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Ich habe mir vor zwei Jahren einen nagelneuen Bambus-Turbo-Pott auf meinem 2010er mhd (letzter VorMoPf) geschraubt. Es gab überhaupt keine Probleme. Besonders wenn er warm ist klingt er genau so wie ich es wollte und will. Der Sound ist sehr sonorig und tief und er ist keine Brülltüte wie der Ragazzon. Mittlerweile läuft das Gespann schon zwei Jahre und der Sound ist noch besser geworden. Ich nehme mal an, dass innen schon ein gewisser Teil „ausgebrannt“ ist. Ich kann den Turbo-Pott uneingeschränkt am Sauger empfehlen. Und keine Sau interessiert sich dafür oder hat sich je dafür interessiert, ob der Pott ursprünglich für‘n Turbo gedacht war, oder nicht. Vorteilhaft wäre die SAL-Funktion (Schalten am Lenkrad) an Bord zu haben. Der 451er schaltet ja relativ schnell in die hohen Gänge um noch sparsamer zu fahren. Wenn man dann sehr untertourig in der Stadt im 4. oder 5. Gang bei 50 Km/h rumrollt, dann dröhnt der Pott schon nervig tief. Daher schalte ich per Paddles, so dass der Sound nicht nervt. Natürlich h kann man auch die Hand an den Schaltknüppel geben und schaltet dann ……. aber am Lenkrad is es einfach chilliger und lässiger. Ich steh auf SAL und hatte diese Funktion bei allen meinen 42er, egal ob 450 oder 451. Fazit: Bambus Turbo-Pott am Sauger ist geil und führt zu keinerlei Problemen, egal ob technisch oder mit TÜV oder Rennleitung.

Hallo Zusammen, ich habe heute an meinem 451 mhd den Motor erneuert. Ich habe die drei Kühlmittelleitungen unter dem Auto mit Kunststoffzangen verschlossen und die Leitungen dann getrennt. Dabei sind dann ca. 2,5 Liter Kühlmittel ausgetreten. Nun zu meinem Problem: Als der Motor drin war, wollte ich den Motor mit Unterdruck entlüften. Das Werkzeug war aber leider undicht. Deshalb habe ich am Zylinderkopf beim Temperatursensor den Kühlmittelschlauch geöffnet und dann das System gefüllt. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Entlüftungsmethode? Ich habe auf diesem Wege nämlich nur 2,5 Liter Kühlmittel eingefüllt bekommen. In dem alten Motorblock ist ja auch noch Kühlmittel drin. Deshalb habe ich erwartet das mehr Kühlmittel ins System geht. Nun mache ich mir sorgen dass noch Luftblasen im Zylinderkopf vorhanden sein könnten. Ich habe das Auto mit angeschlossenem Tester kurz probegefahren. Die Kühlmitteltemperatur blieb zwischen 80 und 90 Grad. Ich habe dann den Schlauch nochmal gelöst, aber es gab keine Luftblasen. Danach bin ich 20 Kilometer nach Hause gefahren. Auch hier blieb die Temperatur zwischen 80-90 Grad. Das Auto läuft mit dem neuen Motor sehr gut. Ich habe nur die Sorge dass im Zylinderkopf noch Luftblasen sein könnten und ich mir den neuen Motor ruiniere. Wie sind eure Erfahrungen? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Nicht nur das, bei den Ford Dieselmotoren mit Zahnriemen in Öl fällt zu allererst die Bremskraftverstärkung aus weil die Unterdruckpumpe zu wenig Öl bekommt. Der nächste Schritt ist dann der Motorschaden aufgrund Mangelschmierung. Da ist jeder MHD ein Wunderwerk der Zuverlässigkeit gegen 😂. Aber hauptsache 3g CO2 auf den Kilometer gespart. Der CO2 Fußabdruck des AT Motors interessiert da nicht 🙂‍↕️

