emil

Ja, und genau darum ist von der Ökonomie her ein 2005er 450er CDI dem aktuellen 451er überlegen - wo bleibt der Fortschritt (alleine schon der Witz mit dem Getriebe!)?? Und ob die Verbrauchstestfahrt mit einer C- oder E- Klasse stattfand - diese Autos sind schon gut geworden und verbrauchen im Verhältnis zum Smart auf der Bahn eben erstaunlich wenig - aber der Smart ist halt ein Auto für den Stadverkehr mit Geschwindigkeitsbereich von deutlich unter 100kmh - und da kotzt die E-/C-Klasse richtig ab! Ich wette, es ist mit unserem 92er 750il auch ein Verbrauch von 9,9l Benzin zu schaffen - man darf nur kein einziges mal auf der ganzen Fahrstrecke anhalten müssen oder aus der Wandlerüberbrückung rausfallen....... Nur fahren kann man das nicht mehr nennen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.05.2009 um 15:33 Uhr ]

@Roady78, lass Dich nicht vom C250CDI Verbrauch wahnsinnig machen - alles viel Propaganda - wer hat sowas in der Praxis erfahren?? Den Verbrauch haben die gleichen Leute erschwindelt, die auch behaupten, der 451CDI nimmt nur 3,3l. Das sind alles relativ praxisferne Verbräuche. Mach Dir klar - es handelt sich um absolut optimierte Verbrauchstestfahrten - ohne Klima (wenn ich sowas gekauft habe, nutze ich es auch!!), mit bis zur Grenze aufgepumpten schmalen Reifen, kaum Innenlüftung, vielleicht noch zugeklebte Spalten, dünnsten Ölen (z.B. Achsantrieb - danach ist ja egal, wie lange das Teil noch hält). Niemand fährt im Alttag so! Weiterhin ist eine aktuelle C-Klasse mit einer viel besseren Aerodynamik ausgestattet als ein Smart. Beim 42 ist einfach wegen der Fahrzeuggeometrie (zu kurz und zu hoch) grundsätzlich aerodynamisch kräftig benachteiligt. Darum geht die Verbrauchskurve so ab 110km/h beim Smart (wegen des Luftwiderstandes) unangemessen steil hoch -während das bei der C-Klasse viel weniger ins Gewicht fällt. Fährt man den Smart in seinem optimalen Revier- nähmlich dem Stadtverkehr - dann kehrt sich die Ökonomie um: Es explodiert der C-Klasse Verbrauch wegen der fast doppelten Fahrzeugmasse und dem 3x so großem Motor, welcher dann nur im ungünstigen Niedriglastbereich herumtuckert. Dann hängt der Smart CDI immer noch so um 3,7l, während der Benz locker mehr als das Doppelte in sich reinpfeift. Der Smart wird im urbanen Bereich immer das ökonomischere Fahrzeug sein - während ein C-Klasse das bessere Reiseauto - da über 120km/h betrieben - ist. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.05.2009 um 10:38 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 04.05.2009 um 10:40 Uhr ]

Hallo, wie hast Du 120 Grad C gemessen? Der Smart zeigt doch nur Eier an? Bei dieser Temperatur könnte auch der mittlere Zylinder etwas abbekommenhaben. Also stell erstmal sicher, daß der Motor ansonsten i.O. ist - und tausche dann beides - Pumpe und Thermostat.Vermutlich war´s ja das Thermostat, aber wenn Du jetzt eh das Kühlsystem entleeren mußt, dann mache es gleich richtig - denn die Pume kommt bestimmt als nächstes. Und dann denke auch an die beiden Rippriemen und neue Kühlflüssigkeit. Teilekosten für alles zusammen: Keine EUR 100,- . [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 03.05.2009 um 14:33 Uhr ]

Hallo zusammen, ich denke, dass die First Fill Öle sicher im Laufe der Zeit ändern - je nach dem, welcher Lieferant gerade das billigste Öl anbiete. Autohersteller müssen mit spitzem Bleistift rechnen. Wer sicher sein will,was drin ist: Ölwechsel. Alles ander ist Quatsch. Meine 8-jährigen Smarterfahrung (CDI-Flotte) über fast 600.000 km lässt mich sicher sein, dass ein gutes 10W40 absolut ausreicht - allerdings dankt der Smartmotor wegen seinem Miniölhaushalt häufigere Ölwechsel (so alle 8000km oder 2x im Jahr) mit hoher Lebensdauer. Unser "ältester" Smart CDI knackte die 200.000km, erster Motor, Kupplung, Hochdruckpumpe, Turbo+Getriebe. Allerdings: Nur guter Markenkraftstoff von ANAL oder ScHnell. Nun mit RPF - also neuer Auspuff. Der war aber noch nicht hin. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.05.2009 um 07:12 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 02.05.2009 um 07:13 Uhr ]

