Smart911a

das ist eine super Idee mit dem einlass in den Luftfilter...denk das mach ich auch so...aber ich teste das ProVentsystem erst ...ich nehme warscheinlich den 200er mit Faser/Gewebefilter. unten wo der kleine nippel dran ist kann ich ein kleines Aufanggefäss Luftdicht dranmontieren ..oder ich verschliese den nippel und warte bis sich das Kondensat gesammelt hat ...ich kauf ja das ding auch weil man es reinigen und wiederverwenden kann ...nur den Filter muss man ab und an wechseln. Aber genaueres erfahre ich am Montag wenn ich mit den Techniker gesprochen hab bei Mann+Hummel. geschlossen meine ich das ich es vom Ventildeckel zum Abscheider und dann zur Verbrennung in den Ansaugtrakt (vor Turbolader)zurück. Derzeit ist mein Probesystem offen ....raus aus dem Ventildeckel und rein in aufangbehälter da wieder Schlauch dran und ins freie....nur die Gase natürlich das Kondensat samelt sich im Behälter ( Glas) ...erstaunlich ist das alein durch den entlüftungsdruck der Ölnebel durch den Schlauch gedrückt wird ...wobei bei Fahrt da gar kein Druck messbar ist... Mein Ziel ist so wenig öl im Ansaugdrackt zu haben ...am besten keines ich greife auch deine Idee auf mit dem im Ventildeckel veränderten Luftausdritt. Allerdings bohr ich oben ein 10ner Loch rein (an der Seite Oben) und schraub ein Winkelstück rein ...also ich greife die Öldämpfe direkt oben ab mit öffnung im orginal Ölabscheider. wenn ich so weit bin mach ich noch bilder ... Ich will dann auch noch die Frischluftzuführung zum Ladeluftkühler neu und vor allem So machen das keine (oder so wenig wie möglich) heise Luft aus dem Motorraum angesaugt wird..wenn der Lüfter läuft...der blöde Kunststoffkasten nützt so gut wie gar nix

Hi habe mich damit eingehend beschäftigt. Die entlüftung aus dem Ventildeckel hat im Ventildeckel einen Ölnebelabscheider. Die sich mit Ölnebel aus dem Motor vermischenden Blow-By-Gase treten aus dieser Entlüftungsbohrung aus. Die konstruirte Ölnebelabscheidung beim Smart 450 Benziner die im Ventildeckel sitzt arbeitet unzureichend. Somit kommt ein Luftgemisch mit hohem ölanteil direkt nach 12cm Schlauchläge !! ..in den Ansaugschlauch , 2cm vor Turbinenrad (Verdichterturbine) Saugseite. Dieses pumpt nun diesen Ölnebel in den Schlauch zum Ladeluftkühler..in den Ladeluftkühler ...wieder raus zum Schlauch, der vor der Drosselklappe endet. Bei dieser Zirulation kondensiert (trennt sich TEILWEISE das Öl von der Luft) und lagert sich in den Schläuchen,Ladeluftkühler..und Ansaugbrücke ab. Das ist dein ÖL das in deinen Schläuchen ist. Gesetz den Fall dein Turbolader drückt nicht noch zusätzlich durch defekte Turbinenwelle-addichtungen Öl raus. Diese Fehlkonstruktion kannst du nur umgehen wenn du einen Ölnebelabscheider zusätzlich einbaust. Ob zugekauft aus der Industrie, oder wie viele es machen Selbstgebastelt. Wobei mich von den selbstgebastelten..und deren Wirkungsweise.. noch keiner überzeugt hat. Der Ölnebel der ohne Zusatzabscheider in die Ansaugbrücke und in den Verbrennungsraum kommt, wird dann als Ölnebel-Benzingemisch verbrannt. Mit der Zeit setzt sich ein Ölkohlefilm (Ölkohle verkrustungen) an deinen Einlassventilsitzen und am Ventil ab. Dann...mit der Zeit dichten diese nicht mehr 100% ab und die Hitzeableitung von Ventil zum Ventilsitz ist nicht mehr gegeben und das Ventil kann abbrennen (Am Rand von Ventil kleine einkerbungen). Motorschaden Das ist nur ein Defekt der auftreten kann. Ich finde ..und andere Automobilhersteller auch....man sollte diesen Ölnebel besser nicht verbrennen. Da bei Direkteinspritzungen die reinigende Benzin-Luftgemisch wirkung fehlt, die man noch bei den Vorgängersystemen (Benzineinspritzung nur in Ansaugbrücke) hatte. Ich bau mir nächste woche einen Zusätzlichen Ölnebelabscheider ein. Im Monment fahre ich TESTWEISE mit offener Ventildeckelentlüftung. Offenes System. Schlauch umgeleitet in ein selber gebastelten ölabscheider ...jedoch ohne ansaugung Saugseite. Diese dann auch verschlossen an Saugseite. Die dabbisce Teilentlastung die bei dem Smart konstruiert ist, habe ich komplet lahm gelegt. Turbolader ist neu. Resultat nach 2000km ....nicht ein Tropfen öl in den Druckleitungen , Ladeluftkühler, Ansaugbrücke, und ich tanke Super 95 oktan ..ohne dass es bei volllast klingelt.

