Community durchsuchen

Betreibt der Riemen nicht auch die Wasserpumpe bei dem MHD? Dann sollte man das auf jeden Fall auf den letzten Stand bringen. Verflüchtigt sich der Riemen hast du unter Umständen den Kopf verzogen, Wassertemperatur mag der Kleine ja auch nicht verraten...

Hallo zusammen, ich bin 43 Jahre alt und komme aus dem Kölner Südwesten. Letzte Woche hab ich mir als kleinen Stadtflitzer einen Smart 451 mhd Benziner Passion Edition mit 52 kW (71 PS) und rund 108.000 km (Erstzulassung 10/2010) geholt. Läuft soweit echt gut, aber das Serviceheft ist nur bis 80.000 km geführt – daher bin ich mir nicht ganz sicher, wann der Keilrippenriemen zuletzt gemacht oder zumindest gecheckt wurde. Da hab ich gerade ein bisschen Bauchgefühl, dass ich da lieber mal nachschauen lassen sollte. Bin also auf der Suche nach einer guten freien Werkstatt im Raum Köln/Hürth, der ich den Kleinen für Wartung und Co. anvertrauen kann. Freu mich auf eure Tipps und auf den Austausch hier im Forum! Viele Grüße

Wenn der Spanner so aussieht wie auf dem Bild dann ist es ein Smart MHD. Diese Ausführung benutzt (wegen Start-Stop) keinen Anlasser sondern einen Startgenerator. Das ist eine Lichtmaschine mit zusätzlicher Startfunktion, der Startantrieb erfolgt damit also über den Keilrippenriemen. Um das hohe Startdrehmoment schlupffrei zu übertragen muss deswegen der Riemenspanner max. gespannt sein. sollte man also Damit wäre dann die max. mögliche Riemenspannung erreicht. Es könnte aber natürlich auch sein das der Riemenspanner ausgelutscht ist und deswegen zu schwach ist. Dann sollte man den Riemenspanner "K016PK803EST" hier als Set mit passendem Riemen (6PK803) erneuern. Falls der Händler beim Riementausch den Typ "6PK805" verwendet hat, könnte das auch eine Ursache sein. Dieser Riemen ist um 2mm länger und kann deswegen nicht ganz so stramm gespannt werden. Abgesehen davon kann das Geräusch auch noch andere Ursachen haben. Das MHD-System wurde mehrfach überarbeitet bis es dann zufriedenstellend funktioniert hat. Hier hatte ich die Updates mal aufgelistet. Beim dem alten Bj. 2008 waren diese Updates noch gar nicht verfügbar. Deswegen wäre es gut zu überprüfen, ob diese Updates durchgeführt wurden. Am besten durch einen Fachmann (idealerweise Mercedes) der das MHD-System kennt.

Hallo Smart Freunde habe mir ein Smart Fortwo 451 BJ 12/2008 gekauft mhd. Der Händler hat den Riemen getauscht nun quietscht der Riemen morgens die ersten 2 Minuten danach ist Ruhe. Habe hier im Forum gelesen nun meine Frage zum Spanner. Bei mir sind die 3 Schrauben nicht perfekt in einer Flucht so ungefähr wie auf dem Bild. Kann ich die untere Schraube lösen und den Schlüssel etwas nach unten drücken damit alles in einer Flucht ist. Hoffe danach ist das Geräusch weg denke er ist nicht perfekt gespannt. Versteh nicht warum er den Riemen getauscht hat weil er keine Geräusche gemacht hat Auto war auch kalt wo ich beim Händler war. Jetzt nerven mich die Geräusche morgens ohne Ende. Danke schön

