450Schrauber

Hast du denn andere Dämpfer verbaut oder sind die Originalen drin?

Hallo Klatschie, hast du jetzt die Spidan 56807 oder die Roadster Federn gekauft? Wie sind deine Erfahrungen mit den Spidan Federn nach einem halben Jahr? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Ich wollte damit nur sagen, dass das Gelenk bei allen gleich ist. Man muss nicht die Feder von einem elektrischen Spiegel nehmen

Die Mechanik ist bei allen Spiegeln gleich. Ich würde das Gelenk mit der Feder von einem unlackierten Spiegel in den elektrischen einbauen. Dauert ca. 10 Minuten.

Hallo MissSmart2026, erstmal herzlich willkommen im Forum. Ich habe zunächst ein paar Fragen. Warum wurde am SAM mit Motoröl gearbeitet? Da hat Motoröl nichts verloren, höchstens Kontaktfett. Was bedeutet „rechts unten eine undichte Stelle“? Gibt es Flüssigkeitsverluste, zum Beispiel Bremsflüssigkeit, Kühlmittel oder Benzin? Warum wurden die Zündkerzen und der Anlasser getauscht? Was den absterbenden Motor angeht könnte ich mir einen defekten Kurbelwellensensor vorstellen. Hat dein Smart einen Drehzahlmesser? Falls ja: Was zeigt er beim Startversuch an? Ist der Fehlerspeicher mit einem geeigneten Tester ausgelesen worden? Also nicht mit irgendeinem günstigen OBD-Dongle? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Ich hatte mal ein ähnliches Problem in meinem 451. Da hatte ich drehzahlabhängig ein Störgeräusch in den Lautsprechern. Bei mir war die Kontaktfeder oben in der Zündspule des zweiten Zylinders krumm (Wenn man reinguckt kann man die Feder genau erkennen). Die stand einfach ca. 30 Grad zur Seite und war natürlich blau angelaufen. Ich verstehe bis heute nicht wie das passieren konnte, bis zu dem Zeitpunkt hatte ich die Spulen noch nicht raus gehabt. Ich habe dann alle drei Spulen und die drei Kerzen (Bei meinem Facelift sind es Iridium Kerzen, ich habe ebenfalls Bosch genommen) erneuert. Seit dem ist wieder Ruhe in den Lautsprechern.

Nein, ich suche keinen blauen Schalter, ich werde beide Schalter auf grau umrüsten. Ich weis, graue Teile im oldliner Innenraum sind Geschmacksache, der Hauptgrund dafür ist die Teileversorgung. Ich möchte möglichst viele Teile an Bord haben die es noch gibt. Damit es stimmiger aussieht überlege ich die Lenksäulenverkleidungen auch auf grau zu tauschen.

Ich könnte mir vorstellen, dass die ersten beiden Schalter etwas „stärkere“ Kontakte und Kabel haben. Die dritte Version ist ja so zusagen nur ein Impulsgeber. Der muss dann ja nicht mehr den hohen Strömen standhalten.

Hallo zusammen, ich möchte mir gerne einen neuen Lichtschalter für mein 450 Coupé kaufen. Die blauen Hebel scheint es ja nicht mehr zu geben. Deshalb möchte ich beide Lenkstockhebel auf grau umrüsten. Beim Wischerhebel ist das kein Problem, da gibt es nur den Q0001271V010 C96A. Beim Lichthebel ist das anders. Da gibt es den A4505450510 C96A oder den Q0001185V011 C96A. Ich dachte immer es gibt nur zwei verschiedene Lichtschalter beim 450, halt einfach grau oder blau. Aber es scheint ja drei zu geben: A4505450510 C05A (Beim Oldliner verbaut) A4505450510 C96A. (2001-2002 verbaut) Q0001185V011 C96A (Nur beim Facelift verbaut) Weis jemand was da beim Facelift-Lichthebel geändert wurde und ob dieser mit den alten Modellen kompatibel ist? Die Änderungen bei der Lichtschaltung zwischen Vorfacelift und Facelift sind mir bekannt, aber warum sollte man da den Lichthebel ändern? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Vielen Dank Smart911a, deine Tipps werde ich beachten. Mein Hinterachslager ist inzwischen weit über 400000km und 26 Jahre drin. Langsam sind Risse zu erkennen. Ich denke auf kurz oder lang sollte ich die Achse tauschen.

