smartastico

Vielen Dank für die Antwort! Zum besseren Verständnis, da aktuell der Wert 0 hinterlegt ist: Die Schutzklassen sind keine "Einbahnstraße", sondern können sich trotz vorhandenem Verschleiß auch wieder "verbessern", irgendwann ist aber der Verschleiß so groß, dass dauerhaft die schlechtere Schutzklasse hinterlegt ist? Ich gehe stark davon aus, dass das noch die ab Werk verbaute Kupplung ist, von daher wird sie wohl fällig sein...

Danke für die "manuellen Ansätze". Wahrnehmen konnte ich bislang keines der beschriebenen Geräusche. Ich traue auch eher meinen Sinnen, als den "Sinnen" von Software, bin aber ein Freund davon mehrere Eisen im Feuer zu haben. Falls jemand die o.g. Istwerte interpretieren und posten kann, wäre ich wirklich sehr dankbar, da ich auch nach längerer Recherche auf keinen grünen Zweig komme...

Wie ist das, wenn man eine Niederlassung oder eine autorisierte Werkstatt bspw. mit dem Tausch der Steuerkette beauftragen möchte und auf absehbare Zeit das Ersatzteil nicht lieferbar ist oder sogar offiziell eingestellt wurde; wird man weggeschickt oder würde die Werkstatt ausnahmsweise im Zubehörmarkt "fischen" um den Auftrag auszuführen? Im Falle von wegschicken wäre die Frage, warum ein Kunde, der jeden Service und jede Reparatur dort hat machen lassen, die Arbeiten in Zukunft nicht woanders machen lassen sollte.

Ich bitte um Hilfe bei der Interpretation der folgenden Werte der Kupplungsschutzklasse (Smart 451 1.0 mhd): 019 Kupplung : Max. Leistung: 6055 W 020 Verlustleistung der Kupplung: 2560 KJ 021 Verlustleistung der Kupplung: 2120 MJ 022 Verlustleistung der Kupplung: 5 GJ 023 Kupplungsschutzklasse: 0 024 Zähler für Kupplungsschutzklasse 1: 41 025 Zähler für Kupplungsschutzklasse 2: 3 026 Zeit in Kupplungsschutzklasse 3: 1 min 027 Zähler für Kupplungsschutzklasse 3: 1 030 Zähler Kupplungsabbrüche ( Kupplungsschutzklasse 3 ) : 0 Aktuell ist also die Kupplungsschutzklasse 0 gesetzt, was gut ist. Allerdings frage ich mich, warum die anderen Schutzklassen gezählt wurden und wie die Istwerte in Bezug auf den Zustand der Kupplung zu bewerten sind. Vielen Dank!

@derherrgott Mein Beileid. 😞 Hat es sich beim Riementrieb noch um den Werkszustand gehandelt oder wurden bei diesem die Updates (Riemenscheibe an der Kurbelwelle ohne Entkoppelelement durch Riemenscheibe mit Entkoppelelement ersetzen, Startergenerator mit neuer Lagerausführung versehen oder durch neuere Version des Startergenerators ersetzen, Keilrippenriemen der aktuellen Version montieren, Software des Steuergeräts ME und ggf. des Steuergeräts Startergenerator aktualisieren) durchgeführt?

Angeblich muss für das Ausbauen der Riemenscheibe der Kurbelwelle der Startergenerator ausgebaut und an dessen Stelle eine Haltesperre für den Motor (offizielles Werkzeug von Smart) anhand der beiden Schrauben des Startergenerators montiert werden. @Reonion Wie viele Kilometer hatte der Smart gelaufen als du ihn gekauft hast? Handelt es sich beim Riemenspanner eigentlich um ein Originalteil (auf der linken Seite sehe ich keinen "Smart"-Schriftzug)?

Hi, als Besitzer eines Smart 451 1.0 mhd (71 PS; 2009), war auch ich von der "mhd-Problematik" betroffen. Ich habe irgendwann ein "Zwitschern" aus dem Motorraum wahrgenommen und bin dann nach intensiverer Internetrecherche auf dieses Problem aufmerksam geworden. Laut der MB-/Smart-Niederlassung gehört meiner nicht zu den betroffenen Fahrzeugen und kam somit auch nicht in den Genuss der Maßnahme "Riementrieb modifizieren", obwohl die darin beschriebenen Maßnahmen von der NL als Lösung für das "Zwitschern" genannt worden sind! Im Wesentlichen wurden diesbezüglich die folgenden Arbeiten durch die NL durchgeführt: -Führungslager vom Startergenerator am Steuergehäusedeckel erneuern -Riemenscheibe der Kurbelwelle erneuern -Spannvorrichtung für Keilriemen erneuern -Keilrippenriemen erneuern -Update auf Starter Generator Steuergerät durchführen (selbstverständlich musste ich auch das komplett bezahlen) Seitdem gibt es kein "Zwitschern" mehr. Mit diesem Thread möchte ich aber das Thema Softwareupdate in diesem Zusammenhang angehen, denn -in den verschiedenen Foren liest man immer nur abstrakt von "Softwareupdate", welches wohl dazu führt, dass a) ein akustisches Signal ertönt, falls der Keilrippenriemen reißen sollte und b) der Startergenerator den Motor sanfter startet, um die Belastung auf die Riementriebkomponenten zu verringern -ich den Smart vor und nach der Reparatur von einem Dritten habe auslesen lassen und laut dem Diagnose-Assistenz-System die SW-Version des Steuergeräts Startergenerator unverändert geblieben ist -mir nun vermittelt wurde, dass die Maßnahme "Riementrieb modifizieren" mit der Arbeitsposition "Software Steuergerät ME aktualisieren (Teilesatz Decoupler eingebaut)" einhergeht -wir Smartfahrer unser Wissen immer teilen sollten. Daraus schlussfolgere ich, dass nicht das Steuergerät vom Startergenerator ein Update hätte bekommen müssen, sondern das Steuergerät ME (ich gehe davon aus, dass es sich dabei um das Motorsteuergerät handelt - bitte korrigiert mich ggf.)! Sollte dem wirklich so sein, dann hoffe ich nur, dass die Mechaniker in der NL besser arbeiten als der "Serviceberater"! Weiß von euch jemand gesichert (!), was genau dieses Update bewirkt? Würdet ihr mir empfehlen das Update durchführen zu lassen (das wäre dann ebenfalls auf eigene Kosten) oder gilt eher "never touch a running system" angesichts des Fahrzeugalters? Danke! Viele Grüße smartastico