Smart911a

so ein Defekt liegt doch nicht am Getriebeöl. Da muste halt nach und nach auf Fehlersuche gehen. Gibt ja genug Ansätze. Alles nach und nach durchsehn.

der Stössel muss auch eingefahren sein bei der Einstellung...

Dass wir das mit dem Schleifpunkt Anlernen nicht hin bekommen haben, lag an der falschen Reihenfolge der zu machenden Schritte und an dem zu starken Druck beim Einbau des Aktuators gegen den Ausrückhebel.

also ich habe gerade das Szenario durch. vor 2 Wochen smart an Ampel fährt nicht an. Nach ausmachen und wieder starten haut läst er die Kuplung kommen dass es ein schlag macht wied Sau. Und die Karre hoppstwie ein Geisbock . Danach schaltet er vollkommen normal. KEINE 3 BALKEN IM DISPLAY . Paar Tage später das gleiche mehrmals am Tag. Es war aber immer nur das schnelle Kuplungs kommen ..beim anfahren. Bei den anderen Gängen normal geschaltet. Letzter Tag vor der Tiefgarage geht nix mehr. Kuppelt hart ..zu schnell ein.. hoppst nach vorne dann wieder kein Vortrieb ....dann Vortrieb...dann wieder hoppsen... Kumpel Fehlerspeicher ausgelesen mit Stardiagnose... 1 Fehler abgelegt... Kuplungsaktuator fehlerhaft ..Kuplungssteuerung fehlerhaft. Kuplung , Ausrücklager sind neu, Kabelbaum und Stecker sind top. Also neuen Aktuator gekauft. Dran geschraubt mit bissel druck gegen Ausrückhebel und er fuhr wieder. Dann gleich versucht anzulernen. Selbst nach Datenblatt von Sachs war der Schleifpunkt anlernen nicht erfolgreich. Alle Varianten durch probiert. Immer der selbe ...kein Anlernen möglich....jedoch Schalten und Kuppeln war super gut. Und er fuhr auch super. Also gestern zum Gerhart (fismatec) und so gings dann... Fehler im Fehlerspeicher löschen wenn Fehler vorhanden Aktuartorstift nur an den Ausrückhebel legen ohne Druck.... Anschrauben Kupplungsschutzklassen zurücksetzten Adaptionsklassen der Kupplung (nicht Getriebe) zurücksetzen Pulsen der Kuplung durchführen Ein und ausfahren des Aktuatorts anlernen (durchführen) Schleifpunkt der Kuplung anlernen Diese Schritte so durchgehen und der Schleifpunkt anlernen war erfolgreich durchgeführt. Aktuartor so lassen wie jetzt eingebaut. Also alles ist perfekt. Schaltet butter weich .Fährt zügig an. Schuld war der 17 Jahre und 149.000km alte Aktuator. Altersschwach. ... und das mit 17. :)

echt.. kannst du bitte erklären wie du das erneuert hast wie du da vorgegangen bist.. Aber das Oragene ist doch härter wie das blaue..

hat das schon jemand verbaut ?

also ich habe mich da auch mal interessiert für. Nach langem hin und her finde ich folgende Lösung auch gut. ein gebrauchtes kaufen. Entrosten lackieren und das Lager auspressen... auspressen lassen. Und das neue rein. Ich denke mal das sitzt bomben fest. Und im eingebauten Zustand bekommste das nicht raus. Mit Gewindestange ...oder so. Leider hab ich noch keinen gefunden der das mal gemacht hat. Ich würde dann auch gleich neue Bremsen einbauen. Kostet ja nicht die Welt. Der aus und Einbau ist aber schon aufwendig und ohne Bühne würde ich das nicht machen. Hoffendlich melden sich hier leute wo das schon mal gemacht haben und Tips geben können. Gerade über das Zubehörlager ..ob es da erfahrungen gibt

