Smart911a

klar kann der mich darüber beraten. Wird er ja auch. Ich will aber diesmal alle Maße überprüfen. Die Kurbelwelle ist top und kann im Standartmaß eingebaut werden. Jedoch geb ich die natürlich auch dem Instantsetzer. Polieren, Wuchten ..u.s.w. Den Block bekommt er ja auch. Da werden die Zylinder 1. Übermaß gebohrt. Aber messen kann ich ja auch schon so mal..das Lagerspiel (Pleul/Hauptlager) wird dann mit Plastigage vor dem zusammenbau auch gemessen. (Kurbelwelle) ich verlass mich auf kein ..."Past dann schon" ...gequassel mehr.

danke für die info nun..hab gelesen das man das Lagerspiel (zwischen Lagerschale und welle) auch ausrechen kann ..gibt das ne Formel. Bei meim Honda stehen alle Lagersieldaten im 1000 seitigem Reparaturhandbuch. Zum Smart hab ich nix gscheids gefunden. Auch ein Kumpel der im WIS nachsehen kann auch nicht. ne ne Billignummer wird das ganz bestimmt nicht. gerade das will ich nicht mehr machen. Ich will nur die besten Teile verbauen. Einzelne Koponenten kaufen. Kein Sortiment. Nagelneuen Kopf hab ich schon. Nockenwelle auch. Und ein gscheiden Rumpfmotor (Kompletter Motor) hab ich schon.

Hallo ihr lieben kann mir jemand die korekten Daten nennen zum Lagerspiel..(nicht die dicke oder Durchmesser) Nockenwellenlager : Von -Bis mm Kurbelwelle Hauptlager Standartmaß: Von -Bis mm Anlaufscheibe Verschleissdicke minimum mm Pleullager an Kurbelwelle Standartmaß: Von-Bis mm Konnte im Netz nur ungenaue angaben finden 450er..bj 2001, 600er, Benziner, 54Ps wär toll wenn das jemand wüste :)

wenn du ihn abreist ist Feierabend. ich hab mal gelesen dass jemand ein Loch von oben reingebohrt hat ..5er oder so und eine fette Holzschraube reingedreht hat und so rausgezogen hatte.. aber ob das immer so klapt glaub ich nicht. ein wenig mit WD40 einsprühen... aber nur wenig ..und mit einer Grippzange das drecksding gepackt und fersuchen raus zu ziehn... Auch mal draufklopfen ...er muss sich halt aus dem eingebackenen Öl-Dreck-Russ Sitz lösen

Also normal läst der sich einfach ganz leicht in das loch reinstecken und auch so wieder raus. Wenn du da so drann ziehen tust und der geht nicht raus dann ist da was faul. Problem ist du must den nun rausbekommen um ihn zu wechseln. Im schlimsten Fall musste von innen den rausklopfen. Getriebe / Kuplung raus dazu. aber manche haben glück und bekommen den doch von aussen raus. es gibt da kein bestimmte Vorgehendsweise. Drehen ..klopfen..ziehen...ist da angesagt. Hoffe du bekommst das raus das scheiss ding

Hi hier kannst mal kuken was zu deiner LiMa past http://www.smart-wiki.net/450/lichtmaschine/start ich habe eine bei der 3 Kabel angeschlossen werden ein dickes Kabel auf ...wenn man hinten drauf sieht ganz linker Kontakt ...mitte kein Kabel...ganz rechts 2dünne Kabel. Ein diodenkabel und eins wo zum Steuegerät geht ...beide auf ganz rechten Kontakt benziner bj 2001

durch was für ein defektes Tunigteil ist der denn kaput gegangen ?

ach so... na dann stimmt das natürlich nit

Die Gänge werden von dem Elektromotor geschaltet den die meisten für den Anlasser halten. Der von hinten drauf geschaut.. links oben auf dem Getriebe verbaut ist. Der schaltet die Gänge. Der Aktuator sitz unten am Getriebe...da wo so ein Stössel in das Getriebe geht. Der regelt den Schleifpunkt der Trockenkupplung, schliesst und öffnet also auch die Kupplung wärend der obere Elektromotor dann die Gänge hoch und runter schaltet

