Smart911a

Nochmal zurück zu seiner Frage. c1biker Standard-smartie (64 Beiträge) registriert seit: 15.2.2004 Kennzeichen: NOH-AD 722 Gibt es verstärkte Achsfedern hinten für den Smart, oder was auch eine Möglichkeit wäre, Stossdämpfer die man mit Luft sozusagen vorspannen kann, damit die Hinterreifen ausgewogen gerade mit ihren Profilflächen auf dem Strassenbelag stehen ??? ------------------- Das ist natürlich totaler quatsch ...Die Hinterräder müssen solchen Sturz haben damit deine Karre einigermassen stabil auf der Strasse liegt. Grad in den Kurfen. Da gibt es nichts zu verstellen. Schon gar nicht mit anderen Federn. Einzig der Reifendruck greift da noch. Wie der Teilnehmer vor mir beschrieben hat. Stimmt der Reifendruck immer ..dann fahren sich die Reifen auch normal gleichflächig ab.

Durch die Winkeländerung ändert sich ihre wirksame Länge.... glaub ich nicht

ich glaube nicht das auf der Hinterachse eine Vor oder Nachspur ist . Ich glaube da ist eine 0-Spur drauf. Wenn,,, dann ehere eine Nachspur aber ...da wird kein Achsrohr verbogen beim einfedern

die X Strebe stabilisiert die Achskonstruktion beim Smart. Damit das Achsrohr nicht seitlich ausbricht. Es ist ja am Gelenkpunkt (in der mitte ...am Hilfsrahmen.. durch eine grosse Gummibuchse gelagert. Die nicht nur hoch und runter zuläst ..sondern auch rechts und links..und das verhindert die x-Strebe..das rechts /links ausbrechens

Quote: Am 11.07.2017 um 00:06 Uhr hat LI geschrieben: logischer Gedankengang... Die X-Strebe stabilisiert das Achsrohr hinten und ist leicht geneigt. Beim Einfedern wird sie waagrechter, und drückt damit das Achsohr auseinander, folglich müsste die Vorspur zunehmen. Quatsch

bei der de-dion Achse bleibt beim Einfedern der Sturz immer gleich. Er verändert sich nicht. Die Räder bleiben dabei paralell. das ist fest angelegt durch die Konstruktion der Achse. Desshalb gibts hinten auch nichts einzustellen. Weder Sturz noch Spur. Da gibt es keinen höheren Abrieb beim einfedern

Die Vorspur ...und damit auch der Verschleiß .... nimmt beim Einfedern zu. häääää ? wo hasten diese weisheit her

aber das schiefe stehen der Räder hat doch nichts mit den Federn zu tun.. der Sturz ist doch so festgelegt bei der radlager aufnahme ...am Achsrohr. Das ist doch schon schief angeschweist.. die Aufahmeplatte. wenn eine Feder müde ist dann steht doch eher die Kasoserie schief.. doch nicht der Sturz der Räder immerhin ist das doch eine de-dion-Achse... keine einzelradaufhängung.

vieleicht weis ja jemad wie man das teil überprüft obs geht ...wenns ausgebaut ist

das habe ich auch vermutet ..aber ganz egal ist das nicht mit der Vorspannung ....immerhin muss dann der Ladedruck sich gegen die vorspannung stemmen. ich würde dir die 1mm -1,5 mm Vorspannung empfehlen . Ich werde morgen auch die Vorspannung so einstellen zum probieren. ich bin sicher du suchst an der falschen stelle.. du must auch wissen dass ab Terdichterturbine bis zu den Dichtungen der Einspritzdüsen ...Fussdichtung Ansaugbrücke...ALLES dicht sein muss. ..alles was auch von den Teilen als Schläuche da abgeht und reingesteckt ist als Sensoren und so weiter ...allle Sperrventile... wo genau du aber bei deinem Problem suchen must ...kann ich dir auch nicht sagen .. Kompresion mal gemessen ?

wie muss man den vorgehen damit das mit den mehr Km nicht passiert. Wenn man z.B. mal den Tacho abklemmen muss.. weil man was repariert für ne weile.

dein Fehler liegt wo anderst ...nicht an der Einstellung ..ob wenig oder 2mm Vorspannung..

den Schlauch musste auch mit ner kleinen Schelle ..Klemm-Spannschelle sichern. Ich hab alle gesichert damit wenn der runtergeht funktioniert die Sache ja nimmer.

also 2mm vom Rand des Loches bis Ausendurchmesser Bolzen ? so wie aufem Bild ?

probiers doch mal so wie ich es gemacht habe ...das ding zu ...und ganz wenig vorspannung...dann fährste ...und wenns gut läuft machste noch eine schraubenumdrehung dazu ..dass so 1 mm hast dann probierste wieder

bei der Belegung der oberen 3 Anschlüsse ist im übrigen egal auf welchen der 3 Pinns die stecken... alle 3 Pinns sind in der oberen Membran...quasi auf einem Deckel

ne ich hab die mit 5 anschlüssen... ich habs halt so gemacht ob da Druck auf die Membran kommt...und wieviel.. die dann das Gestänge rausdrückt ..steuert ja das Taktventil ...das kleine rechteckige ding. und gleicht das dann mit dem Ladedruck der dann langsam entsteht ab...also die Motorsteuerung macht das dann

also 2 mm halte ich für zu viel...ich habe meinem so eingestellt das die klappe geschlossen ist und eine winzigkeit noch von der Stange angezogen wird ...so wie auf dem Bild find ich das zu viel vorspannung das sind locker 3 mm...so wie oder drann steht schon eher 0,2mm .. mit der Schraube kann man das exakt einstellen. meiner läuft top und geht nicht in Notlauf

super gemacht....kannscht jo doch was ...

was soll nur aus dir werden :-D

wie soll denn das jetzt weiter gehen mit deinem Motor..?

Deshalb habe ich einen Öldruckschalter von 0,4 verbaut nicht wie Orginal von 0,2 bis 0,5 von Hella - da ist mir die Schaltspanne zu hoch (Bissel bis fast nix mehr ) -------------------- häääääää ???? was schaltet denn dein HELLA Öldrucksensor

ist Absicht diese nicht Kraftschlüssig zu verbinden.Theoretisch ist gedacht bei Riss o. blockieren der Kette zur Ölpumpe diese über den Öldruckschalter das Signal zur optischen Anzeige zu bringen . Deshalb habe ich einen Öldruckschalter von 0,4 verbaut nicht wie Orginal von 0,2 bis 0,5 von Hella - da ist mir die Schaltspanne zu hoch (Bissel bis fast nix mehr ) ------------------- humm ...also ...beim blockieren der Kette bei laufendem Motor / Fahrbetrieb...brauch ich keine Öldrucklampe mehr die mir das dann anzeigt eher die nummer vom ADAC

hätte da nicht eine einfache kerbe mit nem Stift drinn gereicht...dann verdreht sich das Kleine Zahnrad nie... als man das konstruierte ...damals...18 hundert noch was ...

na wenn das da steht wird das wohl sein . Kam mir nur bissel viel vor. Hab die noch nie abgeschraubt