@Michel 0, ich kenne es von einem 2009er MHD eines Freundes, der hat sich den Turbo Auspuff an seinen MHD montiert. Das bisschen was an Staudruck fehlt korrigiert die Motorsensorik, schließlich fahren wir keine Vergaser mehr. Jedenfalls gab es keinerlei Beschwerden bzgl. Laufverhalten oder Leistungsentfaltung - im Gegenteil, sei es durch die lautere Aussprache oder einen tatsächlichen Effekt, gefühlt hatte er etwas mehr "Pepp" laut Besitzer. Der ist praktisch baugleich wie der Sauger nur mit einer Kammer weniger, so dass der Klang etwas kerniger wird - gleiches dürfte auch für den Barbus gelten, der ja auch nur ein Standart-Turboauspuff mit den Ausgängen in de Mitte ist. An meinem Turbo war er sehr zurückhaltend, er klang wie der Turboauspuff nur ein wenig kerniger, am Sauger dürfte er schon deutlich besser klingen. Gruß Marc

mal eine ganz ehrliche Frage in die Runde: Gesetzt den Fall, ich entscheide mich am Ende wirklich dazu, den Turbo-Auspuff einfach ohne Eintragung an meinen normalen Sauger (71 PS, ohne mhd, kein Turbo) zu schrauben – mechanisch vom Flansch her passt der Auspuff bei mir ja 1:1. Mit welchen technischen Nachteilen muss ich da aber im Alltag rechnen? Bekomme ich Probleme mit den Werten der Lambdasonde (z. B. dass die Motorkontrollleuchte/MKL angeht)? Verliert der Sauger durch den geänderten Staudruck des Turbo-Potts spürbar Leistung im unteren Drehzahlbereich? Verändert sich das Gemisch oder der Motorlauf irgendwie negativ? Hat das von euch schon mal jemand in der Praxis ausprobiert und kann berichten? Danke euch!

Hallo freundlichst in die Runde! Mein Smarti 451 mhd, 71 PS, Baujahr 2013, Laufleistung ~ 11.000 km, behaimatet in Stralsund, hat ein Problem. Die gelbe Generatorlampe mit Fehler P0900 leuchtet. Der Fehler läßt sich zwar löschen, tritt aber beim nächsten Motorstart wieder auf. Der Smart fährt unauffällig, ruckelt nicht beim schalten und kuppeln, so wie es immer war. Der Smarti war davor 2 Jahre stromlos und abgemeldet. Batterie ist nun Neu. Der Kupplungsaktuator ist ausgebaut und geschmiert sowie elektrisch überprüft worden. Nach dem Einbau wurde er angelernt per OBD Software und dem Kingbolen S6 Elite. Der Kabelbaum vom Getriebesteuergerät wurde geprüft, jede Ader hat Durchgang, kein Kabelbruch oder Scheuerstelle. Getriebesteuergerät wurde nicht naß oder feucht. Die Massepunkte beim Batteriefach, Getriebesteuergerät und am Motor wurden gereinigt. Nun bin ich mit meinem Latein am Ende. Kann es sein das durch die 2 Jahre Stromlosigkeit wegen ausgebauter Batterie das Motorsteuergerät irgendeinen Wert vergessen hat? Weil das Alpine Radio-Naviceiver auch nicht mehr startet (ist nicht so schlimm!) Das Internet samt Video's habe ich bereits zu diesem Fehler P0900 durchforstet. Habt Ihr noch hilfreiche Tipps? Gruß Jürgen

Hi an meinen 451 mhd Benziner wurde der Auspuff erst vor 3 Jahren getauscht. Höre seit einigen Monaten klappern bei schlechter Strasse. Eben geschaut , den endtopf kann man so hin und her wackeln. Wieder flexrohr defekt. Gibt es mittlerweile gute alternativen neuer Auspuff oder Hosenrohr zum stecken schelle . Gerne mit link danke

Diese unsäglichen Focht Ecoboostmotoren haben eine ähnliche Konstruktion an der Riemenscheibe, da muss eine Diamantscheibe beigelegt werden. https://triscan.dk/de/zahnriemenwechsel-besondere-aufmerksamkeit-bei-ford-10-eco-boost-motoren Vllt. würde die beim MHD ja passen...? Gruß, Stefan

