Community durchsuchen

Dreimal darfst Du raten! 😉 Würde mich wundern, wenn das nicht auf einen Riemenriss bei geringer Kilometerleistung zurück zu führen wäre! Wenn das aber fachmännisch repariert wurde und gleich die Verbesserungen eingebaut wurden, wäre das ja ok! Aber zu dem Preis würde sogar ich ihn kaufen und das will was heissen! 😇 Die Nachrüstungen für das mhd System sollten natürlich noch auf Vorhandensein überprüft werden. Wenn die alle, incl. Decoupler an Bord wären, ist er sein Geld wert!

Na ja, ein bisschen mehr kann man schon zum Auto schreiben! Ist ein MHD, also ist zuerst zu prüfen, ob er den Umrüstsatz für das MHD-System verbaut hat ( Kann man nicht genau sagen, da ja nicht bekannt ist von wann der Motor ist ). Hat der Wagen ein Scheckheft? Was ist eingetragen? Sind die Eintragungen schlüssig? Ist die Kupplung schon gewechselt worden? Wenn nein, behalte mindestens 800€ bereit, falls es soweit sein sollte! Wenn der Austauschmotor beim Einbau 90tkm hatte, kannst du dir die Gesamtkilometer des Motors ausrechnen, also um die 180tkm, wenn der Kilometerstand im Tacho nicht angeglichen wurde. Ob es ein Angebot ist wo man schnappen muß? Liegt im Auge des Betrachters und erst müssen die o.g. Fragen geklärt werden! Wenn der Motor 180tkm hat, wäre das Fahrzeug mir persönlich zu teuer! Gruß Arnd

Dann war es wohl nach dem Elchtest. Auf jeden Fall sprachen damals noch alle davon. und ja, wenn es ganz genau sein soll: Smart 450 Passion CDI Smart 450 Pulse CDI Smart 450 Pulse Benzin Smart 451 Cabrio MHD Smart 450 Brabus mit Schiebedach Smart 451 Brabus Xclusive Cabrio Bj. 2011 Smart 451 Brabus Xclusive Coupè Bj 2012 Smart 451 Brabus Xclusive Umbau Chiptuning EZ 2015 und auch mit „Selbstüberschätzung“ funktionierte es fast 58 Jahre recht gut. Hier im Forum gab es jede Menge guter Tipps und echtes Fachwissen, die in solchen Fällen auch hilfsbereit sind. So wollte das SC schon ein komplettes Lenkrad tauschen, weil die Airbag Lampe an war. Das Lenkrad ist bis heute drin. Mit dem 450 Pulse CDI gab es einen kleinen Unfall. Schaden vorne Federbein und ein paar Kratzer. SC wollte gesamten Vorbau erneuern, beide Felgen, Bremsanlage und beide Federbeine. Gemacht wurde auf eigenes Risiko das Federbein. 5 Jahre später wurde der Wagen dann verkauft. Die vom SC würden sicher auch von Selbstüberschätzung sprechen und man (Frau) sollte immer auf FachMANN hören.

Hallo Zusammen heute morgen bei -3Grad ist der Smartie normal angesprungen, wollte losfahren hat er nur gestottertt und 1meter vorgesprungen. Ausgemacht und wieder angemacht, ist er ganz normal gefahren- die Motorkontrollleuchte ist aber angegangen. Jetzt habe ich folgenden fehler drinnen: Kühlmittel Absperrmagnetventil P20B1. Elektrische Fehlfunktion oder Unterbrechung. hatte sowas mal jemand? Was könnte das sein? danke

Herzlichen Dank für' Willkommen die ersten Antworten. Ich nehme mit, dass die Werkslösung für den Tempomaten zu bevorzugen ist und dass das Software-Tuning eines Saugers eher eine Glaubensfrage ist. Der Wagen dient - dem ursprünglichen Smart-Konzept folgend - eher als City-Hopper im Düsseldorfer Nahbereich. Fafür reichen 71 PS im Grunde. Erst als ich den Kleinen mal selbst auf mittleren Strecken gefahren bin, kam der Wunsch nach mehr Leistung bzw. nach Überwindung der Anfahrschwäche auf. Wg. MHD wurde direkt der Umkehrschalter installiert, etwaige Standschäden habe ich in der Werkstatt prüfen lassen - dort hat man selbst eine Smart-Flotte. Urteil: Sieht aus und fährt wie ein Neuwagen. Daher nur noch neue Räder montieren und einen großen Service machen lassen. Ich kannte den Smart bisher nur als Werkstattersatzwagen und habe den ehrlich gesagt nicht als "richtiges" Auto wahrgenommen, Seit der kleine 451er Dauergast ist, hat sich meine Meinung geändert.

