DP-Smart

Nabend, mein Lack wird wohl nur noch eine Saison überleben! :cry::cry::cry: Daher wollte ich mich mal bei euch schlau machen, welche Lacke oder gar Folien fast gar keine Pflege benötigen. Ideal wäre es, wenn ich selbst einige Kratzer lackieren oder gar Teile neu befilmen kann. Noch besser wäre es, wenn diese Kampfspuren erst gar nicht gesehen werden und ich mir somit eine Menge Arbeit erspare. Handwäsche in SB-Boxen oder Waschstraßen werden bevorzugt. Auf Poliersession habe ich gar kein Bock, schließlich ist es eine Dauerbauste... äh...Nutzfahrzeug. :roll: :-D Gruß Lodda

Der Magnet zu breit oder zuviel Einbautiefe? Ich habe letztens gelesen, dass mit einer kleinen Modifikation der JL dort reinpasst.

Ähm...bei den ganzen Tagfahrlicht freischaltungen und Modulen wird doch nur das Abblendlicht eingeschaltet, also ohne Rücklicht, oder lieg ich hier falsch!?

D2 bedeutet, dass der Sub sowohl auf 1Ohm als auch 4Ohm läuft wegen seiner Doppelschwingspule. Hier verhält sich das Ganze wie zwei 2Ohm Widerstände: In Reihe geschaltet ergibt sich 4Ohm und parallel eben 1Ohm. ;-) www.visaton.de/de/forum/pc_doppelschwingspulen.html [url=www.visaton.de/de/forum/pc_doppelschwingspulen.html" TARGET="_blank">www.rockfordfosgate.com/rftech/woofer_wizard.asp" TARGET="_blank"> [url=www.visaton.de/de/forum/pc_doppelschwingspulen.html [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 11.03.2011 um 23:55 Uhr ]

Noch keinen Kaffee getrunken? :lol: Ich schreib es mal anderes: Wenn man sich schon einen flachen/kleinen Sub z.B. 8er Earthquark holt, kann der eigentlich gleich in den Fußraum wandern. ;-)

Quote: Am 02.03.2011 um 16:28 Uhr hat SchrauberMike geschrieben: Ich bin auf der Suche nach einer dezenten Lösung für guten Sound und von der Idee mit dem Fußraum bin ich nur wenig begeistert. Der Einbau im Seitenteil ist definitiv keine Steigerung, zumal die Subs für einen flachen Einbau genau die gleichen sind wie fürn Fußraum. Oder anderes geschrieben: Wenn dir der 20er im Fußraum nicht reicht, wird es mit einem 20er im Heck auch nicht besser, ja sogar etwas schlechter ;-)

Quote: Am 27.02.2011 um 17:12 Uhr hat hudi123 geschrieben: hatte das Danfossventil... ...dafür aber zuverlässig. Seltsam, letztes Jahr auf der PKT wurde bei einem genau dieses Ventil rausgeschmissen. :roll: [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 27.02.2011 um 20:04 Uhr ]

Es ist keinerlei Zerstörung im Ventil sichtbar und die eigentliche Funktion Öffnen/Schließen funktioniert. Nur muss eben mehr Druck aufgewendet werden als zuvor. Aber warum tretten dann diese Probleme auf? Bei der Rückrüstung auf das Original-TLV funktioniert alles wieder besten, warum nicht bei diesem dämlichen Metallding!? Es macht doch keinen Sinn über verschmutzte Agregatertäger zu diskutieren, wenn das Originalteil unter den gleichen Bedingungen funktioniert bzw. der Motor dadurch besser läuft. Es kann doch nicht sein, dass das andere Ventil so empfindlich reagiert und das zwei mal. :-? :-? :-? Edit: Ganz davon ab, ist bei mir soweit alles sauber. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 27.02.2011 um 12:23 Uhr ]

Mahlzeit, ich habe mir zwei dieser "besseren" TLE aus der SB zugelegt und irgendwie will keins von denen richtig funktionieren. Das erste hat gleich das Öl übern Peilstab rausgedrückt. Das zweite machte keine Schweinereien und fiel erstmal nicht negativ auf. Aber nach einer Weile machte sich nach kurzer Zeit einige Sachen bemerkbar. Zuerst schaltete die Automatik wesentlich schlechter, statt wie gewohnt zwischen 2500-3000u/min in den nächst höheren Gang zu schalten wurde erst bei 3500-4000 reagiert. Dann stellte sich irgendwo um die 125km/h ein Ruckeln ein, zwar war das schon beim Original TLV vorhanden nur eben deutlich auffälliger. Nach weiteren Km ging auch die Leistung zurück und die Motorkontrolllampe leuchtet auf. Das Original wieder reingemacht und siehe da, alles wieder wie gewohnt. Die Automatik schaltet rechtzeitig und die Leistung ist wieder da. Beim Zerlegen der TLV konnte ich keinen Schmodder oder andere Sachen finden, die eine Verschlechterung herbeiführen könnten. ABER der Blas-Test zeigte, dass das Ventil erst bei größern Druck öffnet. Also DEUTLICH schlechter als vor dem Einbau, denn da ging es ohne Anstrenung astrein. Wer hatte noch Probleme mit dem Ventil? Was ist bei mir falsch gelaufen, dass es nicht funktioniert?

