hedwig

Moin, sehr geehrter maksmart, sehr geehrte Forengemeinde ! @maksmart Zu der konkreten Fragestellung, ob und wie hier im vorliegenden Falle Dieselkraftstoff in das Motorenöl gelangen kann, habe ich keine Kenntnis zu (hier werden seit vielen Jahren nur 2 alte 450er cdi selbst beschraubt....nur Kat und "offener" DPF.). Hier ist hoher Langstreckenanteil gegeben..... Wie ist das "Fahrprofil" ? Kurzstrecken ohne längeres Erreichen der vollen Betriebstemperaturen sind eher ungünstig bis kontraproduktiv für den Dieselantrieb..... Der 451er Smart cdi mit den 40KW/54PS gilt jedoch aufgrund der AGR und dessen Regelung (kein "offener" DPF, sondern wiederum geregelt.....) als "anspruchsvoll", bisweilen auch "zickig" oder "divenhaft" genannt. Das (die Zuführung von Abgasen in Verbindung mit Öldämpfen) kann zur Verschmutzung/"Verschmodderung" bis hin zum Motorschaden führen..... Ein Beispiel ist in dem Faden "smart four 2 von 2012 100tsd-km mit sporadischen Motoraussetzern" reich bebildert geschildert (bitte selbst mal schauen....). Wenn man das sieht, könnte es doch sein, daß die Maschine aufgrund Verstopfung des Abgastraktes die Abgase nicht mehr im erforderlichen Maße loswird und deshalb Dieselkraftstoff unverbrannt ins Motorenöl gelangt..... Nur so als "Idee" von einem Laien (ich könnte auch völlig daneben liegen.....). Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Franky71, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Habe da mal eine ganz "vorsichtige" Verständnisfrage (und bitte nicht mißverstehen): Auf dem Foto im Eingangsbeitrag glaube ich doch eine "vermackte/vergnies-gnaddelte" Halteschraube (die T30 ?) zu erkennen und darüber hinaus den ggf. abgebrochenen Rest des OT-Gebers mit 2 Bohrlöchern darin..... Die Schraube scheint noch auf dem Befestigungsflansch des OT-Gebers zu sitzen..... Ist denn nicht klar gewesen, daß ohne Lösen und Entfernen der Befestigungsschraube des OT-Gebers alle weitere Bemühungen (wie Ziehen an diesem oder "Ausbohren") mit einem hohen Gtad der Wahrscheinlichkeit zum Scheitern verurteilt sein dürften.....??? mit fragenden und freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Franky71, sehr geehrte Forengemeinde ! Nach meiner Kenntnis haben alle Smarts der Baureihe 450, denselben Typ von OT-Geber eingebaut, egal ob Benziner oder Diesel, über alle Baujahre, also von ca. 1998 bis ca. 2007. Es handelt sich dabei um einen solchen, wie ihn das Forenmitglied yuecy ca. 2 Beiträge weiter oben als große Abbildung eingestellt hat (länglich, "zigarrenförmig" mit Flansch für die Befestigungsschraube). Der Typ des OT-Gebers ist nicht nur in Smarts der Baureihe 450 verwendet worden, sondern auch noch in allen möglichen zeitgenössischen Baureihen von MB und auch anderen Herstellern. Er dürfte daher ein "Größt-Serien-Teil" sein, daß in seeehr großen Stückzahlen hergestellt wurde (und evtl. auch noch wird, das weiß ich aber nicht.....). Demzufolge gibt es den Geber nicht nur im Glaspalast oder von Bo...., zu "selbstbewußten" Preisen, sondern auch im "Aftermarket" von nicht sooo bekannten Herstellern.... Ich habe seit einigen Jahren hier erfolgreich einen solchen von "ATEC" (chinesisches Produkt) im Einsatz. Kostet derzeit bei "atp" auf "Ibäh" ganze 11,19 Euro incl. Steuern und Versand. Die Herausforderung ist hier aber den eingestellten Bildern nach der schadensfreie Ausbau (an der Kupplungsglocke) des Gebers. So, wie es weiter oben bebildert ist, scheint ein nicht unwesentlicher Teil des Gebers immer noch in der Kupplungsglocke zu stecken (VORSICHT !, Ist Aluminium-Material). Normalerweise sitzt der Geber ohne Klebung formschlüssig