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Der Startgenerator hat an der Rückseite ein kreisförmiges 3-teiliges Anschlussfeld. Von dort geht ein 3-poliges Kabel zum MHD-Steuergerät mit dem gleichen 3-teiligen Anschlussfeld. (Quasi eine Drehstrom-Verbindung) Der Startgenerator hat keinen Kollektor, braucht also ein von außen intiiertes magnetisches Drehfeld.

Kabelbruch ? Die 3V irritieren mich. In der Zuleitung nur noch 3 Adern aktiv ? Bei einem Standard Anlasser kann man das ja mit Starthilfekabel (vorsichtig!!) prüfen. Beim MHD kenne ich nicht die Anschlüsse der Lima, bzw Startergenerator.

Ja ist ein Mhd Baujahr 2011

Natürlich hat er einen Anlasser , auch wenn sich das Ding im mhd startergenerator nennt. Ausserdem weiß im moment niemand ausser dem Eigentümer , ob es sich überhaupt um einen mhd handelt.

Welcher Anlasser, ein mhd hat keinen Anlasser! 🙄 Das ist die schöne neue Welt mit kinderleichter Fehlersuche! 😇

Also wenn ich Maxpower richtig verstanden habe, bezieht sich dieses generell auf den Mitsubishi Block des 451er Smarts! 🙂 Da der Motor ja im Zuge der Arbeiten bestimmt auch mal ausgebaut war, würde ich mal die Masseverbindung des Motorblocks überprüfen, das ist ja ganz einfach und schnell nachzuprüfen, indem man ein Starthilfekabel mit entsprechendem Querschnitt direkt mit einem blanken Metallteil des Motorblocks verbindet und die andere Seite direkt mit dem Minuspol der Batterie. Nicht daß dieses Problem aus einer schlechten Masseverbindung des Motors resultiert. Ansonsten bin ich bei einem mhd ohnehin raus! Aber immer dran denken: mhd Fahrer haben es gut! 🙄

Hallole und willkommen im Smart-Forum! 🙂 Das war schon der erste Fehler! 😒 Der Zylinderkopf des 451er Smarts darf nämlich nicht geplant werden!!! Ich denke mal, daß der unrunde Motorlauf genau daher kommt Die Startprobleme kommen jetzt noch on top oben drauf, bei einem mhd ist nämlich bedingt durch die Konstruktion nur sehr schwer eine Fehlerdiagnose und Problemeingrenzung möglich! Das ist prinzipbedingt! 🙁

Hallo liebe Mitglieder des Smart Forms, Eine mittlerweile sehr verzweifelte Smart Besitzerin bittet um Euer wertvolles Wissen. Laaaange Geschichte. Im September blieb der Smart wegen Überhitzung liegen. Die Werkstatt stellte fest Wasserpumpe defekt und Zylinderkopfschaden. Der Zylinderkopf wurde geplant. Nockenwellensensor, Dichtung etc.. Auto abgeholt, lief unrund - Motorkontrollleuchte an. Gleich in der Werkstatt gelassen. Daraufhin wurde nach langem hin und her der Steuerkettensatz getauscht mit Nockenwellenversteller. Auto lief wieder unrund ... wieder zurück. Zwischenzeitlich wurden ebenso Zündkerzen & Spulen getauscht. Lief wieder unrund. Ich haben den Wagen dann herbringen lassen, da ich einfach kein Vertrauen in die Werkstatt mehr hatte. Bei einer Sichtprüfung habe ich gesehen dass der Nockenwellendrucksensor defekt ist, da der Stecker abgerissen war. Bus dato sprang der Wagen an. Nun hatte ich aufgrund einer Operation meiner Tochter, Weihnachten etc keine Zeit mich weiter zu kümmern. 6 Wochen später habe ich selbst den Drucksensor getauscht. Trommelwirbel-Auto springt nicht mehr an 😅. Also erstmal Batterie geladen. Der Smart klickt aber dann kommt nix. Ein Freund hat mir geholfen und festgestellt, dass vermeintlich die Sicherungen heile sind, die Batterie voll geladen aber hinten am Stecker direkt an der Lima nur 3 V ankommen. Beim Auslesen zeigt er keine Fehler mehr an. Bevor der Drucksensor getauscht wurde, sprang der Wagen an. Es muss also irgendwo vor der Lichtmaschine ein Stromproblem sein. Jetzt bin ich überfragt. Vielleicht habt ihr ja eine Idee. Ich bedanke mich sehr.