Hi Meine Frage ist hat den jemand schon verbaut und welche erfahrungen hat er dann damit gemacht ich möchte mir einen von diesen Ölabscheidern einbauen, also zwischen austritt Ventildeckel und eingang Saugseite kruz vor Turbolader. Event. den ProVent 200. geschlossene Bauweise. Bei diesen dingern wird der ölnebel zu 95 % vom öl abgeschieden. Interesant ist auch der Text auf der Seite. Hier der Link: https://industrialfilters.mann-hummel.com/fileadmin/user_upload/kataloge/kataloge-wartungsanleitungen-mann%2Bhummel/kurbelgehauseentlueftung/ProVent.pdf

sehr gut ...sehr vernünftig ...ich hatte ja das gleiche problem und habe es genau so gelöst..hatte nichts gekostet...kuk auf die dünne feder über die Zahnstange geht ...nicht die mopschiche dicke feder die du gleich siehst ..die in der mitte der beiden Seilzüge ist. die wackeld da so komisch rum wenn die handbremse nicht gezogen ist ...das ist so dann auch richtig ...diese feder kommt erst zum einsatz wenn die bremse gezogen ist ..wird..dann zieht die kralle..an der zahnstange..diese zieht an der platte wo beide züge eingehängt sind...diese platte zieht an den zügen und drückt dabei diese mopsfeder zusammen....läst du den handbremshebel los greift die kralle in die zahnstange (weil sie jetzt ja wieder an der stange anliegt) und blockiert das herunter gehen (handbremse gezogen) und bremsbacken gezogen von zügen ---und blockiert in Trommel-Rad. die mopsfeder ist dazu da der zug-druck aufrecht zu erhalten sollten die bremse mal gezogen werden wenn die Trommel und bremsbacken heis sind. Kühlt die dann ab würde die bremse sich vieleicht lösen wenn die Mops-feder die zugkraft nicht speichern würde. Ich finde das ein super system ..wenn du alles gut einfettest ist das system völlig wartungsfrei und funktioniert einwandfrei und stellt sich immer neu ein ... Viel spaß damit ich war begeistert von der doch einfachen und simplen kostruktion ...als ich sie ENDLICH verstanden hatte

genau ...wenn der Handbremshebel ganz unten ist trennt sich durch eine kleine "Rampe" das Greifstück das an dem Hebel ist...von der Zahnstange. Somit hat der Handbremshebel keine verbindung mehr mit der Zahnstange die sich jetzt durch druck der ihr umwickelden Feder noch oben drückt. So ist der Handbremshebel- mechanismus justiert (AUTOMATISCH durch den Federdruck) und die beiden Zugseile immer gespannt...gerade so dass sie nicht die Bremsbacke zum bremsen bringt.