saugend in einer entsprechenden Öffnung in der Kupplungsglocke und kann nach Lösen und Entfernen der Halteschrauben (Torx T30 ?, ohne Gewähr) mit etwas "Hin und Her" herausgezogen werden (fast mühelos, wie oben bereits vom Forenmitglied Smart 911a erwähnt). Und: Wenn gar nichts mehr geht, müsste m.M.n. darüber nachgedacht werden, das Getriebe auszubauen. Nicht, daß noch das Gehäuse mit dem Aufnahmeloch für den Geber so weit beschädigt wird, daß ein neuer Geber nicht mehr korrekt eingebaut werden könnte..... Die detaillierte Beschreibung des "procedere" des Wechsels des OT-Sensors erspare ich mir an dieser Stelle. Es gibt dazu wahrlich genügend Beschreibungen und Videos im Netz, z.B. auf "YT". Wurde hier in 07/2023 an einem 450er cdi bei KM ca. 219 000 KM so erledigt.....(OT-Geber-Ausfall bei Wärme, "typischer" Schaden, seit dem tut das "ATEC"-Teil hier unauffällig Dienst.....). Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Ahnungslos, sehr geehrte Forengemeinde ! Zur "Erkenntnisgewinnung": Auf die Bemerkung: Laut KI im Netz hat der Smart der Baureihe 451 mit Spiegeln eine Breite von ca. 1893 mm. Laut KI im Netz hat der Smart der Baureihe 450 mit Spiegeln eine Breite von ca. 1730 mm. Den/die 450er hier habe ich nachgemessen/"gepeilt" (mit Spiegeln) und komme auf ca. 1680 mm. (Peilung vorgenommen mit "Gliedermaßstab Holz" / "Zollstock"). Ein Smart 451 (oder ein Fahrrad ("Fatbike") mit derartigen Rädern/Größe) stehen hier zum Nachmessen z.Zt. nicht zur Verfügung. "Meinungsmäßig" bin ich daher eher beim ahnungslosen..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Smartyyy, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: M.E. von der Seite (seitlich) auch nicht. Man schaue sich doch bitte mal einen ausgebauten Scheinwerfer an. Der Zugang zum Leuchtmittel ist doch nur von hinten, oder liege ich da "fallig völsch" ??? mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Rollerfahrer, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: M.M.n. ist das nur eine der Herausforderungen....... Nach meiner Erfahrung sitzen die Kabelschuhe der Elektrik recht "stramm" auf den "Füßen" der Birnchen. Das bedeutet wiederum, daß man (jedenfalls ich) doch "etwas" Kraft zum Lösen und nach dem Birnchenwechsel (hoffentlich ohne Verlust/Wegfallen der Klammer) zum Wieder-Aufstecken derselben braucht. Bitte zu bedenken: Der "Reflektor", in welchem das Birnchen sitzt, ist doch auch noch in dem (Plastik-) Verstell-Arm der LWR gelagert. Ich bin an dieser Stelle (Abziehen und Aufstecken der Kabelschuhe) sehr vorsichtig, um ja nichts an der Verstell-Mechanik (Kunststoff) der LWR zu beschädigen..... Warum wohl ist hier im Forum und auch im Netz immer wieder davon berichtet, daß die LWR nicht funktioniert oder "defekt" ist ??? Ich hege die Vermutung, daß in dem genannten Bezug "Grobmotoriker" zu viel Kraft aufgewendet haben könnten und bei einem "gut gemeinten" (aber schlecht gemachten) Wechsel des Abblend-Licht-Leuchtmittels (durch die Service-Gitter ohne Abnehmen des gesamten Front-Panels) die Mechanik der LWR beschädigt oder zerstört haben könnten..... Ich baue daher seit vielen Jahren vorne alles ab (das gesamte Front-Panel) und erledige auch noch diverse andere Service- und Wartungsarbeiten bei der Gelegenheit..... Beim "ersten Mal" ist es noch "tricky", nach einigen Malen dann nur noch eine Sache von wenigen Minuten.....