Hallo @WWiesel, willkommen im Forum und viel Spaß mit deinem Smart. Mit nur 9500 gefahrenen Kilometern seit 2014 würde ich in jedem Fall auch in Richtung eventuell vorhandener Standschäden prüfen. Ich möchte dir deinen MHD nicht madig machen, aber eine eventuelle Reue hängt natürlich davon ab was du bezahlt hast, dennoch wäre ein Turbo mit identischen Eckdaten in jedem Fall die bessere Wahl. Der Grund wird offensichtlich, wenn du dich mit dem MHD-Problem vertraut machst. Dabei ist nicht alleine die Ausfallsicherheit gemeint, welche nach der Einführung aller Updates und letztendlich dem verstärkten Gehäusedeckel als relativ unkritisch zu sehen ist. Vielmehr ist es die Problemlösung bei jedweder Art von elektrischen Problemen an diesem System. Momentan wäre mir nur Mercedes bekannt, welche in diesem Fall helfen können, eventuell wird es in Zukunft unabhängige Hilfe geben. Das ist ein weiterer Grund weshalb der Turbo besser gewesen wäre, da sein Softturbo sehr früh schon ordentliches Drehmoment zur Verfügung stellt und man einfach völlig ohne Tuning auf einer Drehmomentwelle reiten kann, die selbst der optimierte Sauger nicht erreicht. Es kommt drauf an was es dir wert ist, ich würde beim MoPf Modell den Werks-Tempomat plus Matrix Tacho vorziehen, besonders wenn als Zusatz-Benefit das schönere Lenkrad, der Bordcomputer und die Lenkradschaltung dazu bekommen würden. Insgesamt ist es eine größere Investition (Lenkrad, Tacho, Lenkstockschalter und Freischaltung) - insofern ist es nur abhängig von deinen Präferenzen bzgl Preis. Bei meinem Vor-MoPf mit Lenkradschaltung habe ich die MCD Lösung umgesetzt - war günstig, ist unauffällig und funktioniert völlig zuverlässig Gruß Marc

Hallo in die Runde und vielen Dank für die Foren-Aufnahme. Als Mit-Fahrer eines 451 MHD Passion, EZL 2/ 2014, Laufleistung 9.500 km (Erstbesitzerin gab mit 94 Jahren das Fahren dran ...), 71 PS, Servo, Klima, Sitzheizung, flammengelb, lese ich hier seit einer Weile mit und wurde zunächst von dem höflichen Ton sowie der Hilfsbereitschaft in diesem Forum angenehm überrascht. Ich fahren das eigentlich als "Kinderwagen" gedachte Auto mittlerweile sehr gerne auch selbst und habe nach dem Wechsel aller Flüssigkeiten (außer Getriebe) mit den "Optimierungen" angefangen: MHD-Wechselschalter, Felgen und Bereifung erneuert auf 15 Zoll mit 175/ 195ern, Mittelarmlehne, diverse Netze und Zusatzablagen. Nun zu den Fragen ans Forum: Mir steht der Sinn nach Tempomat/ Speedlimiter. Das Nachrüst-Angebot von MDC kenne ich, die entsprechende "Zulassungsproblematik" habe ich nachgelesen. Außerdem - und da beginnt meine Unwissenheit - scheint es für den Wagen aus 2014 ein nachrüstbares 3-Speichen-Lenkrad mit den entsprechenden Tempomat-Tasten zu geben, wobei dann auch direkt die Lenkradschaltung nachgerüstet werden könnte. Diese Lösung dürfte recht stimmig und wohl auch deutlich teurer werden. Lenkräder muss man wohl gebraucht suchen, wohl vom Brabus oder vom Pulse. richtig? Welcher Lösung wäre der Vorzug zu geben? Bei der MDC-Nachrüstung ergäbe sich die zusätzlich Möglichkeit, die Kennlinie des Gaspedals anzupassen. Dann das Übliche: Der Wagen könnte etwas mehr Durchzug vertragen. Chip-Tuning von 71 auf 84 PS wird mit Eintragungsmöglichkeit von RS-Parts angeboten. Ebenfalls bieten die eine Anpassung der Getriebesoftware an, wobei das Ergebnis hier im Forum wohl als nicht sonderlich "beschleunigend" angesehen wird. Die Endgeschwidnigkeit ist mir ziemlich egal, es geht um Drehmoment und Ansprechverhalten. Und nein, ich bereue es noch nicht, keinen Turbo genommen zu haben. Liege ich mit meinen alternativen Vorhaben und den Überlegungen dazu richtig, oder würdet ihre mir eher abraten? Dank und Gruß!

