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Beim Auslesen meines 2009er mhd bin ich über den Fehlerzähler "gestolpert": 081 LID 16: Zaehler Zuendung, zaehlt alle Zuendungen aller Zylinder: 29276.000000 082 Fehlerzähler des Zylinders 1: 255 083 Fehlerzähler des Zylinders 2: 144 084 Fehlerzähler des Zylinders 3: 94 Mangels Erfahrung frage ich mich, ob sich hier etwas anbahnt oder ob eine gewisse Fehlerzahl normal ist? @CDller Wie hast du damals weitergemacht?

Hallo guten Abend zusammen Ich fahre ein Smart 451 MHD 71PS 52kw habe die Brabus Felgen draufgemacht mit der Reifen Kombi Vorne 175 55 R15 4,5Jx 15H2 ET 23,5 Hinten 195 50 R15 5.5Jx15H2 ET22 Hat jemand eventuell vllt ein Gutachten für diesen Kombi für den TÜV?

Na ich denke mal weil die Maschine vom damaligen Partner Mitsubishi fertig im Regal lag! Und die Werkstätten machen doch gut Umsatz mit! Wen interessieren heute noch die Kunden? Und als Steigerung zum Geld verdienen hat man dann noch mhd aufgepropft, um den Schrott vollends perfekt zu machen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.05.2017 um 15:48 Uhr ] Wahnsinn.

Willkommen Marcus tolle Vorstellung Super Einstieg,bin auch noch frisch neu in Sachen Smart 451 Mhd Gruß Michael

Dein Smart hat ja gar keine Lichtmaschine, sondern einen Startergenerator, der Lima und Anlasser beides in einem ist. Der häufigste Fehler mit diesem Symptom an älteren Smart 451 soll wohl ein Problem mit Stecker und Kabel am Generator sein. Dafür gibt es einen Reparatursatz. Ansonsten gilt das MHD System generell als tricky und anfällig für Schäden sofern es nicht gut gepflegt und upgedated ist. Ist die Werkstatt eine Smart Spezialwerkstatt die sich mit dem MHD System wirklich auskennt?

Hallo zusammen, ich fahre einen Smart 451mhd aus dem Jahre 2009 mit 71ps. Bin gerne offen für Infos und Ideen. ich hab folgendes Problem und zwar bin ich letzte Woche Donnerstag mit dem Smart einkaufen gewesen. Als ich zurück am Auto war und starten wollte hat die Kiste nichts getan. Motor sprang nicht an und hat auch kein Versuch gemacht um anzuspringen. Paar mal versucht trotzdem keine Chance. adac angerufen und als er da war und ich den Motor starten wollte ist er ganz normal angesprungen. Der adac Mitarbeiter hatte mich aufmerksam gemacht das es noch die erste Batterie war und ich die in naher Zeit mal wechseln sollte. Freitag mit dem Smart zum Batterie Händler gefahren neue Batterie gekauft und eingebaut. Anschließend ganz normal nach Hause gefahren. Als ich später am Abend wieder außer Haus wollte, sprang er wieder nicht an. 3 std später sprang wieder an ohne Probleme. Ich hab den jetzt heute in die Werkstatt gebracht und laut Diagnose Gerät ist es die licht Maschine. Teil + Einbau = 720€ ich frage mich halt nur wenn die licht Maschine hin wäre würde er trotzdem hin und wieder anspringen ? hat jemand selbe Erfahrungen gemacht ?