(gibt genug Anleitungen dazu im Netz.....). Und: Natürlich prüfe ich vor und nach jedem Wechsel der Abblendlicht-Birnchen die volle Funktionalität der LWR, insbesondere wenn nicht ich, sondern fremde "Fachleute" innerhalb weniger Minuten den Wechsel "mal eben so" erledigt haben..... mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Smartyyy, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Ich gebe mal zu bedenken: Eine solche "Lösung" wurde bereits vor längerer Zeit von anderen Nutzern von Smarts der Baureihe 450 in der Realität umgesetzt: Dazu gibt es auf YT (Youtube) bereits Anleitungen in 2 Teilen (man kann es wohl auch "to-do`s" oder "tutorials" nennen), in denen sehr detailiert gezeigt wird, wie man so etwas "erfolgreich und vorzeigbar" umsetzen kann. Da muß man das Rad nicht "neu erfinden", m.M.n.. Aber Achtung: Es wird aber auch ausdrücklich darauf hingewiesen, daß (zumindest in unserem Land, im Geltungsbereich der StVZO, also im öffentlichen Straßenverkehr) die Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlischt. Sollte solch ein Umbau der der Rennleitung (Poliziei), oder noch viel schlimmer, der technischen Kontrolle (TÜV) auffallen, könnte ich mir vorstellen, daß die Weiterfahrt noch vor Ort SOFORT untersagt und das Fahrzeug wegen sehr erheblicher sicherheitstechnisch relevanter Mängel stillgelegt würde.... Hintergrund ist wohl der völlig veränderte (ungeprüfte, ungenehmigte) Fußgänger-Auf- bzw. Anprallschutz an der Fahrzeugfront....... Und wer heutzutage solch einen Umbau "amtlichlich genehmigt" bekommt, dem zolle ich meinen Respekt und Anerkennung..... Wer es trotzdem machen möchte.....viel Erfolg ! mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Georgie, sehr geehrte Forengemeinde ! Das "Festsitzen" dieser Befestigungsschraube/n ( tellerartiger Kopf Torx T25, Außendurchmesser Kopf ca. 14,5 mm) wäre (für mich) ein Indiz dafür, daß die Heckverkleidung längere Zeit nicht demontiert war und/oder daß die Schraube(n) nicht bei der Wiedermontage mit Fett (Anti-Seize) eingesetzt wurden..... Länge der Schraube über alles: ca. 51 mm Durchmesser tellerartiger Kopf: ca. 14,5 mm Schaftlänge: ca. 46 mm, Durchmesser ca. 6 mm davon M6 Gewinde: ca. 30 mm Über die Materialgüte kann ich nichts weiter sagen, scheint aber irgendwie "normal" zu sein (8.8 ???). Auch ob es eine spezifische Schraube ist oder welche Smart-Nr. die haben könnte und ob diese noch lieferbar ist, weiß ich nicht. Es gibt aber solche Schrauben und Repa-Sätze im Netz (Suchbegriff "Smart Kotflügelschraube"). Dadurch, daß die Schraube recht lang ist und erst tief im Gewinde greift, ist Rostlöser-Einsatz von außen schwierig, evtl. auf dem Weg, den der @Rollerfahrer weiter oben beschrieb (Innenkotflügel zur Seite "manövrieren"). Falls die Schraube dann doch noch abreißen sollte......würde ich alles versuchen, nach der Demontage der Heckverkleidung das Innengewinde zu retten (Ausbohren, neu- bzw. nachschneiden.....), und dann eine "Lösung" abseits der Originalschraube mit Edelstahl-Teilen herbeiführen wollen. gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r Becki32, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Information zur Erkenntnisgewinnung: Hatte vor kurzem mal Kontakt zu der Besatzung eines "Einsatzfahrzeuges" des "BALM" (Bundesamt für Logistik und Mobilität) äußere Erscheinung des Fahrzeuges wie "üblich als Einsatzfahrzeug", ausgerüstet mit den Sonderrechtssignalen Blaulichter/Martinshorn): Das Fahrzeug ist ganzjährig im Bundesgebiet im Einsatz und ausgerüstet mit Bereifung "Continental allseasonscontact 2". Eine Ausrüstung bzw. ein Wechsel Sommer-/Winterbereifung ist nicht gegeben bzw. findet nicht statt. mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Schwarzermann, sehr geehrter werner s, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: und: Meine VOLLE Zustimmung ! Nur: Manchmal werden "vom