Hallo zusammen, was ist den eure Meinung zum Smart? Kann man den ca. bis der TÜV abläuft fahren oder muss ich da Geld in die Hand nehmen. Was wäre ein angemessener Preis für den Zustand ? Wie sehen die Alternativen aus? Vielen Dank! Smart - 84 PS: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/smart-fortwo-tuev-neu/3252207045-216-8783?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Alternative 1 : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/smart-451-edition-10-/3251255491-216-9044?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Alternative 2: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/smart-fortwo-451-passion-tuev-bis-04-2027-86-860km/3246857622-216-6804?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Alternative 3: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/smart-fortwo-mhd-52kw-82-tkm-klima-pano-sitzhz/3156302664-216-8889?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Alternative 4: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/smart-fortwo-451-71ps-mhd-servo-pano-scheckheft-/3244933195-216-8450?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Viele Grüße, Pesho

Ehrlich gesagt kann ich es kaum glauben, daß bei der Laufleistung alle Zylinder hinüber sein sollen. Schon mal selber gemessen oder sind es nur Angaben von Anderen? Wieviel PS hat er, ohne mhd kann ja auch Turbo mit 84PS bedeuten

Ist kein MHD. Ich denke mir nur, ob ich hier jetzt was machen sollte. Er macht so gesehen null Probleme und wird täglich ca. 40km gefahren also auch keine Kurzstrecke. Meine Frau hört das Geräusch eher weniger, da sie nicht so einen Bleifuß hat wie ich.

Gemäß diesem Beitrag ist es ein 2007er und damit dürfte es eigentlich kein mhd sein, weil es die erst ab 2008 gab.

Ist das ein MHD?

Hallo zusammen, ich habe hier schon viel gelesen und mir viele Tipps geholt super Forum. Ich komme aus Dortmund und habe zwei Smarts, einen 451 MHD Baujahr 2010 und einen 450 Baujahr 2004 mit dem 0,7 Liter Motor und 126000 km Laufleistung. Der 450 macht gerade nur Probleme und ich hoffe ich kann hier Hilfe bekommen . Ich habe das Problem das immer wieder im Wechsel die obere Zündkerze entweder vom zweiten oder vom dritten Zylinder defekt ist. Mal nach ca. 50 km oder auch nach 200km das variiert. Der Motor läuft dann nur auf zwei Zylindern. Schraube ich dann eine neue Kerze rein ist das Problem sofort behoben. Ich habe bisher alle Zündleitungen und alle Kerzen die oberen mehrfach, die Zündspule vom zweiten Zylinder gewechselt und auf Verdacht den Kurbelwellen Sensor getauscht. Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. VG Karsten

Ein reines Startergeneratorproblem würde aber keine drei Balken im Display erzeugen! 😉 Und mit den Schaltproblemen hat das Ganze ja offensichtlich angefangen. Aber wie ich immer sage: mhd Fahrer haben es gut! Gell, Jürgääääähn! 🙄

Ok - dann vergiss was ich geschrieben habe, es sieht eher so aus, dass ein anderes Problem vorliegt. Interessant wäre es trotzdem zu sehen was der Aktuator macht, zumal ich mir unter "Der Position Sensor des generators" nichts vorstellen kann, dass müsste eine MHD eigenes Problem darstellen - womit wurde den ausgelesen? Gruß Marc