an der Stange justierst du gar nix

Quote: Am 24.05.2016 um 14:30 Uhr hat Smart911a geschrieben: Quote: Am 24.05.2016 um 13:19 Uhr hat Haferpops geschrieben: Hallo, Der Automatischen nachsteller an der hinterachse stellst sich automatisch nach wenn mann ein paar mal Kräftig bremst - er klickt sich dann in Position. Vorraussetzung natürlich das Ding ist nicht Festgerostet. Selbstverständlich kannst du die Einstellung auch vonHand so machen wie in den Posts vorher beschrieben. Wenn das nicht ausreicht würde ich noch auf eine Hebebühne fahren und den Handbresmhebel nachstellen. dazu muss einer im Auto denHjebel festhalten und von unten mit einem Langen Schraubenzieher den Arretierungshebel Vorsichtig nach oben dürcken, das dieser Tiefer im Hebel einrastet , so kann mann nochmal den Weg ndes Hebels deutlich verkürzen: Achtung! ich würde da nur max. 1cm nachjustieren, sonst kanst du die Handbremsseile nicht mehr aushängen falls du den Motor ablassen willst. - Wenn du zu tief einrastet ist aber auch halb so wild, da die Ersatzteile bei ebay für 15€ zu haben sind.(heist dann Arretierung Handbremse) Wenn das alle nicht hilft brauchst du wohl neue Handbremsseile, das ist aber dann ein Gewurschtel die Dinger Synchron einzustellen. Gruss stimmt so nicht...genau diese hochdrücken mit deim Schraubendreher macht ja die Feder die um diese Stange gewickelt ist ...wenn die verklemmt ist ...so wie es bei mir war.... dann stellt sich die stange einfach nicht ganz nach oben ...dann haste das problem wie Ralf_47. Hatte dann die Feder wieder lösen können so dass sie die Aufgabe wieder machen konnte ..nämlich die Stange hochdrücken .. wenn alles gangbar -funktioniert dann braucht man da nicht mit dem schraubendreher hochdrücken...das ist ja das gute an diesem automatischen nachstell system wieder falsch ...die seilzüge haben keine stellschrauben wo man den ausenzug verlängern oder verkürzen kann ,..wie beim Opel B-Kadett...das macht AUTOMATISCH die Feder die am ende des Zugseils um den innenzug ist . kukt eich doch das Teil genau an. Ralf_47 ...schaus dir von unten an ...da wo die stange durch das Bodenblech geht und die beiden seilzüge eingehängt sind ...Ja ..die sind nur eingehängt ..häng die aus und kuk nach der Feder die um die stange ist ..mach alles gangbar und fettes ein ...dann geht das ding wieder. Wenn da nur noch ein verosteter klumpen hängt dann brauchste den Nachsteller mit der Stange (Zahnstange) wenn die feder die bei den seilzügen ist.. noch geht.. und da ist dann brauchst du keine neuen seilzüge Die seilzüge werden in der trommel und vorne nur eingehängt ..das is nix mit schraube zum nachstellen

Quote: Am 24.05.2016 um 13:19 Uhr hat Haferpops geschrieben: Hallo, Der Automatischen nachsteller an der hinterachse stellst sich automatisch nach wenn mann ein paar mal Kräftig bremst - er klickt sich dann in Position. Vorraussetzung natürlich das Ding ist nicht Festgerostet. Selbstverständlich kannst du die Einstellung auch vonHand so machen wie in den Posts vorher beschrieben. Wenn das nicht ausreicht würde ich noch auf eine Hebebühne fahren und den Handbresmhebel nachstellen. dazu muss einer im Auto denHjebel festhalten und von unten mit einem Langen Schraubenzieher den Arretierungshebel Vorsichtig nach oben dürcken, das dieser Tiefer im Hebel einrastet , so kann mann nochmal den Weg ndes Hebels deutlich verkürzen: Achtung! ich würde da nur max. 1cm nachjustieren, sonst kanst du die Handbremsseile nicht mehr aushängen falls du den Motor ablassen willst. - Wenn du zu tief einrastet ist aber auch halb so wild, da die Ersatzteile bei ebay für 15€ zu haben sind.(heist dann Arretierung Handbremse) Wenn das alle nicht hilft brauchst du wohl neue Handbremsseile, das ist aber dann ein Gewurschtel die Dinger Synchron einzustellen. Gruss stimmt so nicht...genau diese hochdrücken mit deim Schraubendreher macht ja die Feder die um diese Stange gewickelt ist ...wenn die verklemmt ist ...so wie es bei mir war.... dann stellt sich die stange einfach nicht ganz nach oben ...dann haste das problem wie Ralf_47. Hatte dann die Feder wieder lösen können so dass sie die Aufgabe wieder machen konnte ..nämlich die Stange hochdrücken .. wenn alles gangbar -funktioniert dann braucht man da nicht mit dem schraubendreher hochdrücken...das ist ja das gute an diesem automatischen nachstell system

