smartastico

@Bikerchris Danke. Nutzt du den auch für die hinteren Federn? Für den Fall, dass jemand ebenfalls über das passende Fett grübeln sollte: Zum Fetten der Spindel des CCLife wollte ich zuerst eines der hier bereits vorhandenen Fette nutzen, habe dann aber etwas gesucht und werde der folgenden Empfehlung aus der Bedienungsanleitung zum Hazet Innenfederspanner-Satz 4902/6 (https://www.hazet.de/de/produkte/spezialwerkzeuge/fahrwerk/federspanner-stossdaempfer/produkt/ean-4000896121694#downloads) folgen: Die anschließende Suche ergab auf die Schnelle das Fuchs RENOLIT PU-FH 300 und Lukoil Signum CSXP 2-220. Der beste Preis gewinnt. Sind allerdings beide nur 3 Jahre ab dem Produktionsdatum haltbar.

Das Kantholz verbindet dann die beiden hinteren Wagenheber-Aufnahmepunkte miteinander und der flache Rangierwagenheber wird seitlich vom Smart mittig zum Kantholz positioniert? Wie wird der Motor abgestützt; über die Ölwanne?

Müssen die fünf Schrauben des Kraftstoffbehälters wie im WIS angegeben wirklich jedes Mal erneuert werden? Eine Schraube A0009908103 kostet nämlich 6 Euro (vermutlich inkl. "AMG-Aufpreis"): https://originalteile.mercedes-benz.de/kombi-schraube-einfuellstutzen-an-aufbau-fuer-amg-gt-190-sls-amg-197-klasse/a0009908103

@crurer Vielen Dank für die gesamte Doku inkl. Fotos! Mich als Anfänger würde es interessieren, wie du das Heckantriebsmodul ohne Hebebühne und Hubtisch/Kran erfolgreich aus-/eingebaut und auch bewegt hast. Wäre super, falls du dazu ein bisschen was mit den wichtigsten Infos schreiben könntest.

Preislich dürfte man da bei ungefähr 2000 Euro liegen und spätestens dann lohnt sich eine längere Fahrt zu einer guten freien Smart-Werkstatt. Wenn man eine in der Nähe hat natürlich gleich dorthin.

https://www.smart-forum.de/topic/140991-smart-451-ventile-einstellen-ein-schnäppchenpreis/?do=findComment&comment=1441472 "Ventilspiel prüfen" wird von Smart für den mhd mit 14 AW angegeben, sprich ca. 300 Euro in der Niederlassung. Bei meiner geringen jährlichen Fahrleistung wird es vermutlich nie dazu kommen, aber falls doch würde ich bei 100.000 km die 300 Euro bezahlen (oder wenn die Preise bis dahin komplett abgehoben sein sollten eine längere Fahrt z.B. zu Fismatec auf mich nehmen) und vorher eine schriftliche Dokumentation des gemessenen Ventilspiels zur Aushändigung vereinbaren. Auch wenn die Wahrscheinlichkeit anscheinend gering ist, dass das Ventilspiel bei diesem Kilometerstand eingestellt werden muss, möchte ich nicht zu den Ausnahmen zählen die die Regel mit einem Ventilschaden bestätigen.

Die genauen Einzelheiten würde ich mir erst anschauen wenn es mal so weit sein sollte, allerdings ist die Toyota RELAX Garantie (max. 15 Jahre oder 250.000 km - je nachdem was zuerst eintritt - ab dem Zeitpunkt der EZ, unter der Voraussetzung, dass die Inspektionen beim Toyota-Partner durchgeführt werden) auf den ersten Blick ein sehr starkes Kaufargument für Toyota und gegen "kundenfreundliche" sowie "kulante" heimische Hersteller: https://www.toyota.de/zubehoer-service/garantie/toyota-relax Als jemand, der die MHD-Upgrades aus eigener Tasche bezahlen durfte, da das Auto laut Smart angeblich nicht betroffen war (ganz nach dem Motto es kann nicht sein was nicht sein darf) sehe ich das so, dass Toyota in so einem Fall die Kosten im Rahmen der Garantie übernommen hätte.

