smartastico

@yueci Man schiebt einen höhenverstellbaren Ölauffangbehälter darunter, öffnet die Ablassschraube und das Altöl ist nach kurzer Zeit praktisch Geschichte. Gleiches gilt für den Ölfilter bzw. das darin enthaltene Altöl. Selbst ich als Anfänger habe nicht gekleckert. Die Variante mit der Ölabsaugpumpe halte ich für umständlicher und man ist damit von einem zusätzlichen Werkzeug abhängig.

@380Volt Ich sehe die Ablassschraube als ein Feature, das ich auch nutzen möchte. Sollte sich die Ablassschraube beim nächsten Ölwechsel normal lösen lassen, fühle ich mich bestätigt.

Ich berichte mal kurz von meinem ersten selbst durchgeführten Ölwechsel in einer Mietwerkstatt mit Hebebühne. Die Ablassschraube habe ich auch mit der ausgezogenen Teleskopknarre (60 cm) nicht aufbekommen und in dem Moment hatte ich mich schon von der Ölwanne gedanklich verabschiedet. Der Meister hat es dann auch einmal versucht, wobei er die Teleskopknarre zwar ebenfalls kraftvoll, allerdings mit einem kurzen Ruck bedient hat und die Schraube ging beschädigungsfrei auf. Angezogen habe ich sie anschließend schrittweise mit 30, 40 und 50 Nm, wobei der jeweilige Wert bereits mit wenig Drehung erreicht wurde und ohne den Drehmomentschlüssel hätte ich sicherlich weitergedreht. Der vorherige Ölwechsel fand in einer Vertragswerkstatt statt und ich vermute, dass dort ein Lehrling die Schraube "nach Gefühl" viel zu stark festgezogen hat. Mal schauen, wie sich das Lösen beim nächsten Ölwechsel gestalten wird. Dann sollte ich mit Sicherheit sagen können, ob die Vertragswerkstatt gepfuscht hat.

Ergänzung: A0179903001 Ölablassschraube --> 1200A346 A0199972945 O-Ring Anschluss Wasserpumpe --> 1310A376 A0179976245 Ring Wasserkanal --> 1060A028 A0219970645 O-Ring Ölbohrung --> 1060A090

Nein, die vom Linkposter auf der Webseite getroffene Sprachauswahl Spanisch ist in der URL enthalten ("es"). Zur Verfügung steht dort u.a. Spanisch und die Auswahl ändert die URL.

Auch wenn der Getriebemotor im offiziellen Online-Shop von Mercedes als "Nicht mehr verfügbar" gilt, würde ich es beim Vertragshändler oder der Niederlassung vor Ort versuchen. Ausgehend von den 500 Euro (2022), die @Bikerchris oben genannt hat und dem im offiziellen Online-Shop gelisteten aktuellen Preis von 660 Euro ist das eine saftige Preiserhöhung innerhalb von nur wenigen Jahren. Dennoch gilt dieses für den Betrieb des Fahrzeugs kritische Ersatzteil seitens des Herstellers als nicht mehr verfügbar, was aus meiner Sicht schon ein starkes Stück ist. Sollte es neu tatsächlich nicht mehr zu bekommen sein, hängt künftig alles vom Gebrauchtmarkt ab.

Wie wird das Wetter im August?

