Smart911a

genau so ist es. Zum testen einfach unten den Stummel der Stange ziehen und loslassen. Die muss dann wieder nach oben schnellen. Dann past alles. Es ist eine dünne Feder um die Stange gewickelt. Nicht die dicke kurze Feder außen. Die hat eine andere Funktion. genauso ist es auch

nein

unter dem Armaturenbrett ...kuk dir das doch bei google an

den Ring / deckel von den kleinen Dingern kan man drehen ..glaub links rum dann gehen die Deckel ab...glaub ich weis nimmi genau

das sind nur die Hochtöner boxen

wo meinst du...welche Membran

das ganze Teil oben ist das Armaturenbrett. Der Tacho, und Teile von der Front wo der Radio drin sitzt müssen da ab. Die Schrauben sitzen unter den 2 Luftdüsen. Diese einfach rausziehendie sind nur gesteckt google doch mal armaturenbrett smart 450 da siehste alles

ja das kann man so auch machen. Ich hatte mich halt an den Techniker seiner Aussage verlassen und seine neuen ohne was einzufüllen eingebaut. Und funktioniert hats auch.

Ja ...hier war das aber anderst. Hydrostößel sind Verschleißteile und werden mit den Jahren und der km Leistung undicht und die winzige Kugel die da drin ist dichtet nicht mehr gscheid ab und kann den Druck nicht mehr halten. Die Ringnut verschleißt auch mit der Zeit. Wenn man neue einbaut, sind die immer schon mit Öl gefüllt. Und man nimmt die und baut die nur ein. Ich hatte damals den Austauschmtor von einer Firma eingebaut. Der klackerte so arg, das man dies bei der Fahrt ...120km/h Autobahn.. im Innenraum hörte. Nachdem ich den Motor geöffnet hatte zeigte sich, das 5 Hydros den Druck nicht mehr gehalten hatten. Man konnte 4 mit den Fingern zusammendrücken. Ich hatte dann mit der Firma INA telefoniert. Von denen hatte ich dann neue gekauft. Der Techniker erklärte mir die Zusammenhang und die Fehlerquellen die diese Dinger irgendwann verschleißen lassen. Mein nun neu aufgebauter Motor hatte dann neue drin von INA und klackern tut seit 5 Jahren und 60.000km nichts. Ob die beim Diesel länger halten weis ich nicht. Rechtzeitiger Ölwechsel beugt dem Verschleiß aber auch vor. Das Problem ist die Ringnut und die winzige Kugel die mit Hilfe der winzigen Feder dem Gegendruck nicht mehr richtig stand halten. Der Öldruck selbst pumpt zwar den Stößel auf ...aber das Problem ist wie gesagt dann der Verschleiß in der Ringnut und eben die kleine Kugel. In der Hobbywerkstatt hatte einer mal Hydros rausgebaut aus einem Fahrzeug und wollte die reinigen. Was natürlich nichts bringt. Er spannte die armen Dinger in den Schraubstock und drückte die zusammen. Auf meine Frage warum er das mache meinte er...man müsste das Öl rausdrücken. Die Dinger waren dann natürlich total Schrott was man dann auch hörte. Es klackerte viel lauter als vorher. Später hat er dann neue eingebaut und er lief wieder Ruhig. Ich würde bei einem Neuaufbau eines Motors immer neue Hydros einbauen.

anscheinend funktionieren mehrere Arten das dich zu bekommen. Man darf nur nicht zu viel Dichtmasse nehmen.

Vielleicht sind die Sicken auch zur Stabilität gedacht. Ich habs halt das Dichtmittel schon vorher drin und ne ganz dünne Wurst dann drüber gemacht. Danach hab ich mit meim Endoskop durch die Ölablassöffnung die Dichtfläche innen angesehen. Um zu sehn ob sich da was rausgedrückt hat. Es war nichts zu sehen. Außen war ein winzig feiner Rand zu sehen mehr nicht. So hab ich es dann gelassen.

nein ...ich habe DIRKO grau genommen ...zuerst die Flächen mehrmals mit Bremsenreiniger von Öl und Fett befreien. Dann die Sicken damit füllen und mit Spachtel abziehen....dann eine 1mm (nicht 1cm) dünne Wurst herrum legen...auf den Stahl der Wanne und über die gefüllten Sicken. So ist meine 100% dicht. Und beim draufsetzen mit 3 Gewindestifte die in 3 Gewindelöcher reingedreht sind als Führung nehmen...andrücken...nicht mehr hin und her bewegen und über Kreuz die Schrauben langsam anziehen. DIRKO habe ich auch für die Motorenhälften und Stirndeckel genommen. Immer nur 1mm!!! Dichtwurm.

Das Problem an der Kuststoffwanne sehe ich an dem zu großen abstand der Schrauben für so eine Dichtung ...und an dem fehlenden Stahlrahmen wie Funmann schon sagte. Die Wanne wäre vielleicht für immer dicht, wenn die nur einfach so darunter wäre..aber die ist ja schräg dran und im hinteren Teil steht an der Dichtnaht immer das Öl. Das ist das Problem denke ich.

genau das sehe ich auch so. Ich habe mir damals überlegt eine Kunststoffwanne zu kaufen. Bin dann aber davon abgekommen. Weil ich mir dachte das wird auf dauer undicht ...dann tropft der Mist und ich kanns dann nochmal machen. Ich klebe die Stahlwanne auch ein, lackiere sie auch vorher mit Hammerit schwarz 2 mal. So ist die jetzt 5 Jahre dran und einwandfrei. Ich habe aber eine mit Ablassschraube... umgerüstet von Gummidichtring auf Kupferring mit anderer Schraube. Alles absolut dicht.