Der ist Baujahr 2009 es ist der 451 fortow mit dem 71 ps Mhd Motor und im Kombiinstrument, wo die gangstufe angezeigt werden, sind nur drei Striche da und ja er lässt sie schieben und egal ob ich vorwärts oder Rückwärtsgang Einleger es zeigt mir nichts an und die drei Striche sind immer noch da. Er lässt sich auch die ganze Zeit schieben egal ob ich vorwärts und Rückwärtsgang einlege

Von den ca. 200k Kilometer bin ich zwar noch sehr weit entfernt, aus Neugier habe ich aber dennoch ein bisschen im WIS gestöbert, um mir die Vorgehensweise für den Austausch des Starter-Generators anzuschauen. Demnach gibt es drei verschiedene Lagerausführungen: Ursprüngliche Lagerausführung für Fahrzeuge bis Herstellungsdatum 17.04.11 Reparaturlösung bei Lagerschäden für Fahrzeuge bis Herstellungsdatum 17.04.11 ohne Austausch des Starter-Generators Neue Lagerausführung ab Herstellungsdatum 18.04.11 oder Fahrzeuge bis Herstellungsdatum 17.04.11 bei denen nach dem 18.04.11 ein neuer Starter-Generator mit neuer Lagerausführung verbaut wurde Die Lagerausführung aus der Reparaturlösung ist ungleich der neuen Lagerausführung. Ein aufgebohrter Starter-Generator dürfte mit der neuen Lagerausführung nicht kompatibel sein. Bei meinem mhd ist die Reparaturlösung verbaut. Im Falle eines defekten Starter-Generators gäbe es aus meiner Sicht die folgenden Möglichkeiten: Alten Starter-Generator kaufen und aufbohren (Zusatzkosten: Bohrvorrichtung 95 Euro + Lagerkörper 85 Euro). Aufgebohrten alten Starter-Generator kaufen (Zusatzkosten: evtl. Lagerkörper 85 Euro, selbst wenn im Starter-Generator die beiden Führungsbuchsen eingebaut sind, da das Lagerspiel u.a. aus Länge der im Steuergehäusedeckel verbauten "Bundbuchse außen mit Innengewinde" + "Bundbuchse innen" ermittelt wird; oder man baut die beiden Bundbuchsen aus dem Steuergehäusedeckel zum Messen aus und wenn das Lagerspiel innerhalb der Toleranz ist wieder ein - allerdings wird die "Bundbuchse außen mit Innengewinde" mit Loctite 648 im Steuergehäusedeckel verklebt, sodass sich vielleicht die Frage nach der Wiederverwendbarkeit der Bundbuchse stellt). Neuen Starter-Generator kaufen (Zusatzkosten: Lagerkörper 55 Euro). Ich würde mich für die 3. Option entscheiden, da Neuteil, kein Bohrrisiko, keine Kosten für die überteuerte Bohrvorrichtung und keine Ungewissheit ob der gebrauchte Starter-Generator vorher korrekt aufgebohrt wurde. Die beiden Bundbuchsen aus der Reparaturlösung werden aus dem Steuergehäusedeckel wie folgt entfernt: "Bundbuchse außen mit Innengewinde" ausbauen, wofür das Ausziehwerkzeug W451589014300 ("schlappe" ca. 400 Euro) benötigt wird: "Bundbuchse innen" mit einem Splintaustreiber 16 mm herausschlagen. Der Knackpunkt ist das teure Werkzeug, weshalb es eine alternative Lösung braucht. Folgende Idee: Das Lagergehäuse (Schraube) des Starter-Generators besitzt ein M12-Gewinde, ein Feingewinde mit 1,0 mm Steigung und eine Gesamtlänge von 9 cm. Die "Bundbuchse außen mit Innengewinde" im Steuergehäusedeckel hat einen Kopf mit einem Außendurchmesser von 23 mm und eine Gesamtlänge von 16,5 mm. An sich braucht man nur eine Hülse bzw. Rohr mit einem Innendurchmesser von etwas mehr als 23 mm, eine dicke Unterlegscheibe, eine M12-Schraube mit einem Feingewinde von 1,0 mm und die passende Mutter. Kopfzerbrechen bereitet mir allerdings die Hülse + Schraube (welche Maße sind jeweils sinnvoll, v.a. auch angesichts der beengten Platzverhältnisse?), dazu die Ungewissheit ob das wirklich hinhauen würde, denn im schlimmsten Fall steht man mit nicht funktionierendem Werkzeug der Marke Eigenbau da. Es wäre deshalb sehr nett, wenn bitte jemand mit mehr Erfahrung etwas zum Ausbau der "Bundbuchse außen mit Innengewinde" im Steuergehäusedeckel schreiben könnte. Vielen Dank!

