Smart911a

hier ..gug das hatte er aber nicht sondern ein anderes

Die Spurstangen lassen sich tauschen. gerade war ein Smart(450 Bj 2004 ohne sevo) mit Front-Seitenschaden hier in der Werkstatt. Spurstange verbogen. ich hätte da das ganze Lenkgetriebe getauscht. Der hat nur die Spurstange getauscht. Die ist in das Lenkgetriebe eingeschraubt. Gummibalk abmachen Stange rausschrauben ...mehr ist da nicht. Er hatte ein Spezialwerkzeug benutzt. Ein Ring mit einer Kralle die sich dann um den Runden Teil der Spurstange eingreift.

ne... echt jetzt ...der verwechselt das mit dem Wischermotor ??? man kann das auf dem minnibild nicht erkennen

verschliesse das Loch an der Ansaugbrücke...schlauch drauf...schraube rein ...oder sonst was ...schellen drum

die TLV einfach so abmachen und rumfahren geht aber auch nicht ...da musst schon beibe Anschlüsse gscheid verschliessen...wenigstens überprügungsweise

da haste recht...da könnte ich dir noch dutzende weitere Murxentwiklungen nennen. 3 Gebläsestufen für das Innenraumgebläse zum Beispiel. Warum nit 6 ..oder stufenlos. Nein... 3 reichen den Deppen. 6 kosten ja das Doppelde. Voll die Mongos !! Ja ..das mit dem Microschalter ist sau gut ..hab dabei die Rastungen der beiden Hebel "entschärft" . Da musteste ja dran robben um die aus den Stellungen zu bewegen. Jetzt gehn die Butter weich...der Blinker auch Bei dem Schalter geht halt dann nix mehr mit tempomat. Ich hatte 2003 einen Smart ..Diesel..neu gekauft und 4Jahre gefahren ohne auch nur ein Handschlag drann zu mach ...lief einwandfrei. Da hatte ich den Tempomat drin. An so ein ruckeln kann ich mich nicht erinnern...Bei mir lief der einwandfrei..

ja ...ich hab mir statt dessen ein kleinen Knopf ...microschalter.. an die Spitze von dem scheibenwischerhebel gebasteld... wenn ich mit dem Finger drauf drück...ist also ein Taster-Schalter... dann wischt der wischer einmal... Wischerhebel ist dabei auf Ruheposition ... das ist auch sau braktisch...dann muss mal den Hebel nicht rauf und runter machen um nur einmal zu wischen.

das geht aber Preislich ....echt ok..bei mir geht das leider nit...hab kein SAMS

war da Strom drauf als wasser rein kam ..oder drin war...?

ich fahr aber 450er ...aber beim 451 er müsste das ähnlich sein

Also dazu kann ich was sagen... ich habe vor 2 Jahren auch neue Beläge auf alte aber noch gute Scheiben gemacht. Das Lenkrad hat da auch rumvibriert beim Bremsen. Dann hatte ich die Schnauze voll und habe Bosch orginal und Bosch Beläge gekauft. Die Bremszange muss gut sauber gemacht werden und der Sattel auch. Den ganzen losen Rost mit Stahlbürste wegmachen. Wirklich echt gründlich da rann gehn. Beim zuklappen von der Bremszange auf den Sattel darf dann nur ganz wenig druck augeübt werden um die Schraube fest zu machen. Die Bremszange muss dann etwas Spiel haben ...nach rechts / links..wenn alles angezogen ist ..Mit der Hand leicht hin und her zu bewegen. Dann ist es richtig. Wenn die Zange Bomben fest sitzt ist was falsch. Meist ist da der Rost und Abrieb nicht alles weg gemacht worden an Zange und Sattel. Ab dann war endgültig Ruhe. Bremsen Top... und nichts vibriert oder ruckelt. Seit so 25.000 km. Ich verbaue vorne nur noch die. Hinten dann wohl auch wenn ich es machen muss

nimm Stahlschrauben für Kunststoff

zum Glück hab ich kä SAMS :)

super !!! perfekte Arbeit. Wird sehr vielen helfen. Wenn ich so ein Diesel hätte würde ich das sofort so umbauen.

ich nehm demnächst ein Thermostat mal auseinander ..flex den auch mal so auf..und kuk mir das auch mal ganz genau an ...