Hallo, Ich mache mich gerade auf die Suche nach einem OBD2 Diagnosecomputer für meinen 2009er 451 MhD Cabrio... Da stolpere ich bei der Recherche auch häufiger über den iCarsoft MB V3.0. Da ich eine preisliche Schmerzgrenze habe und ein Clone-System mit Star-Diag und Xentry für dieses Auto aber völlig overpowered und auch viel zu teuer ist, wollte ich euch nach euren Erfahrungen und Ratschlägen fragen... Jetzt brandaktuell geht es mir vor allem um den Einbau eines neuen Aktuators, für den ich ein System brauche, bei dem ich auch das Getriebe ansprechen kann... Ich suche jetzt also das beste Preis/Leistungsverhältnis für ein Gerät, mit dem ich das - und im Idealfall auch alles andere am Smart machen könnte... Daher die Frage: Was taugt das iCarsoft MB V3.0 tatsächlich? Ist es sein Geld wert oder gibt es in der Preisklasse bis - sagen wir 200 Euro - bessere Geräte mit mehr Features und höherer Zuverlässigkeit? Was genau kann das Gerät am Smart 451 alles? Da Hersteller ja immer gern viel versprechen, wüsste ich lieber etwas mehr aus der realen Anwendung von euch... Falls jemand ein geeignetes Gerät zu veräußern hat, wäre ich auch dafür adressierbar 🙂 LG Patrick aus Hannover

Der Startgenerator hat an der Rückseite ein kreisförmiges 3-teiliges Anschlussfeld. Von dort geht ein 3-poliges Kabel zum MHD-Steuergerät mit dem gleichen 3-teiligen Anschlussfeld. (Quasi eine Drehstrom-Verbindung) Der Startgenerator hat keinen Kollektor, braucht also ein von außen intiiertes magnetisches Drehfeld.

Kabelbruch ? Die 3V irritieren mich. In der Zuleitung nur noch 3 Adern aktiv ? Bei einem Standard Anlasser kann man das ja mit Starthilfekabel (vorsichtig!!) prüfen. Beim MHD kenne ich nicht die Anschlüsse der Lima, bzw Startergenerator.

Ja ist ein Mhd Baujahr 2011

Natürlich hat er einen Anlasser , auch wenn sich das Ding im mhd startergenerator nennt. Ausserdem weiß im moment niemand ausser dem Eigentümer , ob es sich überhaupt um einen mhd handelt.

Welcher Anlasser, ein mhd hat keinen Anlasser! 🙄 Das ist die schöne neue Welt mit kinderleichter Fehlersuche! 😇

Also wenn ich Maxpower richtig verstanden habe, bezieht sich dieses generell auf den Mitsubishi Block des 451er Smarts! 🙂 Da der Motor ja im Zuge der Arbeiten bestimmt auch mal ausgebaut war, würde ich mal die Masseverbindung des Motorblocks überprüfen, das ist ja ganz einfach und schnell nachzuprüfen, indem man ein Starthilfekabel mit entsprechendem Querschnitt direkt mit einem blanken Metallteil des Motorblocks verbindet und die andere Seite direkt mit dem Minuspol der Batterie. Nicht daß dieses Problem aus einer schlechten Masseverbindung des Motors resultiert. Ansonsten bin ich bei einem mhd ohnehin raus! Aber immer dran denken: mhd Fahrer haben es gut! 🙄

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Das war schon der erste Fehler! 😒 Der Zylinderkopf des 451er Smarts darf nämlich nicht geplant werden!!! Ich denke mal, daß der unrunde Motorlauf genau daher kommt Die Startprobleme kommen jetzt noch on top oben drauf, bei einem mhd ist nämlich bedingt durch die Konstruktion nur sehr schwer eine Fehlerdiagnose und Problemeingrenzung möglich! Das ist prinzipbedingt! 🙁