Quote: Am 23.05.2016 um 19:54 Uhr hat SportPearl geschrieben: Handbremse nachstelle leicht geacht: 1. Trommel abmontieren 2. Nachsteller komplett lockern 3. Trommel wieder montieren 4. Motor laufen lassen. 5. abwechselnd Handbremse anziehen und lockern und Fußbremse treten und lockern. Nicht mitt voller KRaft, sondern mit gefühl! 6. Einstellung prüfen. 7. Notfalls nochmal von vorne. wenn die Nachsteller fuktionieren stellt sich die Handbrems-Seil- spannung automatisch durch die Feder am Federmechanismuss-teil das am Rahmen befestigt ist ein ...da muss man nicht an den stellern rumdrehn wenn die fuktionieren.

die handbremse stellt sich automatisch nach beim 450er...das geschied über den gezahnten zapfen (stange) der aus dem Karoserieboden in die handbremse geht. Das und der federmechanismus der am Fahrzeugboden instaliert ist stellt die Handbremse nach ...eigendlich ein gutes System ...muss halt alles bewegllich sein und die dünne Feder um die Stange muss druck ausüben...wenn dann liegt in diesem Teil (federmechanismus )der defekt.nachstellen wie mit einer Schraube ist da nicht möglich...

ja ..probier an alten pennels das aus ...ich habe aufem Schrottplatz an einem das ausprobiert ..ein bekannter hat einen...schau dir die Konstruktion genau an ..dann wirst du sehen das das mit dem Werkzeug eine gute methode ist. das abschleifen empfehle ich dir auf jeden fall...vor allen das vorne am spiegel ...ich musste wegen Scheibenstop 2 mal das pennel abmachen ..da war ich heil froh dass ich die dinger bis auf minimum abgeschliffen hab ...da geht es echt leichter ohne dass die spröten kuststoffdinger reisen.

das stimmt ...am anfang war die drehzahl höher im stand ...jetzt gibt es sich aber und ist normal

Quote: Am 22.05.2016 um 21:28 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Tja, das ist bei Kunststoffen leider normal, daß die Weichmacher sich im Laufe der Zeit verflüchtigen und der Kunststoff dadurch brüchig wird. :( Kälte trägt dazu bei, daß das Panel noch spröder ist als ohnehin schon. Von daher sollte es auf jeden Fall nur bei höheren Temperaturen gemacht werden. Es gibt aber keine andere Möglichkeit, das Türpanel zu demontieren. Man muß dazu ja die oberen Befestigungen aushängen und das funktioniert nur, wenn man das Panel mit dem Knie eindrückt. Man darf natürlich nicht gleich rangehen wie beim Wrestling und stark dagegen drücken. Erst mal leicht drücken und versuchen, die oberen Befestigungspunkte auf zu bekommen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.05.2016 um 21:28 Uhr ] --------------- bei 15 Jahre alten Pennels geht das einfach nur von der Seite rausreisen ...99% schief...vor allem vorne am Spiegel diese Haltenase reist ganz sicher ab.

ja ich weis wie ....hatte das selbe problem... also alles ab ..spiegel , Türgriff ...Gummi wo oben auf dem Pennel ist abziehen. jetzt zu den 3 Haltenasen oben die in den aluramen greifen ..die greifen voll hammerfest 3mm in den aluramen...von oben siehste die Nasen ..die sind 4-5cmlang bastel dir 2 gleiche werkzeuge ...mit denen du rechts und links an den Nasen von oben ..unter die Nasen kommst...ich habe einen schraubendreher (schlitz) 2cm vorm ende 90grad abgewinkeld. Rotglühend gemacht und gebogen. Sinn ist ..du must versuchen rechts und links gleichzeitig unter die haltenasen zu kommen und sie senkrecht nach oben aus dem Rahmen zu hebeln...du fängst bei der ersten nase die gleich nach dem Türgriff kommt. Also reingreifen mit dein 2 Werkzeugen rechts und links unter die Nase. Jetzt wichtig....ein 2. mann / Frau drückt das Pennel jetzt unten am rand nach oben ...ganz fest hochdrücken...oder du stützt es so ab das es nicht nach unten aus der Tür raus geht. Jetzt mit dem Knie oder Bauch (wenn vorhanden) gegen das pennel drücken und erst jetzt mit deinen beiden hebeln die nase raushebeln und aus dem Rahmen hebeln und wenn sie frei sind nach ausen ziehen. wenn die raus sind siehste die nächste schritte schon ..die nasensache ist die entscheidende wenn die pennel ganz bleiben sollen so hab ich beide Pennel ohne sprung rausbekommen. Aber Vorsicht ...nicht zu viel Hebeln sonst bricht die nase ringförmig oben ab. ich habe bei den neuen Pennel die nasen da wo sie in den Rahmen greifen bis auf 1 mm abgeschliffen...so halten sie auch noch super gut und beim nächsten mal hastes leichter... Auserdem hält der Gummi oben die pennel auch noch zusätzlich dran Viel erfolg