Ergänzung: A0009914252 Zylinderstift ==> MD707682

https://www.mahle-aftermarket.com/eu/de/services/filling-quantities/ Der geschätzte Preis in der Vertragswerkstatt bzw. in der Niederlassung soll nur als Obergrenze dienen. Bei ATU würde ich niemals etwas am Auto machen lassen. Wenn unbedingt ATU, dann schaue dir vorher unbedingt die Bewertungen der Filialen an. Da das Auto nicht einmal angehoben werden muss, kann man das am "Straßenrand" machen. Wenn ein "Nachbarschaftswächter" vorbeikommen sollte, der sich aufregt, einfach cool bleiben. Empfohlen wird hier oft der Kondensator vom Hersteller Nissens für ca. 70 Euro. Angenommen du verbaust ihn selbst, lässt die Anlage befüllen und stellst nach kurzer Zeit fest, dass sie wieder leer ist. Dann könnte es sein, dass du einen Fehler bei der Montage gemacht hast (eher unwahrscheinlich, wenn man die wichtigsten Schritte sorgfältig durchführt) und/oder es ein anderes/weiteres Leck gibt. Die Kosten für die Befüllung wären dann futsch. Das kann dir aber auch passieren, wenn du den Kondensator in einer Werkstatt austauschen lässt und diese den neuen Kondensator korrekt verbaut hat, da es an einer anderen Stelle ein Leck geben könnte. Wenn du dich aber realistisch einschätzt und sagst, dass du dir das auf keinen Fall zutraust und auch niemanden kennst der das mit dir zusammen macht, führt an einer Werkstatt wohl kein Weg vorbei.

Das hängt davon ab, wo sich am Kondensator das Leck befindet. Da man die Gesamtmenge kennt, kann man bei einer Werkstatt vorab nach dem Preis fragen. Bei ATU würde ich nichts machen lassen. Siehe z.B. https://www.fairgarage.com/de-de/index.html für einen Preisvergleich. Seitens Smart ist "Kondensator der Klimaanlage erneuern" mit 18 AW = 1,5 h versehen, hinzu kommt dann der Kondensator als Ersatzteil + Befüllen + Menge an Kältemittel. In einer Vertragswerkstatt dürften das komplett ca. 900 Euro sein, in einem Smart Center wohl ca. 1000 Euro. Was spricht dagegen den Kondensator selbst auszutauschen (siehe https://www.youtube.com/watch?v=2gkFpSqeNGA)?

Mein 451er mhd ist BJ 2009. Der 1. und letzte Klimaservice wurde 2023 gemacht, es haben etwas mehr als 100 g gefehlt. Dieses Jahr im Mai leider kaum noch Kühlleistung und ein Zischen ist hörbar. Ein günstiges Lecksuchgerät (Elitech; ca. 40 Euro) gekauft und im vorderen Bereich des Autos so gut es ohne Ausbau des Frontmoduls geht abgesucht ==> nicht angeschlagen. In der Hobbywerkstatt auf der Hebebühne gesehen, dass die beiden Klimaschläuche zum Kompressor Risse haben und den Bereich so gut es geht mit dem Gerät abgesucht ==> bei den Rissen selbst keine Reaktion, jedoch im Bereich des Kompressors sofort angeschlagen. Wegen der Enge weiß ich leider nicht genau wo und nach mehreren Stunden Aufenthalt stand ich so neben der Spur, dass ich keinen besseren Gedanken hatte als das Kältemittel absaugen zu lassen (ca. 200 g). Nach längerem Nachdenken werde ich jetzt folgende Teile (inkl. der O-Ringe) erneuern, weil das Fahren in der Stadt bei dieser Hitze unerträglich ist und die Klimaanlage schnellstmöglich wieder zuverlässig laufen muss: Die beiden Schläuche (jeweils "schlappe" ca. 140 Euro; laut Internetrecherche repariert die folgende Fa. solche Schläuche: https://shop.hansa-flex.de/de_DE/schlaeuche-industrie/industrieschlaeuche/klimaschlaeuche/klima/p/MAS_KLIMA ich weiß aber nicht was das kostet und werde ggf. nach dem Austausch für die alten Schläuche nachfragen) Kondensator ggf. Expansionsventil Frage an die erfahrenen User wegen dem Ausbau der Schläuche am Kompressor: Ist es möglich, die beiden Schläuche über den Radlauf hinten rechts auszutauschen oder muss hierfür zwingend das Heckantriebsmodul abgelassen werden?

Lass dir vor der Auftragserteilung unbedingt einen schriftlichen Kostenvoranschlag geben.