Hallo liebe Mitglieder des Smart Forms, Eine mittlerweile sehr verzweifelte Smart Besitzerin bittet um Euer wertvolles Wissen. Laaaange Geschichte. Im September blieb der Smart wegen Überhitzung liegen. Die Werkstatt stellte fest Wasserpumpe defekt und Zylinderkopfschaden. Der Zylinderkopf wurde geplant. Nockenwellensensor, Dichtung etc.. Auto abgeholt, lief unrund - Motorkontrollleuchte an. Gleich in der Werkstatt gelassen. Daraufhin wurde nach langem hin und her der Steuerkettensatz getauscht mit Nockenwellenversteller. Auto lief wieder unrund ... wieder zurück. Zwischenzeitlich wurden ebenso Zündkerzen & Spulen getauscht. Lief wieder unrund. Ich haben den Wagen dann herbringen lassen, da ich einfach kein Vertrauen in die Werkstatt mehr hatte. Bei einer Sichtprüfung habe ich gesehen dass der Nockenwellendrucksensor defekt ist, da der Stecker abgerissen war. Bus dato sprang der Wagen an. Nun hatte ich aufgrund einer Operation meiner Tochter, Weihnachten etc keine Zeit mich weiter zu kümmern. 6 Wochen später habe ich selbst den Drucksensor getauscht. Trommelwirbel-Auto springt nicht mehr an 😅. Also erstmal Batterie geladen. Der Smart klickt aber dann kommt nix. Ein Freund hat mir geholfen und festgestellt, dass vermeintlich die Sicherungen heile sind, die Batterie voll geladen aber hinten am Stecker direkt an der Lima nur 3 V ankommen. Beim Auslesen zeigt er keine Fehler mehr an. Bevor der Drucksensor getauscht wurde, sprang der Wagen an. Es muss also irgendwo vor der Lichtmaschine ein Stromproblem sein. Jetzt bin ich überfragt. Vielleicht habt ihr ja eine Idee. Ich bedanke mich sehr.

Von BOSCH gibt es den Anlasser für den 451 Turbo und NON-MHD so um 100€ wiederaufbereitet und um 150€ neu auf dem freien Markt zu kaufen. Diese Dinge sind meist auf dem Markt günstiger als bei Mercedes, man sollte aber bei Markenware bleiben. Die Abdeckung würde ich Vorfeld bei Mercedes kaufen, bevor es wieder eine Knappheit gibt. Beim Anlasser musst du mit einem Aufpreis deiner Werkstatt rechnen, da sie ja für ihre Arbeit garantieren müssen und somit anders kalkulieren. Ich würde aber drauf bestehen, dass es kein Ridex oder dergleichen ist sondern Markenware wie z.B. BOSCH. Gruß Marc

Moin zusammen, ich habe die letzten Wochen ein paar Probleme mit meinem Smart 451 (ohne MHD) beim Starten gehabt und möchte euch mal schildern, was im Einzelnen: Also: Anfang Dezember war der Smart in meiner Stammwerkstatt (Hamburg, Weitze) zur Inspektion. Dabei wurde die Kupplung "neu eingestellt", weil ich fand, dass er manchmal so ein bisschen ruckt beim Hochschalten. Kupplung und Aktuator wurden in den letzten zwei Jahren getauscht, sollten also noch in Ordnung sein. Das nur zur Info, falls es für die folgende Symptomatik auch wichtig sein könnte. Vor etwa drei Wochen konnte ich den Smart nicht starten. Schlüssel gedreht, in N geschaltet, aber beim Drehen des Schlüssels tat sich nichts. (Als wäre ein Gang eingelegt). Innenraumbeleuchung und Radio gingen, Display zeigte keinen Fehler an. Ich hab es zwei drei Mal versucht, auf einmal ging es wieder. Einige Tage Ruhe gehabt. Vor etwa zwei Wochen noch einmal das Gleiche, nach 2x Versuchen unangenehme Geräusche beim Anlassen, ging aber an. Wieder einige Tage Ruhe. Vor 5 Tagen dann wieder das gleiche, aber er ging gar nicht mehr an. Habe den ADAC gerufen, die haben die Batterie gemessen (6 Jahre alt, durch Kurzfahrten stark beansprucht). Mit Starthilfe startete das Auto, aber die Batterie lud nicht auf. Der Mechaniker meinte, nachdem er alles durchmessen hat, ich hätte noch Glück, es sei "nur" die Batterie hinüber. Daraufhin bin ich in die nächstgelegene Werkstatt gefahren und habe mir eine neue Batterie einbauen lassen (der ADAC Mann hatte keine passende dabei). Dachte mir, nun ist alles gut, ging auch die letzten Tage alles reibungslos. Bis auf eben: Er startete sofort, aber da war wieder dieses unangenehme Geräusch, von dem ich denke, dass es vom Anlasser ist? Was meint ihr, was könnte es sein? Liege ich richtig?