super danke ...dann mach ich das so...vielen dank

Hallo habe ne wichtige Frage.. will ein Austausch E-Gassteller einbauen . Baugleiches Teil. Einfach nur tauschen. Muss dann der E-Gassteller neu angelernt werden über Software ? Oder baut man den einfach ein...stecker rein und gut is. Habe im Netz unterschiedliche Meinungen gelesen. 450er, Bj 2001, 599ccm, Benzin... :-?

Ah hat sich erledigt hab deine Seite im internet gelesen... scheind ja ganz gut zu sein deine wanne

hi wie sieht es mit der wärmeleitsache aus bei Kunstoff...ist das nicht schlechter ? als Stahl

Noch was ...habe eine düse aufgeschnitten ...die ist natürlich jetzt kaput...habe jedoch einige als ersatz ..wollte wissen wie das ding aufgebaut ist..wichtig ist dass innen drin ein filter nochmal eingebaut ist bevor der spritt durch die 4 löcher gepumpt wird..hier ist ein nanofilter eingebaut der bis zu 3 hunderstel mm verunreinigungen filtert ...die löcher haben im übrigen 0,15 mm durchmesser...echt klein beim überprüfen müssen aus alles 4 löchern spritt kommen ..ist ein verstopft, ist sie kaput, reinstochern hilft nix

Quote: Am 15.05.2016 um 22:48 Uhr hat maxpower879 geschrieben: Alle Smart 450 Benziner von 98-2007 haben von 45PS bis 61 Ps bzw 71 Ps (Brabus SB1) die gleichen hellblauen Düsen verbaut sowohl 599 wie auch 698er Motor. Nur der 698 Brabus 75PS hat gelbe bzw der in der Kugel sehr seltene 101Ps Dunkelblaue. Die Teilenummer steht an der Seite der Düsen wobei die eine Nummer die Smart/MB Teilenummer ist und auf der anderen Seite der Düse die Boschnummer. [ Diese Nachricht wurde editiert von maxpower879 am 15.05.2016 um 22:50 Uhr ] super ...danke dir vielmals...jetzt kann ich die Ansaugbrücken und deren Teile überholen...Danke nochmals

nummer sind da viele drauf...sogar am Düsenelement vorne wo der Spritt raus kommt da sind die 4 Löchlein ...da steht Z ..dann kommen die Löcher.. und dann C . wenn man die düsen bestellen will sind die hellblauen bis 45kw (599ccm). aber ob das auch stimmt ?

Hallo alle zusammen möchte die Ansaugbrücke austauschen ...überholen. Meine frage: Ich habe die hellblauen Einspritzdüsen drin. (40Kw Bj 2002). Möchte die selben wieder rein machen. Passen da alle hellblauen Düsen rein oder sind die von der kw zahl auch unterschiedlich untereinander. Konnte da im internet nix dazu finden. :-?

hab noch nix bekomme :-?

Quote: Am 14.10.2009 um 15:07 Uhr hat djfoxi geschrieben: Quote: Am 15.09.2009 um 23:06 Uhr hat Lurch geschrieben: :o eine Anleitung zur Motorwäsche..... :lol: Meine Meinung: rausgeschmissenes Geld und Zeit!!! Dem muss ich widersprechen, die Hochdruckpumpe beim CDI wird meist dadurch undicht, da die Kontaktflächen korrodieren. Bei meinem Smart wird einmal vor dem Winter und einmal nachdem Winter Motorwäsche gemacht. (Bei meinem anderen Auto ebenso) Natürlich nicht mit 15BAR. Ist er nach halbstündiger Fahrt getrocknet, wird der Motor mit hitzefestem Motorlack versiegelt. Resumee: Noch keine undichte HDP, geschweige irgendwo Korrosionsansatz... und noch nie irgendwelche Elektronikprobleme etc... ----------------- CDI 450 CDI Baujahr 2001 hi...kanst du mal ein bischen beschreiben wie du da vorgehst ? würde das bei meinem auch mal machen wollen

Hi hätte auch interesse an einer explosionszeichnung und teilenummer liste andreasma9@freenet.de vielen Dank im Voraus