Von BOSCH gibt es den Anlasser für den 451 Turbo und NON-MHD so um 100€ wiederaufbereitet und um 150€ neu auf dem freien Markt zu kaufen. Diese Dinge sind meist auf dem Markt günstiger als bei Mercedes, man sollte aber bei Markenware bleiben. Die Abdeckung würde ich Vorfeld bei Mercedes kaufen, bevor es wieder eine Knappheit gibt. Beim Anlasser musst du mit einem Aufpreis deiner Werkstatt rechnen, da sie ja für ihre Arbeit garantieren müssen und somit anders kalkulieren. Ich würde aber drauf bestehen, dass es kein Ridex oder dergleichen ist sondern Markenware wie z.B. BOSCH. Gruß Marc

Moin zusammen, ich habe die letzten Wochen ein paar Probleme mit meinem Smart 451 (ohne MHD) beim Starten gehabt und möchte euch mal schildern, was im Einzelnen: Also: Anfang Dezember war der Smart in meiner Stammwerkstatt (Hamburg, Weitze) zur Inspektion. Dabei wurde die Kupplung "neu eingestellt", weil ich fand, dass er manchmal so ein bisschen ruckt beim Hochschalten. Kupplung und Aktuator wurden in den letzten zwei Jahren getauscht, sollten also noch in Ordnung sein. Das nur zur Info, falls es für die folgende Symptomatik auch wichtig sein könnte. Vor etwa drei Wochen konnte ich den Smart nicht starten. Schlüssel gedreht, in N geschaltet, aber beim Drehen des Schlüssels tat sich nichts. (Als wäre ein Gang eingelegt). Innenraumbeleuchung und Radio gingen, Display zeigte keinen Fehler an. Ich hab es zwei drei Mal versucht, auf einmal ging es wieder. Einige Tage Ruhe gehabt. Vor etwa zwei Wochen noch einmal das Gleiche, nach 2x Versuchen unangenehme Geräusche beim Anlassen, ging aber an. Wieder einige Tage Ruhe. Vor 5 Tagen dann wieder das gleiche, aber er ging gar nicht mehr an. Habe den ADAC gerufen, die haben die Batterie gemessen (6 Jahre alt, durch Kurzfahrten stark beansprucht). Mit Starthilfe startete das Auto, aber die Batterie lud nicht auf. Der Mechaniker meinte, nachdem er alles durchmessen hat, ich hätte noch Glück, es sei "nur" die Batterie hinüber. Daraufhin bin ich in die nächstgelegene Werkstatt gefahren und habe mir eine neue Batterie einbauen lassen (der ADAC Mann hatte keine passende dabei). Dachte mir, nun ist alles gut, ging auch die letzten Tage alles reibungslos. Bis auf eben: Er startete sofort, aber da war wieder dieses unangenehme Geräusch, von dem ich denke, dass es vom Anlasser ist? Was meint ihr, was könnte es sein? Liege ich richtig?

Baujahr 2007 ist noch kein mhd und 45 kW = 61 PS ist auf jeden Fall ein Sauger, kein Turbo!

Interessant für uns wären noch weitere Angaben zu deinem Schätzchen. Diesel oder Benzin, Turbo oder Sauger, mhd oder nicht mhd, Baujahr, Laufleistung

Hallo Zusammen, mit meiner Auffahrrampe berühre ich hin und wieder am Unterboden eine Ausbuchtung welche ein wenig eingedrückt wird. Was ist darunter versteckt, was mache ich evtl. kaputt?

Hey, danke für die Erklärung, Ich hatte probiert, den PIN zu bohren, aber er war, wie du gesagt hast, zu gehärtet. Ich habe die Riemenscheibe ohne den PIN montiert und hatte das Werkzeug zum Blockieren des Schwungrads genutzt. Dieses Mal habe ich auch auf die korrekten Newton geachtet, wie du sie hier reingeschrieben hast. Jetzt versucht den Motor zu starten, und der Generator klickt, und mehr passiert nicht. Beim Auslesen kam der Fehler 0318. Sagt der euch was ? Anfang Dezember bin ich zur Arbeit gefahren, habe ihn kurz abgestellt und wollte dann weiter, da hat er auch nur geklickt. 1 Stunde später ist er dann wieder normal angesprungen. Ich weiß nicht, ob es da jetzt einen Zusammenhang gibt oder ob er aufgrund des Schraubens am MHD-System nicht dreht.

Guten Abend Gibt es eine Möglichkeit das Gewinde im Steuerdeckel wieder fit zu bekommen ? es ist kein Gewinde mehr vorhanden beim rausdrehen der Schraube kam nur Span Mit Hilfe von gewindehülsen oder ähnlichem ?