Montage: Keilrippenriemen wird an der Riemenscheibe der Kurbelwelle positioniert, im oberen Bereich (auf "12 Uhr") der Riemenscheibe des Kompressors aufgelegt und dort mit einer der beiden Klammern arretiert. Der Motor wird dann an der Schraube der Riemenscheibe der Kurbelwelle in Motordrehrichtung um ca. 30 Grad gedreht und dann wird wieder auf "12 Uhr" die 2. Klammer montiert. Motor abschließend so lange an der Schraube durchdrehen, bis der Keilrippenriemen komplett aufliegt, dabei auf die Positionierung des Keilrippenriemens auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle achten, ggf. durch Führen mit der Hand und durch Drehen des Motors ausrichten. Demontage: Im Grunde genommen das gleiche Prinzip, allerdings werden die Klammern immer auf "10 Uhr" platziert und jeweils so lange gedreht, bis der Keilrippenriemen auch auf der 2. Klammer aufliegt. Mit einem Montierhebel soll man dann den Keilrippenriemen im oberen Bereich leicht nach außen drücken und den Motor so lange drehen, bis der Keilrippenriemen abgenommen werden kann. So viel zur Theorie. Praktische Erfahrung habe ich mit dem Werkzeug noch nicht.

Ich dachte zuerst, dass es hier um das Werkzeug W451589006100 geht, allerdings wird hier das W451598006100 behandelt, was ich erst nach dem Erstellen des Beitrags gesehen habe. Den ursprünglichen Beitrag habe ich jetzt korrekterweise hier platziert: https://www.smart-forum.de/topic/152691-smart-451-mögliches-déjà-vu-mhd-problematik/?do=findComment&comment=1600942

Da ich trotz längerer Suche irgendwann mal in den letzten Wochen kein Foto im Internet vom Montagewerkzeug W451589006100 finden konnte, lade ich hier ein aufgenommenes Bild hoch. Diese Teilenummer umfasst beide benötigten Klammern, d.h. die Bestellung in einfacher Ausführung reicht. Der Satz kostet derzeit ca. 40 Euro. Ich war auch auf das GATES SFT009 gestoßen, das hat aber zwei Nachteile: -Anscheinend wird nur eine Klammer mitgeliefert und für zwei wäre man bei ca. 60 Euro. -Es eignet sich wohl nur für die Montage, da ihm im Gegensatz zum originalen Werkzeug die Schräge für die Demontage fehlt. Interessant, dass es von Hazet ist und nicht über den Werkzeughandel bezogen werden kann. Außerdem ist das vermutlich einer der seltenen Fälle, dass das Originalwerkzeug günstiger ist als Drittanbieterwerkzeug.

EDIT: Jetzt erst gesehen, dass es hier um die Teilenummer W451598006100 und nicht W451589006100 geht.

Meiner Meinung nach hat das weniger einen wirtschaftlichen Hintergrund, sondern ist vielmehr dem "Kampf gegen den Klimawandel" der EU geschuldet: (Quelle: https://www.europarl.europa.eu/topics/de/article/20180305STO99003/reduktion-von-co2-emissionen-ziele-und-massnahmen-der-eu) Liebend gern würde man die bestehenden Fahrzeuge verbieten, das käme aber einer offensichtlichen Enteignung gleich, mit einem entsprechenden Aufschrei von Millionen Europäern. Stattdessen konzentriert man sich auf subtilere Maßnahmen wie die Einführung einer jährlichen HU, in der Hoffnung, dass die Leute ihre ältere Karre verschrotten lassen und sich ein Elektroauto oder gar kein Auto holen. Diese Art von Politik beschränkt sich aber nicht auf die EU-Ebene, wie man inzwischen in vielen deutschen Städten sehen kann: hohe jährliche Gebühren für das Anwohnerparken, Umbau von Parkplätzen zu Fahrradstraßen, Umbau von Parkplätzen zu Grünflächen, Umbau von Parkplätzen zu Stellplätzen für Fahrräder/E-Scooter, Einführung von lächerlich geringen Tempolimits, Vernachlässigung von Straßen, etc. Der Trend ist eindeutig und Meldungen wie die über eine jährliche HU laufen nach dem folgenden Schema ab, das der ehemalige EU-Kommissionspräsident Juncker mal beschrieben hat: (Quelle: https://www.spiegel.de/politik/die-bruesseler-republik-a-3d75c854-0002-0001-0000-000015317086)

👍

Genau das habe ich gemacht, sonst hätte ich nicht gefragt - die Gr. 3S taucht im Shop in zig verschiedenen Varianten auf, daher die Frage welche genaue Variante du genommen hast.