Als Anregung wenn man mal Ordnung schaffen will. ich hab mir in der Metro so duchsichtige rechteckige Plastikdöschen mit Deckel gekauft 100 Stück. Gibts in verschiedenen Größen. Die kann man super beschriften. Sie lassen sich in der Spülmaschine reinigen, stabeln und so immer wieder verwenden. Die grauen Stabelboxen sind vom Baumarkt. In dem Stabelturm ist ein kompletter Motor mit vielen Teilen noch zusätzlich untergebracht. An die unterste Box hab ich Rollen gemacht. So kann ich den Turm hinrollen wo ich ihne brauch. Der Deckel schützt vor Verschmutzung.

ah ok...jo das ist auch gut so. Wenn mann so schreibt wie der past das schon

hat der sich gelöscht ? sind dann auch die Beiträge gelöscht?

Die Schläuche gehen schon kaputt. Gerade vor 5 Wochen bei einem Benziner in der Werkstatt. Klar sind das Verschleißteile. Nicht nur die am Turbo.

unglaublich. Aber einen Turbo zu wechseln weil ein 5€ Schlauch defekt ist zeigt wie wie heut zu Tage drauf sind. Ich kann dir ein Stück Silikonschlauch ...3mm Loch 2,5 Wand...schicken. Hab noch 1m hier. Der ist aus FPM. Der ist hitzemäßig stabil genug. Mess du aus wie lang der sein muß

ich hatte halt den weisen bekommen von MB. Ich habe Tom geraten den vom Benziner zu nehmen (rot) wenn es den weisen nicht gibt oder es gar keinen als Ersatz gibt...oder einen vom Zubehör.... 3,00mm Loch und 2,5 Wandstärke aus FPM (heute heißt das FKM) , VMQ VINYL Silikon oder FVMQ. Ich würde sogar FPM vorziehen. Den gibt es häufiger. Nun kann er ja selbst entscheiden was er macht. Oder den vom Baumarkt 2,5mm Wandstärke sind halt wichtig damit bei 8mm Außendurchmesser die gelbe Clik-R Schelle passt.

an dem Diesel 450er Bj 99 der in Werkstatt war vor paar Monaten war genau der Schlauch abgerissen. Es war noch der erste Orginalschlauch und der hatte einen weisen Längsstreifen. Ich habe dem Typ dann diesen besorgt bei MB und bekam genau so einen mit weisen Streifen zum einbauen. Bei meim Benziner ist der Streifen Rot. Auch bei MB gekauft. Der von Diesel ist kürzer als der von der 5er Dosenanschluß. Vielleicht hat sich das über die Jahre mit den Farben geändert. Ich hatte am Anfang die normalen schwarzen am Turbo angeschlossen und nach einem halben Jahr war dieser genau am Nippelende (Turbo) eingerissen und spröde. Dann nahm ich einen anderen der auch nicht viel länger hielt. Erst als ich dann (vor 5 Jahren) den Orginalen bei MB kaufte war das Problem gelöst. Und der hält noch heute. Und der hat eine rote Linie. Wenn man den nicht bei MB kaufen will sollte man halt drauf achten das der mehr Hitze abkann wie die normal üblichen Schläuche.

ich hatte mal so ein Brummen bei meinen am 450er. Es waren die Stellmotoren der Höhenregulierung. Der kleine Stellmotor lief einfach wenns Licht an war. Vielleicht suchte in diese Richtung mal. Wenn dein 451er Höhenverstellung hat.

ja ...... so wirds sein. Es gibt halt Leute denen kann man es 100 mal erklären und beschreiben. Aus trotz und.... ja nicht von der einmal geschriebenen Meinung abzuweichen...halten sie an dem geschriebenem fest. Komme was da solle. Ist leider nicht nur in solchen Foren so. Dann nimm du halt den NBR Schlauch (häufigstes verwendetes Material in normalen Unterdruckschläuchen) der bis 95 grad belastbar ist. Ich nehm den der 220 aushält.

Ich habe auf einer Seite genau diese gestreiften Schläuche gefunden. Und dabei steht dann der extrem hohe Hitzeschutz bis 220 grad. (Deshalb markiert) Wenn ich eine Druckdose mit einem Schlauch habe, glaube ich nicht, daß ich den mit einem Streifen markieren muss damit man ihn nicht vertauscht mit einem 2ten oder 3ten die es nicht gibt. Bei meim Benziner sind 5 nippel an der Druckdose anzuschließen. Und noch 4 weiter bei Takt und Umschaltveltil. Wenn ich da 2 Schläuchlein (Turbo zum Taktventil und Taktventil zur Dose) nur markieren würde damit ich die beim ANSCHLIESEN mit den anderen 7 nicht verwechsel macht das wohl wenig Sinn, wenn ich die anderen 7 komplett schwarz lasse. Sie sind markiert, damit man sie von den anderen ganz schwarzen auseinander halten kann. Weil die anderen nur schwarzen brauchen den Hitzeschutz nicht und sind aus einer anderen Materialzusammensetzung. Die dann wohl auch billiger sind.