ich habe einen Smart mhd 451 Baujahr 2015 er lässt sich nur sehr schwer lenken( von Servo keine Spur mehr) Mercedes hat zweimal ein Gelenk(?!)geschmiert hat aber nicht geholfen.Nun soll ich das Teil erneuern,das soll 1200,- Euro kosten.Gibt es eine preiswertere Möglichkeit.Leider habe ich keine gute spezielle Smart Werkstatt im Raum Hessen/Rheinlandpfalz. ich suche auch Allwetterreifen für meinen Smart,nicht die Billigmarke,auch da fehlt mir ein guter Tip wer sich mit Smart Reifen auskennt. Liebe Grüße und Dank an Alle

Ich hänge mich hier fix dran: 451 MHD Baujahr 2011. Gibt es von Smart Vorgaben, ob und wann ein Wechsel gemacht werden sollte? Und funktioniert der Wechsel auch ohne Möglichkeit, den Wagen in irgendeiner Weise aufzubocken? Gruß, Timo

Zunächst einmal Hallo in die Smart Runde. Bin Neu hier und möchte vorab ein paar Daten zu meiner Kugel loswerden. Smart 451Fortwo Coupe 1 ltr. Mitsubishi Motor ohne MHD, 137800 km, keine Servo. Panorama Dach, Sitzheizung Scheckheft lückenlos. Ich bin der 3. Besitzer seit September 2025 1. von August 2007 bis Juni 2022 2. von Juli 2022 bis September 2025. Zu meiner Person: bin 655 Jahre jung , Rentner und seit mehr als 20 Jahren Mercedes Fan. Fahrzeuge waren CLK w208, SLK r170, C Klasse w203 Sportcoupe und 3 x A Klasse w169. Letztere fahre ich als Hauptfahrzeug... Rentner Like Ich repariere viel und gerne und beiße mich in die Materie fest. Den Smart habe ich mir aus Liebelei und weil er mich fasziniert zugelegt. Seit Kauf habe ich ein paar Dinge gewechselt und verfeinert: Halogen Leuchtmittel verbaut Lautsprecher erneuert AUX Kabel verlegt Heckscheibe abgedichtet Nun zu meinem Problem, welches normal sein kann oder doch etwas größer werden kann: Trotz , dass das Auto trocken ist und die Heckscheibe dicht ist, ist es immer " klamm" im Innenraum. Auch der Fahrersitz gibt Feuchtigkeit ab, so dass es sich anfühlt als ob der Hosenboden feucht ist. Frage: ist das Normal? Wenn ja, woher kommt die Feuchtigkeit? Panorama Dach oder allgemein Smart Konstruktion. Oder liegt es an den Dichtungen, dass die zu alt werden? Danke im voraus für eure Hilfe und Kommentare. Viele Grüße Bema119

Leider lassen sich die MHD Probleme damit nicht vermeiden. Denn das System verschwindet dadurch ja nicht. Lies dich mal ein bezüglich Nachrüstungen.

2014 MHD

Das ist richtig, dem MHD vertraue ich auch nicht. Das wurde heute erstmal immer ausgeschaltet und wird morgen ebenfalls eliminiert über den Stecker an der Batterie. Oder bieten die Einbau-Lösungen am Schalter irgendwelche merkbaren Vorteile ?

Also mich würde die mhd Version auf jeden Fall mehr abschrecken als der Turbo! Insider wissen, wovon ich spreche! 😉

Welches Baujahr ist es denn? Ist es ein mhd? 🤔