Ich habe nie gesagt das ich die TLE hinten verschliesse. Die TLE -Öffnung an der Wasserpumpe zu verschliessen ist quatsch. Die TLE zusammen mit einem funktionierendem Ventil ist so wie sie ist, vollkommen in Ordung. Da würde ich nichts verändern. ich hatte mal ein Ölnebelfilter dazwischen gebaut. Zwischen TLE-Ventil und eingang Wasserpumpen-Entlüftungsanschluss. Also in dieser Leitung. Funktionierte einwandfrei. Der Ölnebel wurde aufgefangen und die Ansaugbrücke war im Innern nicht mehr verölt. Hatte einen Industrie ölnebelfilter von Mann & Hummel (ProVent 100)verbaut. https://www.krone-filter.de/assets/files/datenblaetter_de/luftfilter/ProVent.pdf Bei meinem neuen Motor brauch ich das aber nicht mehr. Und habe die TLE so wie sie orginal konstuiert ist verbaut. Nur bei der VLE geht das Schlauchende nicht mehr in der Ansaugschlauch unten vor der Verdichterturbine. Da wo der Schlauch da drauf soll ..da hab ich den Stutzen verschlossen. Mit ner M8er Schraube. Nicht oben im Deckel. Den Entlüftungs-Schlauch habe ich verlängert und ins Freie gelegt. Jetzt drückt (Saugt) kein Ölnebel von oben aus dem Ventildeckel mehr in den Ansaugschlauch unten vor Verdichterturbine. Somit ist mein Ansaugtrakt ab Verdichterturbine bis Drosselklappe vollkommen staub trocken. Und verbrannt wird nun dieser Ölnebel (Öl) auch nicht mehr. Nur nach Drosselklappe... da ist aber nur ganz wenig Ölnebel von der TLE weil mein Motor noch brand neu ist. Da ist verbrennungtechnisch noch alles dicht. (Stichwort Blowby Gase) Und wenn wir grad beim Thema sind...Deine Kostruktion die du damals an deinem Smart gemacht hast war zwar innovativ, jedoch grundlegend falsch. Die TLE zu verschliesen unten an der Wasserpumpendeckel ist einfach nur falsch. Und dann noch die VLE in den Luftfilterkasten zu leiten ist total falsch. Allein schon desshalb weil man Ölnebel durch einen simplen Papierfilter wie er im Luftfilterkasten verbaut ist nicht filtern kann. Da bedarf es technische Gewebefilter. Und dann haste das abgeschiedene Öl im Luftfilterkasten. Dieser Umbau fürt nur zu erheblichen Nachfolgeproblemen ..und zu sonst nichts.

im Ventildeckel ist eine Art Ölnebelabscheider eingebaut... der ist fest im Deckelinnern verschraubt. Trotz diesem Teil wirft der Motor Ölnebelaus dem Deckel heraus. Je älter und verschlissener die Zylinderbohrung, Kolbenringe / Ölabstreifringe sind, desto mehr kommt da raus. Hängt mit den Blowby Gasen zusammen die dann aus diesen Verschleiß verstärkt entstehen. Damit er das nicht mehr mit verbrennt und somit dein ganzen Ansaugtrackt nicht mehr verölt, kann man den Schlauch unten abmachen ..das Loch im Ansaugschlauch -Turbolader verschliessen (M8er Schraube). Längeren Schlauch (vom Anschluss Ventildeckel aus) dran machen und ins Freie legen. Nach unten ... Dann saugste den Ölnebel nicht mehr an .. und verbrennsten auch nit Aber das must du bei deim nicht machen. Das löst dein Problem mit dem Öl am Panel nicht. Den von da kommt das öl nicht. Bei dir liegt ein anderer Defekt vor. Wie gesagt,.. reinige alles und schau wo es raus kommt.

das Öl kommt konstruktionsbedingt von der Vollast-Kurbelgehäuseentlüftung..der Schlach geht vom Ventildeckel direkt in das Ansaugrohr vor der Verdichterturbine Turbolader...der Bläst ...drückt dann den ganzen Ölnebel in dein ganzen Ansaugtrakt..inkusive aller Unterdruck / Druckschläuche bis sperrventile / Steuerungselemente.