Hallo zusammen, schöne Zusammenstellung mit Wissen rund ums Thema Riemenspanner. Danke dafür! Bei mir steht auch eine Maßnahme an. Ich beabsichtige den Riemen und auch den Spanner zu wechseln. Ich habe jedoch keine Teilenummern der Schrauben gefunden, mit denen der Spanner unten am Block und oben am Startergenerator verschraubt ist. Ich würde gern die Schrauben mit wechseln. In der Zeichnung im allerersten Beitrag dieser Diskussion sind das die E-Torx-Schrauben ganz oben und ganz unten im rot hervorgehobenen Teil. Kann mir bitte jemand die Teilenummern der Schrauben zukommen lassen? Mindestens die obere Schraube (am Startergenerator) sieht stark vergammelt aus. Mein Fahrzeug ist ein Smart 451.480 mhd 1.0 (Benzin) von 2010.

Hi Petros Hast du den abgesägten originalen Brabus Flansch noch herumliegen? Ich habe einen Defekt bei meinem (Loch bei Übergang Rohr zu Flexschlauch, Schweissen nicht nachhaltig) und möchte nur ungern die gesamte Anlage austauschen da ich nur MHD Ersatzrohre gefunden habe. Thx und Grüsse Ale

Hallo an alle. Smart 451 Benzin, MHD, 71 PS Ich habe vorne Parksensoren nachgerüstet. Ich weiss, beim Kleinen nicht nötig aber meine Liebste wollte es so. Zum Problem, ich habe den Strom von einer Reservesicherung geholt. Steckplatz R1. Den Sicherungshalter habe ich von misterdotcom. Zusätzlich habe ich einen Schalter verbaut um das Teil auch mal ausschalten zu können. Es hat ca. 9 Monate einwandfrei funktioniert. Jetzt piepst er plötzlich permanent beim Einschalten des Fernlichts. Dies allerdings nur wenn der Motor läuft. Wenn ich dann das Fernlicht ein paar mal schalte und jedesmal 4 - 5 Sekunden anlasse ist es weg. Es ist nur Strom von der Sicherung vorhanden. Es gibt keine Verbindung zu Lichtstromquellen. Die Kabel sind gut isoliert. Hat jemand von Euch eine Idee? Danke im Voraus für die Hilfe.

Aber funktioniert es auch anders herum? Wenn Ich für meinen Euro 5 451 mhd einen Euro 4 bekomme und einbaue?

Hallo zusammen, ich habe hier im Forum schon geschaut, aber nichts passendes gefunden. Die Einspritzdüsen sollen unterschiedlich sein, aber gibt es auch mechanische Unterschiede bei den M132 mhd mit 71 PS zwischen Euro 4 und Euro 5? Sind die Brennräume anders geformt bzw. die Kolben? Oder kann man den Euro 4 Motor problemlos in einen Euro 5 einbauen und muss nur die Einspritzdüsen umbauen? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Hallo an alle. Bei meinem kleinen, 2009, 70‘000 km, habe ich ein Startproblem. Wenn ich so gegen 12 aus dem Haus gehe muss ich beim Kaltstart ca. 6 - 8 Mal starten bevor er anspringt. Wenn er warm gefahren ist gehts besser. Wir haben derzeit eine Aussentemp. von 39 Grad und er steht an der Sonne. (Spanien) Der Motor läuft ruhig und hat auch keine Probleme beim Beschleunigen, sowie auch keine Aussetzer beim Fahren. Leerlauf ist unauffällig. Hat jemand eine Idee warum er so schlecht startet? Plötzlich von heute auf morgen. Im Voraus schon mal danke für die Antworten.