Moin, sehr geehrter OB13, sehr geehrte Forengemeinde ! Auch von mir ein herzliches Willkommen hier im Forum ! Auf die Bemerkungen: (wenn das mal kein Trugschluß ist/war...) und: und: und: Kann natürlich vieles sein... Aber mal "für den Hinterkopf" / falls "es" nicht bekannt sein sollte (zu dem Thema gibt es auch schon viel Geschriebenes hier im Forum, ggf. Suchfunktion benutzen), und falls das Tauschen der "üblichen Verdächtigen" keine Besserung bringt: Falls die Historie des Wagens nicht lückenlos bekannt sein sollte (was ja bei vielen "Gebrauchten" so der Fall ist): Die Mitsubishi-Motoren reagieren recht empfindlich auf Überhitzungen. Der ZK verzieht sich dann (wird krumm). Der darf dann nicht geplant werden, ist schrott. Macht man es trotzdem, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und sind auch nicht mehr im Sollbereich einstellbar (so die Motorenkundigen hier...). Neue ZK oder Motore gibt es wohl nicht mehr.... Mal abgesehen vom Hitztod der Motore.... Die Ventilspiele: Sollten alle 100 000 km gemessen werden, ob sie im Toleranzbereich liegen (natürlich mit schriftlichem Vermessungsprotokoll dann). Dazu muß nur der Ventildeckel runter und der zu messende Zylinder auf Zündungs-OT gestellt werden. Kostet nur wenige 100 Euro bei den Gewerblichen... Nach Auskunft der Motorenkundigen liegt bei 100 000 km eher kein Handlungsbedarf hinsichtlich des Einstellens der Ventilspiele vor. Bei ca. 200 000 km soll "das Einstellen" der Ventile eher der Regelfall sein. Dazu müssen die Nockenwellen (nebst Kette) ausgebaut werden, weil die Tassenstößel anders nicht getauscht werden können. Kostet bei den Gewerblichen 4-stellig, wenn die überhaupt über das "Können" verfügen und/oder bereit sind, da beizugehen...(diese Arbeit gilt als Nicht-Vergnügungssteuer-Pflichtig). Übrigens: Die Ventilspiele werden mit zunehmender KM-Leistung eher geringer. Man hört eher nix. Wenn es einen Abriß gibt, ist es eh zu spät... Kompressionsmessung /Druckverlustmessung, Messung der Steuerzeiten, Messung der V-Spiele kann man m.M.n. auch selbst machen, würde nur Mühe machen, Werkzeug könnte man mieten/leihen, falls nicht vorhanden (z.B. Mietwerkstätten). Bitte nicht mißverstehen: Nur für den Hinterkopf, falls die vordergründige Tauscherei der "üblichen Verdächtigen" nix bringt. Und zu dem "mhd"-System rege ich an, sich einzulesen und am Fahrzeug zu prüfen, ob alle (wirklich alle) "Verschlimmbesserungen" auch wirklich vorhanden und eingebaut/dokumentiert sind (bis hin zur "Decoupler-Riemenscheibe"). Das System gilt bei vielen hier meinungsmäßig als "Fehlkonstruktion". Ich schließe mich da an... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Dann ist es ein mhd! 😮 Denn den 71 PS gab es ab 2009 nur noch mit dem mhd System Viel Spaß bei Startproblemen! 😉 Ich gehe mal davon aus, daß der Startergenerator, der mhd hat keinen Anlasser, den Motor schon gar nicht durchdreht, oder? 🤔 Dann ist der Kurbelwellensensor und die Zündspulen ohnehin außen vor!

oh, sorry ein 451 MHD von 11/ 2013 und 2017 direkt vom Smart Center gekauft. Es liegt die Vermutung nahe das irgendjemand der an den Smart mal dran war den Stecker versaut hat und diesen mit Klebeband geflickt hat. Es gibt ja ein Ersatzteil dafür

Moin zusammen, vielen Dank für den Tipp mit dem Kabel – das werde ich auf jeden Fall erstmal ausprobieren, bevor ich mich an das „Stachelschwein“ wage. Man kann ja auch mal Glück haben 😄 Ich gebe auf jeden Fall Rückmeldung, ob es geklappt hat oder nicht. Viele Grüße Ionder Nachtrag: Junge, Junge… MHD-Startprobleme sind ja wirklich ein richtiges Rabbit Hole.