Leben" die Prioritäten dann doch (oft ohne eigenes Zutun oder gar Verschulden) derart in eine andere Richtung verschoben, daß der "Service", die "Wartung" an Kraftfahrzeugen nicht mehr -wie sonst üblich- durchgeführt wird / werden kann und "irgendwie außer Sicht/Kontrolle" geraten können. Kam und kommt bei mir auch schon mal vor: Um so mehr erstaunt mich, wie lange doch so manche "Verschleißteile" durchzuhalten in der Lage sind.....Kann doch sein, daß die Hersteller mit ihren Empfehlungen dazu eher auf die sichere Seite gehen und den Betrieb auch unter den widrigsten Bedingungen sicherstellen möchten. Und bei "nicht lebensnotwendigen" Verschleißteilen kann man (ich jedenfalls) doch auch mal abwarten und beobachten (ich möchte hier mal beispielsweise den Klima-Riemen und die Scheibenwischergummis, insbesondere den hinteren/Heckscheibe, nennen). (Natürlich ohne die Sicherheit zu gefährden oder "Mecker" von der technischen Überwachung/TÜV zu riskieren). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter RoverP6, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: M.M.n. alles eine Sache der persönlichen Prioritäten und ähnlichem.....Ich zumindest weiß nichts weiter über die persönliche Situation des TE, die nun zu diesem "Übelstand" der Riementechnik des älteren Smart 450 cdi geführt haben mag..... Ich bat nur darum, darüber mal nachzudenken...... (Aber vielleicht ist es auch schwer, sich vorzustellen....oder Verständnis dafür aufgringen zu können...., daß "das Leben" noch ganz andere "Überraschungen" bereithalten könnte, als die Technik eines "alten Smarts" ständig auf dem Laufenden "up to date" zu halten. Und dadurch auf der ständig abzuarbeitenden "Prioritätenliste" etwas weiter nach hinten gerutscht sein könnte. Ich zumindest bekenne mich schuldig ! Musste auch schon im Winter bei Schneetreiben irgendwo in der norddeutschen Pampa nächtens Keilriemen wechseln, weil ich sommers zuvor nicht dazu gekommen war....nicht am Smart....aber immerhin hatte ich passende NEUE Riemen und Werkzeug dabei). mit verständnisvollen und freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrter Carlos.M, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Auch ich halte das wie @Funman für eher günstig..... Und was man aus einem älteren Smart machen kann, könnte man sich mal in dem gerade benachbart laufenden Faden "Er wird immer schöner" anschauen. So weit ich das gesehen habe, wurde der Wagen vor der Verschrottung "gerettet" und dann wurde investiert....... Und m.M.n. würden sich die hier anstehenden Investitionen (einschließlich eines Puffs mit RPF und Zulassung/Eintragung) doch bei einer längeren Halte- und Nutzungsdauer des Wagens relativieren (was einige so bei neueren Fahrzeugen an Wertverlusten per anno hinzunehmen bereit sind.....). Wie Funman schon schrieb: Durchreparieren/optimieren und viele Jahre und viele KM nutzen, glücklich sein und Spaß haben. Evtl. mit Anvisierung eines nach 30 Jahren möglichen H-Kennzeichens (dann hätte sich nach der derzeitigen Rechtslage die Frage mit den Umweltzonen ohnehin hier im Lande erledigt. Nach dem Fahrzeugschein müsste er 2032 so weit sein.....). mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte Forengemeinde ! An alle Liebhaber des "fahrbaren Alt-Metalles": Ich gebe mal zu bedenken: Derjenige, dem nicht schon "Ähnliches passiert" ist, werfe doch mal den ersten Stein. Der TE ist doch schon gebeutelt genug, also etwas mehr Nachsicht würde zumindest ich mir wünschen..... Und außerdem: Wenn denn die neuen Riemen da sind und die "Ausführung" ansteht, Ich kann mir vorstellen, bzw. weiß aus eigener Erfahrung, daß so manche Schraube nach so langer Standzeit nicht so einfach zu lösen (zu öffnen) sein könnte, kann also nochmals "tricky" werden.....