Ich habe inzwischen zwar das Original-Werkzeug beschafft, falls das aber mal kaputtgehen oder sich "selbständig" machen sollte oder ein Leser keine Lust hat Mercedes 70 Euro zu zahlen: Welchen genauen Artikel hast du bei Stauff gekauft und erfolgreich eingesetzt?

Mit Spezialwerkzeug dürften die vier Ablassschrauben zum Ablassen des Heckantriebsmoduls gemeint sein. Der Satz kostet bei Mercedes aktuell ca. 105 Euro, gibt es aber auch z.B. von BGS für ca. die Hälfte inkl. einer "geschenkten" Ratsche https://www.bgstechnic.com/Produkte/Spezialwerkzeuge-PKW/Motor-Anbauteile/sonstige-Spezialwerkzeuge/Motor-Absenkschrauben-Satz-fuer-Smart-6-tlg.html oder für ca. 35 Euro hier https://www.ebay.de/itm/296862821388

Da du oben geschrieben hast, dass du einen Hof hast und für das Entlüften die Karosserie verunstalten willst: Hast du auch einen Druckluftkompressor? Dann würde sich vielleicht der Einsatz eines Kühler-Vakuum-Befüllgerätes anbieten, z.B. https://www.amazon.de/CCLIFE-Abdrückgerät-Befüllgerät-Entlüftungsgerät-Kühlsystemtester/dp/B01LGWNHBE/ https://brilliant-tools.com/de/kfz-spezialwerkzeuge/motor-motorkuehlsystem/kuehlsystem-vakuum-befuellgeraete/192/kuehlsystem-befuell-und-entlueftungsgeraet-6-tlg https://www.hazet.de/de/produkte/spezialwerkzeuge/motor/diagnose-motor/produkt/ean-4000896148806 https://www.autotestgeraete.de/produktkatalog/unterkategorien/kuehler-vakuum-befuellgeraete/ Praktische Erfahrung habe ich aber nicht, evtl. postet der ein oder andere noch einen Erfahrungsbericht.

Ich verlinke hier mal die beiden folgenden Threads, damit künftige Leser möglichst keinen ähnlichen Reinfall mit den hinteren Sachs-Stoßdämpfern erleben: https://www.smart-forum.de/topic/149997-451-10-turbo-stoßdämpfer-hinten/ https://www.smart-forum.de/topic/150463-hintere-stossdämpfer-komme-nicht-weiter/ Beim Stöbern im Forum bin ich neulich nämlich auf genau die beiden Themen gestoßen und habe mir die im Januar gekauften Sachs 319 577 angesehen. Auch bei meinen weist die Metallplatte keine Vertiefung auf. Ich habe die Stoßdämpfer deshalb beim Händler reklamiert und aus Verärgerung über Sachs auch um Rücknahme der beiden Sachs-Fahrwerksfedern gebeten - mit Erfolg. Bestellt habe ich jetzt auch für die Hinterachse Dämpfer + Federn von Bilstein (24-126793 bzw. 36-254316). Es wäre wirklich interessant zu erfahren, was sich Sachs dabei gedacht hat, da das kein 0815-Hersteller ist. Wäre der Händler nicht so kulant gewesen, dann wäre ich auf dem Mist sitzengeblieben. Einen Vorteil hat das Ganze jedoch: Ich hatte als Anfänger nicht gewusst, dass die Stoßdämpfer oben ein Zapfen-/Ovalprofil besitzen, wofür es extra Werkzeug gibt. Gemessen habe ich 5 x 7,5 mm und somit sollten z.B. die folgenden Werkzeuge passen (ggf. in Kombination mit einer 17er Außen-Sechskant-Stecknuss für die Mutter): -BGS 1301 / https://www.bgstechnic.com/Produkte/Spezialwerkzeuge-PKW/Getriebe-Achsen-Lenkung/Fahrwerksfeder-Federbein/Stossdaempfer-Gegenhalter-Schluessel-fuer-Stossdaempfer-mit-Ovalzapfen.html -KS Tools 150.9435 / https://www.kstools.com/produkte/kfz-spezialwerkzeuge/feder-stossdaempfer/loesewerkzeuge/stossdaempfer-spezialprofil-gegenhalter-bit-stecknuss?c=1001736106 -Hazet 4910-58 / https://www.hazet.de/de/produkte/spezialwerkzeuge/fahrwerk/federspanner-stossdaempfer/produkt/ean-4000896062119