wie gesagt... ich konnte nichts messen. Trotzdem wird der Ölnebel der aus der VLE kommt durch die Luftansaugung übern Luftfilter mitgerissen....so zu sagen... aber ein unterdruck zieht das nicht. ich will den Ölnebel aus der VLE nicht mehr verbrennen. desshalb mein offener Schlauch

natürlich hab ich an dem Stutzen unten am Ansaugschlauch gemessen ,,, und nicht am Deckel ..MANN !!...da wo der VLE-Schlauch drauf kommt (vor Verdichterturbine) 30cm langer Schlauch drauf ...auf 6mm inendurchmesser reduziert..Messgerät dran.. Kumpel gefahren.. Motordeckel weg..ich gekukt.. nix mit Unterdruck... das ist ja was ich immer sage... MESSEN ...MESSEN.. MESSEN!!!! ...bevor man Sinnlose Theorien entwickeld

SportPearl Im Entlüftungsschlauch dürften, bei 0,8 bar Ladedruck, so um die minus 0,2 bar anliegen. Bei offenem Rohr, der atmosphärische Außendruck (ca. plus 0,01 bar). ------------------------ Hääääää... was hat der Ladedruck mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun ? -------------------------- es ist kein Unterdruck vorhanden. KEINER ! es war keiner zu messen ...weder mit dem messgerät noch mit dem Finger (auf schlauchloch gemacht um zu guge ob der angesaugt wird... NIX is mit deim Unterdruck.

SportPearl Unterschreibe ich Dir, zumal dann schon kein Unterdruck im Kurbelgehäuse erzeugt wird ....................................... wieviel unterdruck hast du denn da am schlauch ? haste das mal gemessen ? ich schon ...jetzt rate mal wieviel Mbar da anliegt wen der Turbo mit 0,8 bar drückt ...das Verdichterrad also vollgas hat rate mal

Denkbarste Variante momentan ist ein Ölabscheider direkt nach der VLE und dann die Entlüftung über den Luftfilterkasten. Ich muss nur einen passenden Ölabscheider finden. Derzeit tendiere ich zu einem längs, mit Metallsiebeinsatz und Ablauföffnung, ohne Füllstandsanzeige. .,----------------------------------------- Spar dir das Geld und die Zeit. Der bringt nichts. Ich hatte den ja verbaut ...angeschlossen am Eingang vor Verdichterrad..und danach auch mal ins Freie gelegt ...Nur die ins freie legende Variante war erfolgreich gegen zusiffen. Was ja klar ist. Aber dafür braucht man ja da nicht noch so ein dabbichen Kasten anschliesen. Auser dass er Kondensat produziert war nix gscheids mit anzufangen. Alles andere hat immer den Ölnebel weiterhin durch den ganzen Ansaugtrakt gesaugt ..gedrückt... Und dein tolles Schauröhrchen beschlägt SOFORT innen. Und sehen kannste da dann auch nix mehr. Auserdem ist das voll die Schrott Konstruktion mit dem Schaurohrschlauch. Nicht nur das der innen beschlägt .. der Schmodersiff geht da auch gar nicht erst da rein in den Quatsch Schlauch. Voll die verarsche das Drecksteil. Ich hatte auch die Variante mit Alubox mit Stahlwolle innen drinn verbaut. Brachte auch nix. Flog auch aufen Müll. Der Dreckskasten ist dann auch noch außen versifft. den die Anschlüsse bekommste NIE dicht. Du hast dann ein Ölverschmierten Klotz da unten hängen der außer das er da hängt und durch die gegend kutschiert wird , zu nichts sinnvollem führt.

