüsen umbauen? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Hallo an alle. Bei meinem kleinen, 2009, 70‘000 km, habe ich ein Startproblem. Wenn ich so gegen 12 aus dem Haus gehe muss ich beim Kaltstart ca. 6 - 8 Mal starten bevor er anspringt. Wenn er warm gefahren ist gehts besser. Wir haben derzeit eine Aussentemp. von 39 Grad und er steht an der Sonne. (Spanien) Der Motor läuft ruhig und hat auch keine Probleme beim Beschleunigen, sowie auch keine Aussetzer beim Fahren. Leerlauf ist unauffällig. Hat jemand eine Idee warum er so schlecht startet? Plötzlich von heute auf morgen. Im Voraus schon mal danke für die Antworten.

Fürs erste hätte man ja zumindest mal die URL einkopieren können, wenn man schon nicht verlinken kann! Die verwandelt sich dann nämlich durch die Forensoftware automatisch in einen Link! 😉 Smart Fortwo - Kupplung, Aktuator & Lambdasonde neu, TÜV 09/26 in Hessen - Wiesbaden | Smart Fortwo Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de Als Link! 😊 Ein mhd PURE ohne Automatikfunktion und mit Fensterkurbeln! Na dann! 😖

Zumindest die Motorisierung Benziner oder Diesel und die Motorleistung sollte noch genannt werden. Falls es ein Sauger ist, mhd oder nicht. Und der Standort wäre auch nicht ganz uninteressant! 😉 Farbe scheint irgendwie sekundär zu sein! Ohne Bilder ist das Ganze ohnehin witzlos! 🥺

Hallo, ich habe ein identisches Problem. Fehler P2802 . 451 MHD Benziner mit Halbautomatik aus 2012 mit 90 TKM Bei mir wir der Fehler P2802 angezeigt - Fahrstufensensor Spannung zu niedrig. Kann mir jemand sagen, welche Spannung ich unten am Stecker mal messen kann und zwischen welchen Pinnen? Dann auch nur beim Schalten selbst oder konstant? Wie schwer ist es an den Stecker auf der Gegenseite am Motor zu kommen? Muss der Lüfterkasten ab? Danke für den Input!

Hallo Smart 451 Fahrer, beim Drücken der A/C Taste, diese leuchtet, schaltet die Magnetkupplung des Klimakompressors leider nicht. Anlage ist dicht und befüllt. Drucksensor liefert 1.232V [soll er das?] Spannung mit Multimeter abgegriffen. Überbrücken mit 12V lässt die Magnetkupplung greifen, Klima funktioniert dann auch - mit der Kabelüberbrückung kann ich natürlich nicht fahren 😉 Was kann ich noch für Kabel, Schalter checken? Hinten rechts im Kofferraum kommen 2 Kabelstränge aus dem Motorraum, dort ist auch das Klimakompressorkabel, etwas dicker und braun, dieses hat Durchgang, also kein Kabelbruch im Motorraum. Der Stecker, bzw das Kabel das von vorne kommt liefert aber keine 12V bzw. bei meinem Multimeter werden 0.521V angezeigt egal ob Klimaschalter gedrückt oder nicht. Wie ist der Verlauf vom A/C Schalter bis zum Klimakompressor? Ein Relais habe ich nicht entdeckt. Sicherungen sind alle gut. Bin für jede Hilfe dankbar 😄 Alle Spannungen wurden mit Motor und Stufe 2 der Lüftung gemessen. Smart 451 mhd, 2013, 225tkm