Hallo Salzfisch, Du kannst Gift drauf nehmen, dass Smart den RPF weglassen würde, wenn es abgastechnisch ginge - alleine, weil das Teil ja ein ansehnliche Kostenfaktor darstellt. Darüber hinaus "pfeift" der Smarthersteller auf die deutsche Umwelthilfe. So richtig konsequent war dei Deutsche Umwelthilfe bezüglich ihres RPS´s nicht - ich denke, dass war nur ein PR - Aktion, denn warum gin die Umwelthilfe nicht hin, und hat den Nachrüstfilter nicht einfach auf den Markt gebracht?? War auch mal mit der ganzen Familie Mitglied in diesem Verein - bin´s aber nicht mehr, weil ich vor einiger Zeit mal rund 10 Emails und ca. 5 Briefe wegen des RPFs dorthin richtete - und keinerlei Antwort bekam. Das war alles billige Propaganda! Das der offene RPF von Smart war/ist auch nur halbherzig ist, kann man ja nachvollziehen - es geht hat noch ein signifikanter Teil der Partikel raus - aber das reicht ja wohl für die grüne Plakette. Einfach billiger. Ich finde das auch nicht gut. Gruss Emil das [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 01.05.2009 um 14:41 Uhr ]

jaja, ich fffffasse es immer noch nicht. Ein 2,4l Transitmotor (aus dem Landy) mit 122PS sieht ohne Filter grün (lag soeben unter einem neuen Defender - es ist so!) - und der 0,8l 42-Motor soll dagegen eine Dreckschleuder sein....?! Gruss Emil

Hallo, das 10W60 ist wohl die beste Wahl, weil das Zeugs die hohen Temperaturen im Turbobereich mit erhblich besserem Sicherheitsabstand übersteht. Aber ein 10W40 reicht hier immer. 5Wxy brauch im Sommer niemand. Konstruktiv stammt der 0,6er Motor eh aus dem letzten Jahrtausend - also ich denke, ein gutes Markenöl tut´s + scheiss auf die MB Freigabe. Ich meine, dass praktisch alle Motorproblem nebst der Ursache auf dem linken Sitz entstehen. Ansonsten wegen zuviel - oder zuwenig Öl oder zu langen Wechselintervall kommen - aber kaum vom Öl selbst. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 30.04.2009 um 15:04 Uhr ]

Hallo, ich tippe auf Messtoleranz des Rollenprüfstandes sowie etwas unterschiedlicher Reifenreibung an den Vorderrädern, da der Smart mit Fahrer (je nach dessen Gewicht) vorne schon etwas asymetrisch beladen ist. Anderes Beispiel für Messfehler: Letzte Woche war ich mit meinem Landrover DiscoveryII beim TÜV - diese Autos haben als Handbremse eine einzige LKW Bremstrommel am Getriebeabgang der hinteren Kardanwelle. Wenn das Teil anzieht - dreht sich nichts mehr - und da es auf die Kardanwelle wirkt, müssen beide Hinterräder gleich stark bremsen. Tatsächlich war das Messergebnis: HiRe 250, HiLi260 Der TÜV Mensch hat ganz komisch aus der Wäsche geschaut, als ihn ich am Schluss das beiläufig habe wissen lassen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 29.04.2009 um 20:34 Uhr ]

Kann es sein, dass da das Relais für die Vorglühmimik sitzz?? Erinner mich, dass rechts neben dem Ölpeilstab auf dem Längsträger ´ne Box mit relativ dicken Kabeln zu sehen ist. Gruss Emil

Hallo Gemeinde, war heute etwas überrascht, als ich bei einem Land RoverHändler mir einen nagelneuen Defender ansah und feststellte, dass dieses Teil ohne RPF die Grüne Plakette bekommt!!!! Wieso benötigt den dann ein aktueller 451 Smart CDI eigentlich einen Rußfilter - wenn andere Leute mit einem 3x so großem Triebwerk die Partikelgrenze für EUR 4 und Grün schaffen?? Hab ich da was nicht mitbekommen? Gruss Emil

Hallo Blackbenz, der Typ, der Dir diesen Blödsinn erzählte, hat wohl noch nie eine Absaugölwechsel gemacht. Jeder fängt mal klein an - ich hab mal bei einem Landrover Öl absaugen versucht und nach baldl 2m Schlauch in der Ölwanne dann doch die Ablassschraube aufgedreht. Gruss Emil

Hallo Blackbenz, mach Dir an den Ansaugschlauch Deine Pumpe ein Alurohr dran - der Schlauch krümmt sich im warmen Motoröl und Du kriegst den ganzen Schmodder nicht raus. Gruss Emil