super ... was so ein kleines loch ausmacht... dann hab ich mal die masse zum kuken was bei mir drinn is... :)

vieleicht stimmt ja was mit der Messung nicht. Die Kühlung bricht nicht zusammen wenn sich die Pumpe dreht. Und die dreht sich ja bei dir auch im Stand. Tausch doch mal den Fühler ...und kuk ob der Stecker und die Kabel in Ordung sind

nach 10 Jahren wäre es jetzt mal an der Zeit den Kühlwasserstand zu kontrolieren

super ...danke... das hab ich nicht gewust mit dem unterschiedlichen Loch kannst du bitte mal das Loch das kleiner ist ausmessen ...durchmesser....ich könnte mir dann eine Buchse aus Alu drehn die ..wenn ich das dickere Loch hab ..reinsetzte mit dem kleineren Durchmesser dann ...dann hab ich das auch

hab 450er...super das wuste ich nicht das das geht. Geht man damit dann zu Mercedes ? Ein Bekannter hat die Star-Diagnose Software..orginal MB...geht das damit auch ?

wenn ich einen Schlüssel habe von einem anderen Smart der Verschrottet ist ... und der damals noch ging. Kann ich den auf mein Smart umprogramieren ? unabhängig jetzt vom Zündschlossbart. Dass man mit dem dann nur auf und zu machen kann

Falsch Wichtig ist das der Dichtgimmi in takt ist und hart und zertrückt ist Richtig Wichtig ist das der Dichtgimmi in takt ist und N I C H T hart und zertrückt ist Noch was.... Man darf auf den Reflektor auf keinen Fall mit seinen Worschtfingern drauf rum drücken. Die Spiegelungsschicht ist nur aufgedampft und EXTREM empfindlich. Auch darf man da nicht mit dem Lappen rumwischen....weil man denkt man müsste das schön sauber machen. Man hat dann SOFORT Kratzer drin und beim zweiten mal wischen ist die Beschichtung weg. Auch nicht den dunklen Fleck hinter der Birne versuchen weg zu wischen ...der geht zwar dann weg ..aber die Beschichtung auch. Dann ist der Fleck nicht mehr dunkel sondern schwarz. Das ist dann die Farbe vom Kunststoff Das selbe gilt bei der Innenseite vom Scheinwerferglas. Dort nur ganz vorsichtig mit dem Micofasertuch abwischen . Nicht wie ein gestörter rumrubbeln Ich spreche hier aus Erfahrung !!

Ich hab ja auf die Facelift Scheinwerfer gewechselt und die Verkabelung umgebaut. Ich hab das mit den Klammern bei den "Erdnuss-Scheinwerfern" gemacht. Aber bei den Mandeldingern geht das auch . Da wo die Metalklammer-Haltenase am Gehäuse eingreift muss eine plane Fläche sein. Die Stege.2 oder 3..muss abgeschliffen werden. Man kann sie auch hinter dem Überstehenden Kunstoffrand einhaken. Aber das sieht man schon wenn man das vor sich liegen hat. Wichtig ist das der Dichtgimmi in takt ist und hart und zertrückt ist. Man zieht dann mit einer Rohrzange vorsichtig den Glasrand an das Gehäuse...und wenn das Glas fest anliegt dann die Klammer drum . Die 2te Klammer dann bei der gegenüberliegenden Nase. ...So dann bei allen machen. Insgesamt eine kniffliche Arbeit weil man jedes auch bissel anpassen muss. Richtig ist es wenn der Glasrand ringsherum den gleichen Spalt hat zum Gehäuse. Und wenn jede Klammer unter Spannung ist . Dazu biegt man die dann und verändert so die Länge. Wenn das geschaft ist hal man ewig Ruhe von beschlagenen Scheinwerfern...und man kann sie öffnen wenn mal wieder der Scheiß Stellmotor seine Endposition nicht findet und pausenlos rattert. Wenn alles geklapt hat die Klammern nummerieren damit wenn man sie mal weg machen muss sie wieder an ihren gleichen Platz kommen.

bei dem letzten Bild sieht man wie das bei dem VW Scheinwerfer geklammert ist... so ungefähr ist das dann auch https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/-vw-corrado-g60-scheinwerfer-vorfacelift-/808632449-223-1916

nee die gehen nicht,,die sind zu schwach . Wenn man nur 1 oder 2 Kunstoffhalteklammer ersetzt , ist da voll zug drauf. es muss mindestens 1,3mm dicke sein bei normal Stahl, oder Edelstahl ...sonst biegen die sich auf und man hat nichts erreicht. man zieht die Ränder (Glas / Gehäuse) zusammen wo jetzt noch die Kunstoffnasen sind. Diese müssen ganz abgeschliffen werden. Geht am besten mit Drehmel und Flex(Schruppscheibe). Oder Drehmel- Rundwalze mit 80er körnung. Nicht mit dem Seitenschneider abzwicken. Da springt der Kunststoff nur. Es gibt dann 2 unterschiedliche Klammerlängen. Wenn man alle ersetzt. Ein Rundstab...dicker Stahldraht.... geht nicht ...da der Druckpunkt dann zu klein ist wo der Draht auf den Kunstoff trift um ihn zusammen zu ziehn. Breite (1,5cm) Klammer verteilen die Druckkraft besser. ich kuk mal ob ich Bilder machen kann