maxpower879 Vw macht das nur bei Motoren wo der Luftfilter auf dem Motor sitzt (Kurze Wege zum Brennraum). Bei seperaten Kästen wie sie der Smart 450 hat wirst du niemals eine Entlüftung finden. Auch nicht bei VW mit seperatem Kasten. WEIL DU DANN NÄMLICH MIT KONDENSWASSER PROBLEME BEKOMMST. UND EINEN VW TURBOMOTOR MIT LUFTFILTER AUF DEM MOTOR KENNE ICH NICHT. .-------------------------------------------- Genau so ist es. Der Luftfilter ist einfach zu weit weg und auch noch in längsrichtung ..noch nicht mal bissel Gefälle..auser dann wenns runter geht zum Turbo. und Motoren und deren Aufbau ..gerade was deren Entlüftung angeht findest du im Netz MILLIONEN Bilder und Beschreibungen. Da brauchste dich nicht auf deinen Arosa zu beschränken. was denkste warum z.b. Porsche die Entlüftung so Aufwendig konstuiert. Mit Zyklonabscheider...etlichen Ventilen ..gekühlt ..beheizt..und so nah wie möglich am Zylinderkopf und meist weit oben. Das hat einen Grund...

Du verstehst nicht was ich sagen will. Deine Konstruktion ist nicht nur nicht gut ...sie wird es auch nie sein . Du hast desshalb nicht so viel öl in deim Ansaugtrakt weil du ein neuen Motor hast der dicht ist. Und das Kondenswasser produzierst du durch deine dabbiche Konstruktion selbst. Im Orginal VLE wird das niemals so produziert.

Das habe ich dir ja gesagt dass du trotz deines Umbaus immer Ölnebel und Kondenswasser in deiner Konstruktion haben wirst. Das kommt auch daher, weil du mit deiner Konstruktion weite wege gehst bei deiner Entlüftung. Du führst sie raus in Luftfilter ...durch den Luftfilter ...durch den runzligen Ansaugschlauch bis zur Verdichterturbine. In dieser Zeit kondesiert der Ölnebel in deiner konstruierten Apparatur. In dem Ölnebel ist auch Wasser gebunden. Zumal jetzt im Winter. Dann kommt noch die Strecke bis zu den Ventilen dazu. Noch mal ..zum nachschreiben ..Du wirst I M M E R Ölnebel / Ölschlamm / Kondensierter Dampf (Wasser) in deinen Ansaugteilen haben. Und du wirst das dann auch verbrennen. Am Anfang natürlich nicht so viel weil du dir ja die 1,5 Meter Leitungen erstmal zusiffen tust. Desshalb sag ich ja die ganze Zeit das dein Umbau falsch ist und keine Verbesserung ist. Nur ein Filter bringt da Besserung. Aber auch der nur bedingt in deiner Konstruktion. Andere Hersteller versuchen die Wege so kurz zu halten wie es geht. Bei der Entlüftung . Kein Mensch baut da absichtlich einen fast 1 meter langen Umweg ein. Smart hat das direkt von aben in den Ansaugtrakt geleitet. Auch aus Kostengründen. Es genügt ein kurzes Schlauchstück. Und der Weg ist sehr kurz. Dazwischen ein Filtersystem ...und man hätte sich die Ansaugwege nicht zugesifft und würde auch weniger von dem Kram verbrennen. Aber das haben die bestimmt aus Kostengründen und Platzgründen nicht gemacht. Und ..so ein Filtersystem unterliegt einer Wartung. Ein kurzer Schlauch ...und das wars.. In 10 Jahren ist die Karre eh aufem Müll.. so dachten die bestimmt.

Outliner "und solange man in chinesischen Flüssen seine Fotos entwickeln kann, ist es nicht sehr sinnvoll , den autobedingten CO 2 Ausstoss mit unfassbarem Aufwand um 0,02% zu senken." (Zitat Bodo Buschmann, Geschäftsführer Brabus GmbH)----. ..................................... Einfach nur klasse. Bringt es auf den Punkt - Und .. Miata...genau das ist auch meine Meinung.