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! Die Themen rund um das mhd-System (nicht nur der Riemen-trieb, sondern auch der "Startergenerator" und dessen Umfeld) scheinen ja bei einigen (evtl. von den "Übelständen" derzeit oder vermutlich/wahrscheinlich in näherer Zukunft betroffen werdend...) hoch emotional belastet zu sein..... Es könnte doch Werkstätten oder "private" Schrauber geben, die sich (ggf. abseits der Marken-Glas-Paläste) den "speziellen" Übelständen und deren ("zielgerichteter und preiswerter") Reparatur gewidmet haben....und vielleicht allgemein nicht bekannt sind. (Und von den "MB-Spezialisten" mit deren Preisen und Material-Schlachten wird ja allgemein abgeraten....). (Ähnlich wie z.B. die Verdeck-Spezialisten für Instandsetzung/Wechsel des Cabrio-Verdecks beim 450er Smart. Da scheint es über die Repubik verteilt doch auch nur wenige Kundige zu geben, die das "Können" und preiswert hinbekommen....Da fahren die Kunden doch auch oft km-weit zur Repa). Vielleicht melden sich ja noch "Kundige" in dieser Richtung (oder Institutionen aus Potsdam oder Ilsfeld)..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Der Funman meint damit einen Effekt, der bei den frühen mhd's aufgetreten ist. Dort war die Zuleitung zum Startergenerator aus dem Kabelbaum zu kurz aus dem Kabelbaum ausgebunden, was dazu führte, daß die Zuleitung permanent unter mechanischem Zug stand und der Stecker am Startergenerator dadurch in Mitleidenschaft gezogen wurde. Dieser Effekt ist hier im Forum in mehreren Beiträgen beschrieben, u. a. in diesem hier! Das wurde sogar schon mal in einem Video der Autodoktoren im TV beschrieben 😉

Bei einem mhd würde ich eher von Plug & Pray ausgehen! 😉

Große Bandbreite ! Irgendwo zwischen 7K und 9K . Es ploppen immer mal wieder Sahnestücke mit guter Ausstattung und ~30.000km auf. Die Preise sind aber nach oben offen ! Für eine Brabus Sahneschnitte werden mal schnell >12.000 aufgerufen. Aus meiner Sicht zu Recht, wenn in 10 Jahren noch einer Wert hat dann die B-Ware und kein mhd. Denk dran: ab 70.000km kann die Kupplung kommen und oberhalb 100.000km Ventile kontrollieren.

Moin, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: und: Also (ich z.B.) und evtl auch diverse Foristen hier (Nutzer, Befürworter, die dem mhd-System auch noch "die Lanze brechen"/dies "Schönreden"/bagatellisieren) könnten/sollten doch Interesse daran haben, zu wissen, ob und ggf. nach welchen Laufleistungen (nicht nur der Riemen nebst "Zubehör" ausfällt bzw. zu wechseln ist), sondern auch ob und wenn ja, welche Werkstätten bei defekten Dynastart-Generatoren überhaupt in der Lage sind, den/die Defekte genau zu diagnostizieren, welche Ersatzteile dann erforderlich sind, ob diese lieferbar sind und was die Teile und deren Einbau (die Reparatur/Instandsetzung) des Wagens dann kostet..... Ähnlich den halbwegs kalkulierbaren Standzeiten/Laufleistungen/Kosten bei der Kupplung/dem Aktuator oder dem Ventilspiel-Prozedere beim Typ 451. Dann könnten doch Nutzer wissen, was sie wann in etwa erwartet und Kaufinteressenten könnten entsprechende Reparaturkosten "einpreisen", falls das Objekt des Kaufinteresses noch keine entsprechende Reparatur oder "Vorsorge-Kur" erfahren haben sollte..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Wie schreibe ich immer für den Fall von Startproblemen in Verbindung mit einem mhd? Nee, ich meine diesmal nicht, "mhd Fahrer haben es gut", sondern daß in einem solchen Fall im Gegensatz zu konventionellen Systemen die Eingrenzung nur relativ schwierig möglich ist und an Stern-Werkstätten eigentlich kein Weg vorbei führt, weil auch anderweitig kompetente Werkstätten hier die Segel streichen müssen! 😒 Messtechnisch gibt es hier fast keine Möglichkeit, was automatisch teure Materialschlacht bedeutet. 🥺 Und über die Ersatzteilpreise für den Startergenerator und das Ansteuermodul, wenn überhaupt noch erhältlich, decken wir wohl auch besser das Mäntelchen des Schweigens! 😇 Aber es wurden ja im laufenden Betrieb durch dieses System genügend Ersparnisse eingefahren, um diese Reparatur locker bezahlen zu können, gell! 😉