am besten du machst das Panel noch mal ab und reinigst alles das Ölverschiert ist mit Bremsenreiniger und machst alles sauber ... dann fährste bissel rum und kukst wo was rausläuft. Das wäre mal das einfachste ... Ölrücklauf vol Turbo da wo das in den Motor wieder rein geht ist ein Gummischlauch verbaut. Überprüfe den mal dann auch noch mal

wieviel öl brauchst du denn auf 1000km...oder wann und wie viel schüttest du nach?

wie ist der ? http://www.ebay.de/itm/TURBOLADER-RUMPFGRUPPE-MELETT-SMART-0-6-BENZIN-MADE-IN-UK-NICHT-CHINA-/251910597992?fits=Make%3ASmart%7CPlatform%3A450&epid=1182331191&hash=item3aa70aad68:g:X2cAAOSw5ZBWPHI4

maxpower879 welche Rumpfgruppe würdest du empfehlen einzubauen.

bei mir war der auch ruppelig beim anfahren. Beim schalten gings. Und es brummte komisch beim anfahren und auch manchmal beim beschleunigen. Verschlissen war da die Kuplung. Neue rein ...alles gut wieder. Der alte Aktuator arbeitet immernoch einwandfrei Da der so simpel aufgebaut ist denke ich mal entweder er geht reibungslos ... oder er geht überhaupt nicht mehr weil was abgebrochen ist. Welle, Zahn aus Zahkranz, Feder ...oder so. Aber an ein ..geht nur bischen ..oder rubbelig ..glaub ich nicht so dran

der ist in dem Kunststoffzahnkranz eingeklipst...und zwar auch ziemlich fest. wenn der einfach so rausfallt ist was faul

getriebe an Motor 23Nm Ja ...den Rahmen braucht man nicht raus machen ..Motor mit angeflanschten Getriebe nach unten raus ...ist echt viel einfacher. mit Hebebühne super einfach

hääää 550mbar Unterdruck !!! ist da tatsächlich Unterdruck drauf im Betriebszustand ? dachte da kommt druck rein

do gug https://www.google.de/search?q=handbremse+smart+450&client=firefox-b&dcr=0&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjEib6YqvLWAhVBF8AKHQ4LATUQsAQI7QE&biw=1209&bih=652&dpr=1.25#imgrc=T2_LX6JFECo3XM:

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ja ...den Klimakompressor habe ich abgeschraubt als der Motor schon etwas unten war ...man kommt an die 2 Halterschrauben oben ja gut rann und die eine Querschraube ging dann auch da ist es halt sehr hilfreich wenn man mit Hebebühne arbeitet. Das mittlere Motorlager war etwas knifflig ab zuschrauben. Ging aber dann auch ..Beim Wasser hab ich den Thermostat und das V stück abgeschraubt . Bei deinem Ausbau musste ja jetzt auch noch alles abbauen ..Motorhalter X-Stebe..und und und..Aber so wie du es gemacht hast gehts ja auch. und du kannst jetzt besser alles überprüfen. Überprüf unbedingt den Kabelbaum ganz genau. Anlasser, Kilm und alles andere dann auch.

na ja... jetzt hasten ja drausen.. aber ich hab mein Motor gewechselt indem ich ihn mit getriebe ...also Motor mit allen Anbauteilen (ausser Klima) und mit angeschraubten Getriebe rausgebaut ..Antriebswellen raus, X-Strebe...und was sonst noch im weg war. Tisch darunter..Karoserie hoch mit Hebebühne Ich finde das einfacher. Auch der Einbau war dann einfach. der Vorteil ist dann auch ..man kann das Auto noch rumschieben ..wenns irgend jemand im weg steht. Aber so hast du den Rahmen jetzt auch drausen und da kannst du wenn du willst dem Rost sehr gut zu leibe rücken.

warum hast du den Motor mitsamt dem Rahmen ausgebaut ?