Kurze Frage noch, wie lange hält denn erfahrungsgemäß das Hinterachslager? Also das große in der Mitte. Wie sind da eure Erfahrungen?

Die Schraubenköpfe sind schon ziemlich abgenutzt. Deshalb möchte ich die Schrauben erneuern. Ich habe noch gleich lange Schrauben da, diese haben aber eine nicht abnehmbare Unterlegscheibe mit der selben stärke und dem selben Durchmesser wie die originalen Unterlegscheiben. Also abrutschen können die Querstreben mit diesen Schrauben nicht. Es sind auch 10.9er Schrauben. Ich denke ich werde sie einfach mal einbauen.

Hallo zusammen, ich möchte an meinem 450 gerne das Stabikreuz an der Hinterachse mit allen Schrauben und Muttern erneuern. Original sind außen die Torxschrauben mit den dreizackigen Unterlegscheiben verbaut. Ich habe noch Schrauben mit nicht abnehmbaren, 3mm starken Unterlegscheiben da, die genau so lang sind wie die Originalen Schrauben. Kann ich die ohne weiteres verbauen? Oder haben die Originalen Unterlegscheiben noch irgendeine andere Funktion? Grundsätzlich müsste doch egal sein ob es die dreizackigen Scheiben oder etwa gleichdicke runde Scheiben sind, oder? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Ich habe die graue Sicherung ganz rausgezogen . Dann habe ich die zwei Laschen mit zwei kleinen Nägeln zeitgleich eingedrückt. Danach hat sich der Pin ohne weiteres ziehen lassen

Ich habe nach meinem Motortausch ja auch über diesen Schlauch am Zylinderkopf entlüftet. Kann dann trotzdem noch Luft im Motor vorhanden sein? Ein neuer Motor müsste ja noch leerer sein als ein Motor an dem Thermostat und Wapu getauscht wurden. Somit müsste er doch auch schwerer zu entlüften sein, oder? Bei HarryB ging die Kontrollleuchte direkt nach der Reparatur an. Ich bin bisher 200km gefahren, auch Autobahn. Bei mir ist bisher nix angegangen.

Danke für eure Rückmeldungen. Heute bin ich insgesamt 50 Kilometer gefahren. Heizung wird warm und die Kühlmitteltemperatur liegt laut Tester immer bei 82,5-90 Grad. Würdet ihr den Schlauch nochmal zur Sicherheit abziehen um zu gucken ob sich im Kopf noch Luftreste gesammelt haben?

Hallo Zusammen, ich habe heute an meinem 451 mhd den Motor erneuert. Ich habe die drei Kühlmittelleitungen unter dem Auto mit Kunststoffzangen verschlossen und die Leitungen dann getrennt. Dabei sind dann ca. 2,5 Liter Kühlmittel ausgetreten. Nun zu meinem Problem: Als der Motor drin war, wollte ich den Motor mit Unterdruck entlüften. Das Werkzeug war aber leider undicht. Deshalb habe ich am Zylinderkopf beim Temperatursensor den Kühlmittelschlauch geöffnet und dann das System gefüllt. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Entlüftungsmethode? Ich habe auf diesem Wege nämlich nur 2,5 Liter Kühlmittel eingefüllt bekommen. In dem alten Motorblock ist ja auch noch Kühlmittel drin. Deshalb habe ich erwartet das mehr Kühlmittel ins System geht. Nun mache ich mir sorgen dass noch Luftblasen im Zylinderkopf vorhanden sein könnten. Ich habe das Auto mit angeschlossenem Tester kurz probegefahren. Die Kühlmitteltemperatur blieb zwischen 80 und 90 Grad. Ich habe dann den Schlauch nochmal gelöst, aber es gab keine Luftblasen. Danach bin ich 20 Kilometer nach Hause gefahren. Auch hier blieb die Temperatur zwischen 80-90 Grad. Das Auto läuft mit dem neuen Motor sehr gut. Ich habe nur die Sorge dass im Zylinderkopf noch Luftblasen sein könnten und ich mir den neuen Motor ruiniere. Wie sind eure Erfahrungen? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Wie MMDN bereits geschrieben hat würde auch ich empfehlen den Motor auszubauen oder ausbauen zu lassen und auf einer Palette per Spedition zu Fismatec zu schicken.