(die "Spannschraube" und die "Festschraube" der Lima, die dort ggü. sitzt). Trotzdem: Gutes Gelingen und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r smART_MZ, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Genau richtig: "Man" kann es von oben rechts am Motor hinten bei abgenommenem Motor-Deckel relativ gut sehen, wenn man zusätztlich noch mit einer TaLa, Taschenlampe, Handweitleuchte von oben schräg an der Magnetkupplung des Klima-Koprssors vorbei auf die Lima (und deren Riemenscheibe) peilt. Also, ob der Lima-Rimen noch seine 5 Rippen hat oder eher weniger.....oder gar nicht mehr so richtig "anwesend" ist..... Macht natürlich nur Sinn, wenn "man" weiß, was was ist (und nicht mißverstehen: "nicht wie in Dackel ins Uhrwerk schaut", nicht jeder kann alles wissen und verstehen.....). Was kann passieren ? Wenn die Wasserpumpe des Motors nicht (mehr) angetrieben würde....droht ein mehr oder weniger schwerer Motorschaden durch Überhitzung desselben in kurzer Zeit (das Kühlwasser würde nicht mehr genügend oder gar nicht umgewälzt). Wahrscheinlich auch sofort erkennbar daran, daß die Kühlwasser-Kontroll-Eier im KI zügig über die 3 dunkel werdenden Eier hinausgehen (also dann 4 oder 5 Eier dunkel). Problematisch sehe ich daran, daß bei nicht gewäztem Wasser der Motor punktuell überhitzen kann. Falls der "breite" Riemen defekt ist, würde ich bei erkaltetem Motor bei diesen eher sommerlichen Temperaturen nur wenige 100 Meter fahren, wenn überhaupt erforderlich..... Die Riemen sind für Geübte, die wissen was sie wie tun, in relativ kurzer Zeit (zur Not auch am Straßenrand oder unter "Feldbedingungen") mit überschaubarem Werkzeugeinsatz gewechselt. (Ganz grob: Rad re/hi ab, Wagen re/hi hoch, Keilriemenabdeckung (2 dicke Spreitzniete) demontieren, Klima-Riemen-Spannrolle entspannen und Riemen abnehmen, Lima Spannschraube und ggü.-liegende Festschraube (nur) lösen, Lima-Riemen "entspannen", dann den "breiten" Riemen (oder dessen Reste) entfernen. Mit neuen Riemen alles sinngemäß rückwärts...(Spannung der Riemen beachten / einstellen). Soweit ich mich mal orientiert hatte, würde ein genereller Wechsel der Riemen gegen NEU so alle 50 000 - 60 000 KM empfohlen. Ich gestehe, ich da auch mal "säumig". Prüfe aber in der "Gegend", wenn ich da mal am "Schrauben" bin. Ach übrigens: Man könnte den Smart doch auch mit einem anderen Fahrzeug abschleppen (zur Werkstatt z.B.). Ohne laufenden Motor des Smarts natürlich dann..... Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig

Moin, sehr geehrte/r smART_MZ, sehr geehrte Forengemeinde ! Auf die Bemerkung: Nach mainer laienhaften Einschätzung handelt es sich um einen Teil des Keil-Rippen-Riemens, der von der KW-Riemenscheibe angetrieben wird und die WASSERPUMPE (wichtig für Motorkühlung !!!) und die Lima bedient. Hatte ich hier auch letztens erst. Nach meiner Vermutung könnte die Teil-Zerlegung des "breiten" Riemens (hier ein Continental, 5 PK 768) von eine schwergängigen bzw. festgehenden Lima hervorgerufen werden. Könnte natürlich wie vom Ahnungslosen beschrieben auch der "schmale" für den Klima-Komprssor sein. Im Zweifel beide seeehr zeitnah (sofort/"pronto" !!!) gegen NEUE (kosten nur wenige Euro) auswechseln und auf korrekte Spannung derselben achten, auch fortlaufend. Insbesondere beim Verdacht auf beginnende Schwergängigkeiten der Lima..... Der Klima-Riemen muß sowieso runter, weil der dem Lima-Riemen vorgelagert ist..... Gutes Gelingen wünscht und mit freundlichen Grüßen verbleibt hedwig