Falls das die Riemenscheibe ohne Entkoppelelement sein sollte, wird die Schraube wie folgt angezogen: 1. Stufe 150 Nm 2. Stufe lösen >= 150 Nm 3. Stufe 50 Nm 4. Stufe 60 Grad Drehwinkel Falls Riemenscheibe mit Entkoppelelement: 1. Stufe 140 Nm 2. Stufe 90 Grad Drehwinkel Die Haltesperre, um den Motor zu blockieren hat die Nummer W451589014000, gibt es aber auch als Nachbau, z.B. (bei eBay evtl. günstiger): https://www.amazon.de/dp/B0CXDTFNQ3

Was das mhd-System betrifft, bin ich mit dir einer Meinung: Schrott! Ich sehe nur die Ursache des hier diskutierten Problems anders.

Auch in einem Werk können Fehler passieren. Ich denke nicht, dass das vorliegende Problem - im Gegensatz zu den typischen mhd-Problemen - weit verbreitet ist, auch wenn es hier im Forum 2, 3 Fälle gibt. Die Autos werden immer älter und umso größer ist die Wahrscheinlichkeit, dass irgendwer mal daran geschraubt hat, ohne die Besonderheiten zu beachten. Kaufen würde ich mir heute sicherlich keinen mhd mehr und schaue beim nächsten Kauf eher in Richtung Japan.

Als "mhd-Geschädigter" gehöre ich sicherlich zu den letzten, die dieses System oder die sehr "kundenfreundliche" Firma Mercedes verteidigen würden. Das vorliegende Problem ist doch aber auf einen Montagefehler und nicht auf das mhd-System zurückzuführen.

@smarttom2024 Warum einen neuen Thread zum gleichen Thema? https://www.smart-forum.de/topic/153311-smart-451-cdi-aufbocken/

Hat am Nissens-Kondensator mal jemand den Filtertrockner gewechselt? Ich wundere mich über den schwarzen Deckel mit dem Innensechskant-Profil, da der Deckel normalerweise über ein Gewinde verfügt und mit einem Sicherungsring am Kondensator befestigt ist. Ist der Trockner, der - auch von Nissens - zusammen mit dem Deckel in der Gewindevariante + Sicherungsring geliefert wird überhaupt mit dem Nissens-Kondensator kompatibel?

Ich habe bei meinem 2009er MHD die gleichen Symptome. Im Herbst lief die Klimaanlage einwandfrei, Anfang Mai wurde ich dann von einem Zischen und schlechter Kühlung begrüßt. Zuletzt wurde sie vor 3 Jahren mit Kältemittel wiederbefüllt. Ausgehend vom Forum ist das Zischen auf zu wenig Kältemittel zurückzuführen. Dennoch habe ich das Auto mit der Star Diagnose am Wochenende ausgelesen und bin über den hohen "Istwert Verdampfertemperatur" gestolpert - davon ausgehend, dass die Innentemperatur darauf keinen Einfluss hat. Wie interpretiert ihr die folgenden Werte, v.a. die hohe Temperatur des Verdampfers? Screenshots vom Auslesen des Klimabedienteils (ich hoffe, dass die Fotos korrekt angezeigt werden):

Zu den von mir oben geposteten Werten (Danke @maxpower879 ) : "Die Werte sind völlig normal. Es besteht kein Handlungsbedarf. Der Zähler, zählt alle Fehlzündungen über einen längeren Zeitraum. Solange die Zylinder nahe beieinander liegen ist alles gut. Erst wenn ein Zylinder deutlich abweicht und/oder Fehlzündungen im Fehlerspeicher erfasst werden besteht Handlungsbedarf."

Hast du sie selbst getauscht; musste das Heckantriebsmodul abgelassen und der Ansaugkrümmer abgenommen werden oder mussten im Grunde genommen bloß die oberen Schrauben des Ansaugkrümmers herausgeschraubt werden um an die Dichtungen ranzukommen?