Nabend, hat jemand Bilder von einer kompletten Kugel, die nur die Panels hat!? Also ohne Farbe, Grundierung und Folie...einfach NACKTES schwarzes Plastik, so wie man sie neu bei Smart als Ersatzteile bekommen würde. Gruß Lodda

Wenn jemand seinen Fahrstil bei behält, wie gewohnt alle Verbraucher einschaltet, sollte die Differenz bei 0,2l liegen und nicht mehr. Selbst wenn das Wetter nicht mitspielt, sind 0,7l einfach zu viel.

Fahr doch mal eine Autobahnstrecke...50km hin und zurück. Ich bin letztens mit einen 451 MHD auf der Bahn rumgebrettert. Mein Verbrauch lag trotz 140km/h und Beschleunigungsversuche wie mit Turbo bei 5,6l.

Bei dem Baumarktbrett mit Radius würde ich das Ding "Ultimate für Arme" nennen. Da passt ja gar nichts von der Optik. :o

Quote: Am 17.02.2011 um 13:27 Uhr hat Smartnutzer geschrieben: immer gut den abstand einhalten ist da besser und billiger. :) Du weist, dass das Parken auf der Autobahn verboten ist!? :lol: Solange man nicht auf der rechten Spur als Schleicher/Hindernis unterwegs ist, ist es fast unmöglich einen "gewissen" Sicherheitsabstand zu halten. Gerade wenn die morgenlichen Stoßzeiten und das Fahren auf der linken Spur das Leben zur Hölle machen. Ganz gefährlich finde ich es immer, wenn beim Abbremsen einer noch reinzieht und somit zwischen Normalen Bremsen und Notbremsen nicht mehr unterschieden werden kann. Kommt noch Wachkoma des Hintermanns hinzu, ist so ein Blinken sehr hilfreich. Jedenfalls konnte ich die Aufmerksamkeit des Hintermanns durch Warnblinker und/oder manuelles Bremslichtblinken erhöhen.

@SH: Ich dachte du fährst offen!? :o

Mal unabhänigig von der Fräserei: Haben die Behr-Thermostate nun gehalten?

also wahler :roll:

Gilt die Geschichte mit dem weggefrästen Label auch für die 450er!? Wollte demnächst auch ein neues reinpflanzen und habe im Smart-Club eigentlich nur gutes gelesen. Wobei ich jetzt unsicher bin. Wenn es nicht weggefräst ist, wo kauft ihr es denn? [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 07.02.2011 um 21:15 Uhr ]

Ich meine, dass es um diese Werkstatt ging...im negativen Sinne

Ähm...wurde hier ein Post gelöscht!?

Quote: Am 22.01.2011 um 11:58 Uhr hat bajuffe geschrieben: Es gibt ja fertige Fußraumsubwoofer für den Beifahrerfußraum, aber diese waren mir auch zu Teuer. Dafür verschenkst du keinen Fußraum und brauchst nichts von deinem Teppich abschneiden. Und zu dem ist das ganze fast Plug&Play. Einen 25er kann man schon etwas eleganter einbauen. Selbst nur mit Holz geht das. Vielleicht dein nächstes Projekt ;-) Quote: Dann schonmal die Bodenplatte/Platten anfertigen. Durch die hohe Batterie (Diesel) ist da ein Höhenunterschied drinne! Alle Batterien, die Smart verwendet, haben eine Standarthöhe von 190mm. Wer hier mehr rauskitzeln will, muss sich eine Stinger SPV44 (175mm Höhe) zulegen oder noch extremer eine SPV35 (liegend, somit in der Mulde versenkt). [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 23.01.2011 um 12:11 Uhr ]

Turbo kann eigentlich ausgeschlossen werden, also ich das letzte Mal kontrolliert habe, war kein Axiales Spiel vorhanden und wenn ich den Volllastschlauch abklemme, geht der Ölaustritt zurück.

Nabend, kennt hier jemand Klute? PN kann ich ihm/ihr leider nicht schreiben. Ich schreib nur "Werkstatt" :-D

Lurch: Benziner 450, die Tankentlüftung besitzt ein Ventil für Volllast...zwar nicht ganz verkehrt, aber wie jemand diese in Verbindung mit Öl bringen kann. rp: Der Ölverbrauch finde ich nicht sooo tragisch, aber das es aus allen Leitung gleichzeitig witzt bzw. mehr schon Tropf finde ich nicht so prickelnd. Besonders jetzt, wo ich überwiegend Autobahn fahre, macht sich das stark bemerkbar. Vorher im Stadtverkehr weniger. Von den Symtomen her würde ich auch sagen, dass zu viel Öl über die Volllast, die "fast" jeder kennt, drückt. [ Diese Nachricht wurde editiert von DP-Smart am 19.01.2011 um 22:36 Uhr ]

Edit: Knick in der Optik. Nach 5000km geht die Anzeige um die Hälfte zurück. Müsste also 0,4-0,5l sein.