Fürs erste hätte man ja zumindest mal die URL einkopieren können, wenn man schon nicht verlinken kann! Die verwandelt sich dann nämlich durch die Forensoftware automatisch in einen Link! 😉 Smart Fortwo - Kupplung, Aktuator & Lambdasonde neu, TÜV 09/26 in Hessen - Wiesbaden | Smart Fortwo Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de Als Link! 😊 Ein mhd PURE ohne Automatikfunktion und mit Fensterkurbeln! Na dann! 😖

Zumindest die Motorisierung Benziner oder Diesel und die Motorleistung sollte noch genannt werden. Falls es ein Sauger ist, mhd oder nicht. Und der Standort wäre auch nicht ganz uninteressant! 😉 Farbe scheint irgendwie sekundär zu sein! Ohne Bilder ist das Ganze ohnehin witzlos! 🥺

Hallo, ich habe ein identisches Problem. Fehler P2802 . 451 MHD Benziner mit Halbautomatik aus 2012 mit 90 TKM Bei mir wir der Fehler P2802 angezeigt - Fahrstufensensor Spannung zu niedrig. Kann mir jemand sagen, welche Spannung ich unten am Stecker mal messen kann und zwischen welchen Pinnen? Dann auch nur beim Schalten selbst oder konstant? Wie schwer ist es an den Stecker auf der Gegenseite am Motor zu kommen? Muss der Lüfterkasten ab? Danke für den Input!

Hallo Smart 451 Fahrer, beim Drücken der A/C Taste, diese leuchtet, schaltet die Magnetkupplung des Klimakompressors leider nicht. Anlage ist dicht und befüllt. Drucksensor liefert 1.232V [soll er das?] Spannung mit Multimeter abgegriffen. Überbrücken mit 12V lässt die Magnetkupplung greifen, Klima funktioniert dann auch - mit der Kabelüberbrückung kann ich natürlich nicht fahren 😉 Was kann ich noch für Kabel, Schalter checken? Hinten rechts im Kofferraum kommen 2 Kabelstränge aus dem Motorraum, dort ist auch das Klimakompressorkabel, etwas dicker und braun, dieses hat Durchgang, also kein Kabelbruch im Motorraum. Der Stecker, bzw das Kabel das von vorne kommt liefert aber keine 12V bzw. bei meinem Multimeter werden 0.521V angezeigt egal ob Klimaschalter gedrückt oder nicht. Wie ist der Verlauf vom A/C Schalter bis zum Klimakompressor? Ein Relais habe ich nicht entdeckt. Sicherungen sind alle gut. Bin für jede Hilfe dankbar 😄 Alle Spannungen wurden mit Motor und Stufe 2 der Lüftung gemessen. Smart 451 mhd, 2013, 225tkm

Mein 451er mhd ist BJ 2009. Der 1. und letzte Klimaservice wurde 2023 gemacht, es haben etwas mehr als 100 g gefehlt. Dieses Jahr im Mai leider kaum noch Kühlleistung und ein Zischen ist hörbar. Ein günstiges Lecksuchgerät (Elitech; ca. 40 Euro) gekauft und im vorderen Bereich des Autos so gut es ohne Ausbau des Frontmoduls geht abgesucht ==> nicht angeschlagen. In der Hobbywerkstatt auf der Hebebühne gesehen, dass die beiden Klimaschläuche zum Kompressor Risse haben und den Bereich so gut es geht mit dem Gerät abgesucht ==> bei den Rissen selbst keine Reaktion, jedoch im Bereich des Kompressors sofort angeschlagen. Wegen der Enge weiß ich leider nicht genau wo und nach mehreren Stunden Aufenthalt stand ich so neben der Spur, dass ich keinen besseren Gedanken hatte als das Kältemittel absaugen zu lassen (ca. 200 g). Nach längerem Nachdenken werde ich jetzt folgende Teile (inkl. der O-Ringe) erneuern, weil das Fahren in der Stadt bei dieser Hitze unerträglich ist und die Klimaanlage schnellstmöglich wieder zuverlässig laufen muss: Die beiden Schläuche (jeweils "schlappe" ca. 140 Euro; laut Internetrecherche repariert die folgende Fa. solche Schläuche: https://shop.hansa-flex.de/de_DE/schlaeuche-industrie/industrieschlaeuche/klimaschlaeuche/klima/p/MAS_KLIMA ich weiß aber nicht was das kostet und werde ggf. nach dem Austausch für die alten Schläuche nachfragen) Kondensator ggf. Expansionsventil Frage an die erfahrenen User wegen dem Ausbau der Schläuche am Kompressor: Ist es möglich, die beiden Schläuche über den Radlauf hinten rechts auszutauschen oder muss hierfür zwingend das Heckantriebsmodul abgelassen werden?