Du musst diese beiden Zeilen beachten, die der Drachenreiter geschrieben hat. Beim Benziner ohne mhd muß der Anlasser ausgebaut werden, um dort an den Zahnkranz der Schwungscheibe ran zu komme, denn dort rastet ja das Ritzel des Anlassers in die Verzahnung ein. Beim mhd gibt es ja keinen konventionellen Anlasser mehr, deshalb ist diese Öffnung mit einer Abdeckung versehen. Das ist oberhalb des Kupplungsaktuators, über das wir gerade sprechen!

Dort unter Deinem verlinkten Beitrag steht als Bezeichnung für das Micro-V-Kit explizit dabei: Gates Micro-V-Kit K016PK803EST Das hört sich a bissle anders an als jetzt hier in dem Beitrag bzw. der verlinkten Seite! 😉 Offensichtlich gibt es das Kit mit der damaligen Bezeichnung dort gar nicht mehr. Zumindest kommt es nicht mehr in der Liste drin, die dort aufsteigend abgebildet ist. Das mag auch mit den konstruktiven Änderungen zusammen hängen, die von MB an dem mhd System vorgenommen wurden!

Info aus dem WIS zum Thema Aus-, Einbau der Teile und Info zur Änderung der Lagerung und es Decouplers beim MHD.

Diesen habe ich immer für meinen MHD gekauft. Schlüsselnummern 1313 / AHR

Bist Du sicher, daß dies das richtige Kit für den Smart mhd ist? 🤔 Während in den Postings von Nixcom und Normanharz von einem 6PK803 bzw. 805 die Rede ist, wobei das ja 6 Rippen und eine Länge von 803 bzw. 805 mm bedeutet, ist in Deinem Link von einem 6PK1070 die Rede, d.h. eine Länge von 1070 mm. Damit wäre der Riemen ja 20 cm länger als bisher hier immer geschrieben. 😧

Das komplett MHD Kit von Gates schaut so aus Du solltest dann nur schauen, ob Du auch einen Riemen für die Klimaanlage brauchst. Kosten für das Kit 45 € aufwärts, je nach Anbieter. Ich habe noch einmal nach einem Eintrag von mir, den ich vor ca. 2 Jahren gemacht habe, geschaut und habe sogar explizite Angaben gefunden. Folgt dem Link hier im Forum (KLICK HIER)

Mit dem mhd haben die den 451 Fahrern echt keinen gefallen getahn ....

Dann mal ab zu MB zur fröhlichen Materialschlacht! 🙂 Startergenerator E-Teilpreis fast 1000.- EURO zeitweise nicht mehr lieferbar Ansteuerung Startergenerator 800.- EURO zeitweise nicht mehr lieferbar Außer auf Smart spezialisierte Werkstätten keine Alternativen, Stundensatz bei MB 150.- bis 200.- Euro Fehlersuche nur auf Teiletauschbasis möglich bzw. gelebte Praxis bei MB Im Gegensatz dazu beim Non-mhd Lichtmaschine E-Teilpreis ca. 100.- bis 150.- Euro jede Menge Anbieter, jederzeit lieferbar Anlasser E-Teilpreis 100.- bis 150.- Euro, teilweise noch günstiger, jede Menge Anbieter, jederzeit lieferbar Ansteuerung Lichtmaschine und Anlasser 0.- Euro, da nicht vorhanden Austausch auch in anderen Werkstätten jederzeit möglich. Konventionelle Fehlersuche mit einfachsten Mitteln möglich Jaja, der Fortschritt lässt sich nicht aufhalten! 🤔 Noch Fragen, Hauser? 🤔

Es würde mich sehr wundern, wenn das der Grund für das Problem wäre! Aber mach Dir nix draus, ich bin hier im Forum ohnehin der Berufszweifler! 😇 Und immer dran denken: mhd Fahrer haben es gut!

Beim Tatütata bin ich fast vom Hocker gefallen. Die Aufnahme hätte wiederholt werden müssen, ohne Tatütata. Man sieht zwar das der Keilrippenriemen von dem Startgenerator angetrieben wird, aber ob der dann wirklich die Riemenscheibe an der Kurbelwelle antreibt sieht man nicht. Vom Motorgeräusch her würde ich vermuten NEIN. Beim MHD wird ein besonderer Riemenspanner verwendet. Bei diesem Riemenspanner sollten für eine maximale Spannkraft die 3 Schraubenköpfe auf einer Linie sein. Der verwendete Riemen sollte ein "6PK803EMD" sein. Es gibt aber auch längere "6PK805" Riemen auf dem Markt. Kontrolliere doch bitte mal ob wirklich die Kurbelwelle angetrieben wird, und welcher Riemen verwendet wird.