Beim Auslesen meines 2009er mhd bin ich über den Fehlerzähler "gestolpert": 081 LID 16: Zaehler Zuendung, zaehlt alle Zuendungen aller Zylinder: 29276.000000 082 Fehlerzähler des Zylinders 1: 255 083 Fehlerzähler des Zylinders 2: 144 084 Fehlerzähler des Zylinders 3: 94 Mangels Erfahrung frage ich mich, ob sich hier etwas anbahnt oder ob eine gewisse Fehlerzahl normal ist? @CDller Wie hast du damals weitergemacht?

Im inzwischen gelöschten Kleinanzeigen-Angebot stand "Freies autorisiertes Smart Center" (inkl. Smart-Logo). Da offensichtlich keine Autorisierung durch den Hersteller vorliegt, hat das Wort "autorisiert" dort absolut nichts verloren. Allein der Begriff "Smart Center" ist in diesem Zusammenhang mindestens fragwürdig, da dieser landläufig mit einer offiziellen Niederlassung in Verbindung gebracht wird. Ich gehe sogar so weit und sage, dass selbst das Smart-Logo mangels Autorisierung da nichts verloren hat. Von Zufall kann hier meiner Meinung nach angesichts dieser mehrstufigen Vorgehensweise keine Rede sein, d.h. es sollen mögliche Kunden gezielt geködert werden indem ein offizieller Anschein erweckt wird. Eindeutig weniger bedenklich sollte so etwas wie "Freie Werkstatt mit Spezialisierung auf Smart" (sofern das überhaupt zutrifft) sein. Deine beiden Beiträge passen wirklich sehr gut zum "positiven" Gesamteindruck.

https://de.wikipedia.org/wiki/Smart_(Automarke)#Gründung_des_Unternehmens

Ausgehend von ca. 2 Mio. produzierten Fahrzeugen von 1998 - 2017 (Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Smart_Fortwo#Produktionszahlen_SMART_FORTWO) ist der Ruf nicht so schlecht wie man denkt. Anscheinend hat Mercedes dennoch pro Jahr 500 - 700 Mio. Euro Verlust gemacht (Quelle: https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/smart-grosses-kleines-sorgenkind-1.4385169), da zu wenig verkauft, und es wäre interessant die höchsten Kostentreiber zu kennen. Möglicherweise sind diese in den starren Konzernstrukturen, international gesehen viel zu hohen Arbeitskosten und der heimischen Bürokratie zu sehen. Ursprünglich war eine Kooperation mit Volkswagen geplant, zustande kam bekanntlich eine Partnerschaft mit Mercedes. Ich halte von VW inzwischen sehr wenig, aber zumindest werden solche Dinge wie Diagnosesystem, Zugang zu Werkstattplänen, etc. nicht dermaßen restriktiv (im Sinne von Zugänglichkeit und Preisgestaltung) gehandhabt wie seitens Mercedes. Wenn man als Hersteller darauf abzielt, freie Werkstätten und Privatpersonen dadurch möglichst "auszusperren", geht der Plan bei Modellen wie der E- oder S-Klasse wohl auf, für die Akzeptanz eines "volksnahen" Autos wie dem Smart ist das aber nicht unbedingt förderlich. Schwere technische Mängel wie die mhd-Problematik und der Umgang des Herstellers damit tun dann ihr Übriges. Und dennoch dürfte das nächste Auto wieder ein VW werden. Ich habe selber solche Bekannte und wenn man sie mal fragt, warum sie nicht z.B. einen Toyota (Stichwort: 15-jährige Relax Garantie) kaufen, kommen Sprüche wie "Ich fahre doch keine Reisschüssel!". Man kann über die Denkweise vieler Kunden nur staunen, das ist aber einer der Gründe warum es mir egal ist, was man über die Größe meines Autos denkt. Ein weiterer Grund findet sich z.B. in den Autofahrern des folgenden Videos und ich war am Anfang wirklich sprachlos: https://youtu.be/Qmm7AfLMAqY