Moin, sehr geehrter londer, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Wurden denn grundsätzlich auch mal "die Basics" kontrolliert ("gecheckt") ? (Bevor es in Richtung (ggf.teurer) Materialschlachten geht ?) Bestenfalls von Personen, die KEINE MATERIELL GEWINNBRINGENDEN ABSICHTEN verfolgen (keine gewerblichen Werkstätten) , z.B. aus dem sozialen Umfeld oder gar selbst ? Z.B. mal die 12-Volt-Starterbatterie des Fahrzeuges kritisch prüfen und die Spannungswerte (gemessen mit handelsüblichen MM (Multimeter, Meßbereich auf 20 V Gleichstrom stellen) direkt an den Polen (plus und minus) hier melden (posten), um sie beurteilen zu können: Vorschlag meinerseits: -Wert in Volt "in Ruhe", nach längerem Stillstand (Stunden), ohne Aktionen am Fahrzeug -Wert in Volt beim Drehen des Schlüssels auf Position "1" -Wert in Volt beim Drehen des Schlüssels auf Position "2" (Anlasser nimmt Arbeit auf) -Wert in Volt beim erfolgreichen Start unmittelbar nach dem Anspringen -Wert in Volt bei längerer Proberunde / fahrendem Wagen (wenn die Batterie geladen werden sollte..) Aber Achtung: Aufmerksamkeit nicht vom Straßenverkehr ablenken lassen ! Würde zumindest Erkenntnisse in Richtung der "Güte"/Funktionalität der Batterie und des Starterdynamos (mhd-System) bringen. Und: Kostet erstmal nix, außer des "Tuns". mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Servus Marc! Du weißt, weshalb ich den altbekannten Ausspruch vom Ahnungslosen etwas umgeändert habe. 😉 Darüber hinaus hatte ich zwei Turbos, auch wenn es 450er waren. Bei den 450ern gab es ebenfalls genügend Ausfälle und man musste den Turbo des Öfteren wechseln. Die Gründe dafür waren aber andere. Und ein Turbo ist halt mal ein Verschleißteil auch wenn die TBO eine sehr lange ist. Aber ich bin generell kein Freund von den zwangsbeatmeten Smarts. Beim 451er Turbo ist halt die Sache mit dem Krümmer schon etwas dilettantisch bzw halbherzig gemacht worden. Das coole am Turbo generell ist tatsächlich die Eigenschaft, dass man mit relativ geringen Aufwand ein Vielfaches an Leistung gewinnen kann. Da gebe ich dir zu 100% recht. Wenn man es eben ordentlich macht. So wie du es auch gemacht hast. Leider gibt es genug Smarties, die nur ein SW-File aufspielen und sonst nichts ändern oder dementsprechend konsequent weitere Komponenten optimieren. Auf Grund der erhöhten Abgastemperaturen, fördert man somit die Ausfallswahrscheinlichkeit der Originalkrümmer vermehrt, da diese erhöhte Temperaturen dem Material stärker zusetzen. Auf der Anderen Seite gibt es auch nicht getunte Turbo-Boliden, wo die Krümmer sich aus Altersgründen (Materialermüdung) zerlegen. Auch das ist unumstritten. Wie du diesbezüglich richtigerweise schreibst, muss man halt ab und an erweiterte Kontrollen in der Form einer Sichtprüfung des Krümmers, durchführen. Das ist wie beim mhd. Da ist es auch wichtig, dass man „ab und an mal reinschaut“ und den Riemen jährlich wechselt. Dann ist man sicher unterwegs. Eines kann man wahrscheinlich verallgemeinern: mhd-Fahrer, Turbo-Fahrer, Cabrio-Fahrer und Turbo-Cabrio-Fahrer haben es alle gleichermaßen gut, wenn sie sich gut um Ihre Boliden kümmern. In diesem Sinne auch von mir smarte Grüße aus dem Ösiland!