Dei Turbolader ist definitiv Schrott ..100% !! den kannste wechseln. Zumindestens die Rumpfgruppe. Die Welle / Turbine dreht sich super leicht wennd mit dem Finger dran tipst bei einem der ok ist.

ja so was solls geben... kannst dich ja wieder melden wennd 3 querstriche im Tachoinstrument siehst

maxpower879 hat da recht... das habe ich auch schon gelesen. Desshalb hab ich die TLE auch so gelassen die ganze Zeit ...auser mal mit diesem Filterelement dazwischen. Und ich denke ich belasse die auch so und kontroliere ab und an das Ventil. Die VLE ..das Loch im Deckel....leite ich ins freie ..entweder so wie jetzt einfach übern Schlauch angeschlossen an den Orginal Ventildeckelstutzen... oder ich bastel mir was mit dem "US-Knubbel" und schlauch ..und ins Freie. Ansaugen tu ich das nimmer. Da ich ja eine Ladedruckanzeige als Zusatzinstrument habe , sehe ich ja das der Motor fast nur im Unterdruckbereich ist wenn man so in der Stadt rum gurkt. Bei Autobahnfahrten dann fast nur im Ladedruck ..0,3-0,5 bar..

ja das stimmt wohl. Im prinzip ist die VLE nichts anderes als ein Loch im Ventildeckel. So wie bei den ältere US-cars. Die hatten nur so ein Knubbelding auf jedem Ventildeckel. Ohne das da was von dem Vergaser angesaugt wurde. Ich rätzel halt immernoch über die TLE beim Smart und deren Sinn. Ich kann mir vorstellen Sie machten das auch wegen der Temperatur der Ölnebelgase / Entlüftungsgase die dort wo die TLE abgesaugt wird nicht so heiß sind wie oben im Ventildeckel ..aber das ist nur ne Vermutung. Eigendlich draucht man die dann ja nimmer wenn man so ein US-Car Knubbelding drauf macht (oberste Stelle vom Ventildeckel) und den Schlauch ins freie nach unten legt. Entlüftet ist der Motor dann auf jeden Fall. Traditionell halt ...wie damals beim alten Fritz Dem waren die Feldhamster bestimmt auch total scheiß egal :lol:

Genau so seh ich das auch. Gerade dann wenn man wie ich einen neuen Motor ja hat. Da will ich diesen Rotz Ölnebelmüll eben nicht mehr durch den ganzen Ansaugtrakt drücken und mir innen wieder alles Versiffen. Und noch zusätzlich verbrennen. Was dem ganzen ja irgendwann noch den Rest dann gibt. Außerden senkt Ölnebel bei Benzinmotoren die Oktanzahl im Benzin. Desshab will ja auch kein Konstrukteur diesen Mist verbrennen. Muss es aber wege de Umwelt. Außerdem... Ich hab die VLE ins Freie gelegt. Dies hat überhaupt keine Nachteile. Wenn man mal von den jetzt reienweise gekillten Feldhamstern absieht. Den Quergestreiften. Die jetzt, durch mein Öltröpfchen das ab und an auf den Boden fällt und den riesigen Ölnebelschwaden die ich hinterherziehe, kugelblitzartig mausetot umfallen.

das Problem ist das mal wieder kein Platz ist beim Ventildeckel um so ein US-Teil gscheid zu verbauen. außer da wo die Steuerkette läuft und der Einfülldeckel ist ...da könnte man was machen. Die Entlüftung "ala" Us-Car gefällt mir sehr gut .. ich schau mir mal das an dem Motor an den ich hier liegen habe ... Mein Bruder hat ein Autogenbrenner und kann super Alu hart Löten ...da könnte man was Basteln.. mal die Grauen Zellchen anstrengen über Weihnachten..und die Flex schon mal parat legen. :)

das ist mal eine gute Lösung. wo hasten das Loch reingebohrt..kannste da mal ein bild machen wie das verbaut ist

niemals schütt ich fast ein litter öl auf 1000 in den motor

200ml Öl