Hallo zusammen ich bin der Bobo und brauche dringend eure Hilfe. Ich habe ein Smart 451 von Baujahr 2015 52KW MHD. Meine Klimaanlage funktioniert leider nicht. Was ich schon getestet habe: Klimakompressor bestromt Kupplung zieht an Anlage Kühlt. Verdampfer Temperatur ausgelesen, sobald ich den Komprssor bestrome geht die Temperatur auch runter. Klimaanlage neu befüllt mit den richtigen Füllmengen. Das Kabel vom SAM zum Kompressor gebrückt und geprüft alles super. Sicherungen am SAM geprüft alles in Ordnung. Schalterzustände geprüft funktioniert alles. Das einzige was fehlt ist die Ansterung vom SAM. Auf dem Weissen Kabel liegt keine Spannung an (gemessen direkt am SAM). Bevor ich mir ein SAM zulege wollte ich mal nach eurer Meinung fragen. Bin für jeden Rat sehr dankbar.

Hallo alle zusammen, ich bin neu hier im Forum und habe noch nicht ganz durchgeblickt, deshalb weis ich nicht ob ich alles richtig mache. Kurz zu mir, ich bin 31 Jahre alt, Kfz-Mechatroniker, habe bei MB und Smart gelernt und bin begeisterter Smart Fahrer. Ich besitze einen 450 Coupé Cdi Bj.2000 mit mittlerweile 423000 km und einen 451 Cabrio mhd Bj.2014 mit 114000 km. Ich bin sehr zufrieden. Seit ich meinen 450 2012 bekommen habe bin ich schon heimlicher Mitleser und ihr konntet mir bis jetzt immer helfen, dafür erstmal vielen Dank. Nun zu meinem Problem: Ich habe mir kürzlich einen 450 Coupe Benziner mit SAM von 2004 gekauft an dem ich zur Zeit einiges erneuere. Heute musste ich die Batterie abklemmen und nachdem ich diese wieder angeklemmt habe zeigte mit der Tacho keine Motorkontrollleuchte mehr an, die Temperatur ist in Fahrenheit, die Serviceanzeige geht nicht mehr und wenn ich den Wagen abschließe geht der Kilometerstand aus. Der Tacho scheint die Kodierung verloren zu haben. Und ohne MIL gibt es ja keinen TÜV. Ich besitze leider keine Star Diagnose. Deshalb meine Frage: Wer kann mir helfen? Ist hier jemand aus dem Kölner Raum der mir das Kombiinstrument kodieren kann? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Moin, ich häng mich mal hier mit dran: Vorhin rief mich meine Frau an, sie wollte mit ihrem 451 MHD (2010, 123.000 gelaufen) einkaufen fahren und plötzlich hat er nur noch Bocksprünge gemacht. Nach einem Neustart fuhr er sich aber wieder ganz normal. Ich hab jetzt den Fehlerspeicher mit dem Smartphone ausgelesen und bekam den Code P0805 ausgespuckt, der sich auch nicht löschen lässt. Aber auch ich konnte völlig problemlos eine Runde drehen, vorwärts wie rückwärts. Klar: Kupplung ist denkbar (keine Ahnung, ob die mal getauscht wurde) wie auch der Aktuator (dito). Nur: warum funktioniert dann alles wieder, als wäre nichts gewesen? Zum Selberschrauben fehlt mir hier leider die Möglichkeit, und ich möchte auch ungern auf Verdacht Teile tauschen lassen... Gruß, Timo

Die alte Scheibe sollte auf keinen Fall verwendet werden da es sich nicht um den Decoupler handelt. Dieser sollte zwingend verbaut werden am MHD !

Ach ja, wenn es sich um einen MHD handelt, sehe ich ein anderes Problem - du solltest unbedingt zeitnah das Starter-Generator-System prüfen lassen, womöglich läuft der Riemen nicht mehr korrekt weil ein Teil des System der Belastung nicht mehr standgehalten hat. Gruß Marc

Guter Einwand - 451 MHD