Danke für deine Einsicht, genau das denke ich auch - mit wenig Aufwand hast du ruck zuck die doppelte Leistung zum MHD. Übrigens - wie ich bereits schrieb bildet dieses Fehlerbild nicht die Regel wie ich früher glaubte sondern einen mögliches Problem, wobei nicht automatisch auch sofort der Turbo in Mitleidenschaft gezogen wird - man muss halt ab und an mal reinschauen. smarte Grüße Marc

Ist wohl die selbe Konstrukteurs-Crew wie beim mhd gewesen. Jaja, Turbofahrer haben’s gut! 😉 Sollte man gleich gegen ein ordentliches Teil tauschen: Hau drauf! Und noch ein wenig die SW optimieren.

Moin Leute, nun ist es mir auch mal passiert – ich habe ein „kleines“ Problem 😅 Mein Smart startet nur noch sporadisch, quasi 50/50 Chance. Ich habe das KFZ zum Stern meines Vertrauens gebracht und mir wurde gesagt, dass ein Umrichter defekt sei. Zu dem Zeitpunkt dachte ich noch: „Okay, wird schon nicht so wild sein“… falsch gedacht. Das Ersatzteil ist jetzt seit einem Monat nicht lieferbar – super ärgerlich und natürlich auch ordentlich teuer. Nach etwas laienhafter Online-Recherche ist ein Bekannter von mir auf folgenden Beitrag gestoßen: https://www.smart-forum.de/topic/153047-ersatzteile-steuerger%C3%A4t-smart-mhd-451-dringend-gesucht/ Jetzt meine Frage: Ist es möglich, dass genau dieses MHD-Steuergerät / Umrichter für Start-Stopp gemeint ist, von dem die Werkstatt spricht? Allerdings bin ich unsicher und etwas ahnungslos.... : Wie kann ich sicher verifizieren, dass es wirklich genau dieses Bauteil ist? Würdet ihr empfehlen, so ein Teil selbst zu tauschen (ist ja online verfügbar)? Oder lieber auf Nummer sicher gehen und warten, bis die Werkstatt das macht? Bin für jeden Tipp dankbar Danke euch!

Hi, ich habe eine Frage, bei der hier hoffentlich niemand kichert, wenn ich das eigenartige Geräusch beschreibe, das mein 451er mhd macht. Ich höre es nur bis maximal 40kmh, ehe es in den Fahrgeräuschen untergeht. Es handelt sich um ein leises rhythmisches „schabendes Keuchen“ im Sekundentakt (immer zwei mal), das ich auch so beschreiben könnte, als ob „in der Ferne ein Hund bellt“. Das Geräusch ist unabhängig vom Tempo, verlangsamt oder beschleunigt sich also nicht. Ich bin ratlos…

Per meiner Definition darf eben eine Fehlkonstruktion auch als eine solche bezeichnet werden. 😉 Und da gehört eben das mhd als solches im Allgemeinen und im Besonderen ganz oben auf meine Favoritenliste. Es ist technischer Nonsens, einen Motor über den Riemen anzuwerfen, weil in diesem Bereich die gesamte Mechanik prinzipbedingt überhaupt nicht auf die in diesem Zusammenhang auftretenden Kräfte ausgelegt ist, das fängt beim Steuergehäusedeckel an und hört bei den Bolzen und dem teuren Decoupler, der übrigens auch recht schnell altert und schon oft kaputt gegangen ist, noch lange nicht auf. Daran ändert auch nix, daß es jetzt mit den unzähligen Nachrüstungen einigermaßen funktioniert. Der Fehler liegt dort im System, auch wenn Du das nicht wahrhaben willst! 😇

Jetzt borge ich mir mal ein halbes Zitat aus. “Ahungslos, was stimmt nicht mit dir - du weißt doch, das“ ….. s ich meinen mhd liebe und schätze und hege und pflege und ich keinerlei Probleme hatte … so wie viele andere mhd-Fahrer auch kein Problem mit ihren mhd’s haben. 😉 Aber nun ist wieder mal Schluss mit dem Glaubenskrieg. Ich respektiere deine Meinung, obwohl du nie einen mhd gefahren bist und auch niemals einen fahren wirst. Aber trotzdem muss ich dir ab und an widersprechen …. alleine schon aus mhd-Artenschutzgründen und auch ein wenig aus Prinzip. Das war ja immer schon so bei uns Zwe!

Das wissen bereits alle hier im Forum. Von den geschätzten 300 Negativbeiträgen zum Thema mhd sind gefühlte 250 von dir. 😇