Was bedeutet denn Rost Schweller? Die Typischen Roststellen an den hinteren Radläufen? Und was bedeutet Rost Hinterachse? Hat das hintere Achsrohr bzw. der Integralträger Durchrostungen oder reden wir nur von oberflächlichem Rost an der kompletten Achse? Wie ist der sonstige allgemein Zustand? Bilder wären nicht schlecht wenn sich ein Käufer finden soll. Aber mal anders betrachtet: Der Wagen steht zwei Jahre vor dem H-Kennzeichen. Falls es mit dem Schweißen der Schweller, einem gebrauchten Achsrohr und einem neuen Anlasser mit Kabelschuh getan wäre sollte man das Fahrzeug doch erhalten und ihm den Oldtimer Status gönnen.

Ich würde mich auch zuerst einmal um die wichtigen Sachen kümmern damit er läuft. Wegen des Dieselverlust könnte ich mir auch die Hochdruckpumpe oder den Kraftstofffilter vorstellen. Bezüglich der Sitzheizung: Ich habe den Umbau kürzlich durchgeführt und es ist machbar wenn man etwas Schraubererfahrung und etwas Ahnung von Elektrik hat. Aber unbedingt die Tipps hier im Forum zum Umbau beachten! Vor allem die Pinbelegung der Mittelinsel! Ich habe die gesamte Verkabelung einzeln aus dem Hauptkabelbaum eines 2004er Passion SAM 450 herausgezogen. Bei einem 2004er Passion ohne Sitzheizung liegen die Kabel nicht. Da ist der ganze Hauptkabelbaum anders. Man muss also davon ausgehen dass keine Kabel liegen wenn keine Sitzheizung verbaut ist.

Ich habe die Erfahrung gemacht dass der vor Mopf mit den Iridiumkerzen immer etwas unrund läuft. Mit den Standard Kupfer-Nickel Kerzen läuft er rund. Beim Facelift ist es genau anders herum.

Die Original Teilenummer der Iridiumkerzen ist A1321590203

Aber funktioniert es auch anders herum? Wenn Ich für meinen Euro 5 451 mhd einen Euro 4 bekomme und einbaue?

Hallo zusammen, ich habe hier im Forum schon geschaut, aber nichts passendes gefunden. Die Einspritzdüsen sollen unterschiedlich sein, aber gibt es auch mechanische Unterschiede bei den M132 mhd mit 71 PS zwischen Euro 4 und Euro 5? Sind die Brennräume anders geformt bzw. die Kolben? Oder kann man den Euro 4 Motor problemlos in einen Euro 5 einbauen und muss nur die Einspritzdüsen umbauen? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber

Hallo zusammen, ich habe heute mal mit einem Tüvprüfer über eine Einzelabnahme für die 145er und 135er auf 4 Zoll Felgen gesprochen. Er meinte dass er für eine Abnahme die Maximale Traglast der 4 Zoll Felgen vom Hersteller bescheinigt bekommen muss. Das würden manche Hersteller aber garnicht anbieten. Hat jemand eine Idee wo ich sowas herbekommen kann oder ob es die Daten bei Smart überhaupt gibt? Mit freundlichen Grüßen 450Schrauber