Wenn du nur Wasser reinkippst verschlechtert sich der Korrosions-/Frostschutz. Es muss deshalb mit der passenden Mischung (siehe Handbuch) befüllt werden. Oder besser gleich das komplette Kühlmittel wechseln da Neuanschaffung.

Musste vorher der Kraftstoffbehälter abgesenkt werden? Ich frage das aus Neugier, weil im WIS der Schritt "Kraftstoffbehälter absenken und positionieren" mit dem Hinweis "Bei Fahrzeugen mit Code (I01) Klimaanlage Plus" steht und es mich interessiert, ob das wirklich nötig ist. Die originale Haltesperre kostet sogar 160 Eur.

@Fraox Zur 1. Frage: https://www.smart-forum.de/topic/152691-smart-451-mögliches-déjà-vu-mhd-problematik/?do=findComment&comment=1593609 https://www.smart-forum.de/topic/152691-smart-451-mögliches-déjà-vu-mhd-problematik/?do=findComment&comment=1593672

@crurer https://originalteile.mercedes-benz.de/a6601400375-abgaskuehler/a6601400375

Das Einziehwerkzeug für die Antriebswelle ist endlich fertig, nachdem ich die Unterlegscheibe (da diese von einer Originalschraube stammt, ist es zumindest teilweise OEM-Werkzeug 😅) professionell aufbohren habe lassen: Als Ausziehwerkzeug ist es letztlich der 2-Arm-Abzieher Gedore 1.14/2 geworden. Zuerst hatte ich den weiter oben genannten 3-Arm-Abzieher Gedore 1.15/2 bestellt, allerdings war das probeweise Ausrichten der 3 Arme an einem Ersatzradlager eine nervige Angelegenheit und gleichzeitig vom Ergebnis nie zufriedenstellend, weshalb ich ihn zurückgeschickt habe. Vielen Dank an alle Beteiligten, speziell @Drachenreiter für die Idee mit dem selbstgebauten Einziehwerkzeug, die sehr guten Erklärungen und v.a. Geduld!

Hast du ihn selber ausgetauscht oder austauschen lassen? Falls selber wäre es super, falls du bitte die Vorgehensweise (inkl. dem verwendeten Werkzeug) stichpunktartig beschreiben könntest.

Vielleicht kann bitte jemand seine Einschätzung hierzu geben, der fahrzeugübergreifend schonmal mit einem vorderen Kurbelwellen-Radialdichtring hantiert hat. Muss ein solcher Ring grundsätzlich aufgedehnt werden, um ihn beschädigungsfrei über die Kurbelwelle zu bekommen oder geht es darum, dass die Einbauhilfe im Grunde genommen die Kurbelwelle exakt erweitert? Es wirkt auf mich so, dass der Führungsstift der Kurbelwelle (siehe https://www.smart-forum.de/topic/148666-todesurteil-oder-nicht/ wobei man auf dem Foto nur noch die ursprüngliche Position sieht) es erschwert eine passende Nuss zu finden, da er quasi im Weg steht und die Nuss neben dem passenden Durchmesser gleichzeitig eine nicht zu dicke Wandstärke haben darf. Bei einem Innendurchmesser von 27 mm (laut Elring) würde sich die folgende 20er Nuss anbieten, da diese einen Durchmesser von 27,2 mm hat, jedoch sind die Enden abgerundet sodass der Ring beim Drüberschieben an der Kurbelwelle beschädigt werden könnte: https://stahlwille.com/de_de/products/detail/890604 So sieht das Originalwerkzeug (W 451 589 03 63 00) aus: Ausgehend von der folgenden Beschreibung (da geht es allerdings um einen Mercedes-Benz OM 617) könnte es auch mit einem Joghurtbecher funktionieren, aber ich kann das trotz sehr viel Recherche leider nicht beurteilen: https://www.peachparts.com/Wikka/OM617CrankshaftSeal