Baujahr 2007 ist noch kein mhd und 45 kW = 61 PS ist auf jeden Fall ein Sauger, kein Turbo!

Interessant für uns wären noch weitere Angaben zu deinem Schätzchen. Diesel oder Benzin, Turbo oder Sauger, mhd oder nicht mhd, Baujahr, Laufleistung

Hallo Zusammen, mit meiner Auffahrrampe berühre ich hin und wieder am Unterboden eine Ausbuchtung welche ein wenig eingedrückt wird. Was ist darunter versteckt, was mache ich evtl. kaputt?

Hey, danke für die Erklärung, Ich hatte probiert, den PIN zu bohren, aber er war, wie du gesagt hast, zu gehärtet. Ich habe die Riemenscheibe ohne den PIN montiert und hatte das Werkzeug zum Blockieren des Schwungrads genutzt. Dieses Mal habe ich auch auf die korrekten Newton geachtet, wie du sie hier reingeschrieben hast. Jetzt versucht den Motor zu starten, und der Generator klickt, und mehr passiert nicht. Beim Auslesen kam der Fehler 0318. Sagt der euch was ? Anfang Dezember bin ich zur Arbeit gefahren, habe ihn kurz abgestellt und wollte dann weiter, da hat er auch nur geklickt. 1 Stunde später ist er dann wieder normal angesprungen. Ich weiß nicht, ob es da jetzt einen Zusammenhang gibt oder ob er aufgrund des Schraubens am MHD-System nicht dreht.

Guten Abend Gibt es eine Möglichkeit das Gewinde im Steuerdeckel wieder fit zu bekommen ? es ist kein Gewinde mehr vorhanden beim rausdrehen der Schraube kam nur Span Mit Hilfe von gewindehülsen oder ähnlichem ?

Du musst diese beiden Zeilen beachten, die der Drachenreiter geschrieben hat. Beim Benziner ohne mhd muß der Anlasser ausgebaut werden, um dort an den Zahnkranz der Schwungscheibe ran zu komme, denn dort rastet ja das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung ein. Beim mhd gibt es ja keinen konventionellen Anlasser mehr, deshalb ist diese Öffnung mit einer Abdeckung versehen. Das ist oberhalb des Kupplungsaktuators, über das wir gerade sprechen!

Dort unter Deinem verlinkten Beitrag steht als Bezeichnung für das Micro-V-Kit explizit dabei: Gates Micro-V-Kit K016PK803EST Das hört sich a bissle anders an als jetzt hier in dem Beitrag bzw. der verlinkten Seite! 😉 Offensichtlich gibt es das Kit mit der damaligen Bezeichnung dort gar nicht mehr. Zumindest kommt es nicht mehr in der Liste drin, die dort aufsteigend abgebildet ist. Das mag auch mit den konstruktiven Änderungen zusammen hängen, die von MB an dem mhd System vorgenommen wurden!

Info aus dem WIS zum Thema Aus-, Einbau der Teile und Info zur Änderung der Lagerung und es Decouplers beim MHD.

Diesen habe ich immer für meinen MHD gekauft. Schlüsselnummern 1313 / AHR

Bist Du sicher, daß dies das richtige Kit für den Smart mhd ist? 🤔 Während in den Postings von Nixcom und Normanharz von einem 6PK803 bzw. 805 die Rede ist, wobei das ja 6 Rippen und eine Länge von 803 bzw. 805 mm bedeutet, ist in Deinem Link von einem 6PK1070 die Rede, d.h. eine Länge von 1070 mm. Damit wäre der Riemen ja 20 cm länger als bisher hier immer geschrieben. 😧