Hallo Chiemgausmartie, danke für Deine Info - aber Aqua Dest hat die gleichen physikalischen Eigenschaften wie Aqua aus dem Wasserhahn - das Destwasser ist eben chemisch rein und hat keine Mineralien mehr - genau darum sollte man es nicht trinken. Dem Smartmotor geht das am Popo vorbei. Glaub nicht jeden Unsinn, den Du "hörst" - den hören heißt nicht wissen. Und der Werkstattmeister: Soll sofort ins Bett gehen (und da bleiben), bevor noch was in der Werkstatt passiert.....!! Gruss Emil

Hallo Blackbenz, bei einem 450 CDI liegt der Nachfüllbedarf nach dem gründlichen Absaugen und mit Filterwechsel bei rund 2,7l. Ich weiss das ziemlich genau, da ich 4 Smarts betreibe und die Wartung in Eigenregie durchführe. Musst Du lediglich 2 l nachfüllen, dann wurde beim Absaugen nicht alles Altöl "erwischt". Ich denke aber, das macht nichts - Du musst halt beim nächsten Ölwechsel besser absaugen. Füllt irgendjemand wesentlich mehr als ca. 2,7l ein, dann würde der Motor überfüllt, was der Smartmotor nicht so gut verdaut. Gruss Emil

Hallo zusammen, es gibt durchaus Hersteller, welche periodisch - ca. alle 6 Jahren - eine Kühlwassererneuerung in ihrem Wartungsplan vorsehen (kenne BMW, LAND ROVER). Beir Mercedes/Smart weiss ich es nicht. Ich erneuere das Kühlwasser unseres ältesten Samrts (2003) demnächst anlässlich des anstehenden Wasserpumpenwechsels. Das Kühlsystem des Smarts soll ja an dieser Stele etwas zickig sein - ich denke, wenn man das weiss und mit der Sache entsprechend umgeht, sollte das Problem lösbar sein. Ein Problem mit Kalkeintrag ins Kühlsystem sehe ich nicht, denn man verwendet üblicherweisen entweder fertig vorgemischte Kühlflüssigkeit vom Hersteller oder mischt dasselbe aus Zusatz und destilliertem Wasser selbst zusammen. In destilliertem Wasser gibt es keinerlei relevanten Verunreinigungen - also auch keinen Kalk. Ein 5l Kanister kostet im Blaumarkt so EUR 1,20. Ich bin da sehr pragmatisch - auch wenn jetzt gleich der Aufschrei kommt: So ab 100.000 km muss man in jedem Falle irgendwann mit abrauchender Wasserpumpe rechnen - die kostet als Ersatzteil für den 450er überschaubare 40 Euro. Kauft man dann noch ein Thermostat, jeweils einen Lima/Klima Reimen und neues Kühlmittel, liegt der Invest wohl so max. um EUR 100. Dann wird an einem Samstag der Rundumschlag geplant: Wapu+Thermostat raus, dazu müssen die Riemen eh weg und das Kühlwasser abgelassen werden. Danach ist das Kühlungs- und Riementhema mit großer Wahrscheinlichkeit für die nächste Zeit geregelt - und man läuft nicht Gefahr, irgendwann überraschend mit defekter Wapu liegen zu bleiben. Vielleicht stellt mal ein Kollege mit Erfahrung eine Anleitung zum Entlüften des Kühlsystem ins Forum, denn mit älter werdender Flotte treten wohl zukünftig kaputte Kühler eher mehr als weniger auf - und dann isses soweit! Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.04.2009 um 07:17 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.04.2009 um 07:19 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 27.04.2009 um 07:20 Uhr ]

bei meinem letzten TÜV Termin hat der Prüfer nichtmal den Motordeckel geöffnet. Und von untern sieht man vom Krümmer nur wenig. Wenn Du mit einem einigermaßen anständigen Auto auftauchst, suchen die Kollegen auch nicht besonders intensiv. Und die ASU klappt solandge, wie die Werte OK sind - daß weiß man allerdings erst hinterher. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 25.04.2009 um 16:24 Uhr ]

Hallo Sascha, wenn die Lampe nicht nochmal aufleuchtet - würde ich das einfach vergessen. Der CDI glüht - wie alle modernen Diesel - beim, während und nach dem Starten eigentlich immer. Also lass die Kerzen in Ruhe. Falls Du den Glühkerzentausch hast machen lassen, nehm mit dem Dienstleister in Rücksprache. - Der soll halt nochmal alle Verbindungen checken. Ich denlke mal, zu diesem Thema gibt´s hier im Forum gleich noch mehr Antworten.... Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 22.04.2009 um 13:34 Uhr ]

Hallo, ich vergaß: wir haben nun in allen Smarts seit ca. 6-8 Wochen auch den Nachrüstfilter - keinen sichtbaren Einfluß auf fahrverhalten oder Verbrauch! Gruss Emil

@auch_dabei: Wenn Du einen 451er fährst - dann kannst Du mit einem Verbrauch von um die 4 Liter eigentlich zufrieden sein - denn: Das Ding ist schwerer geworden hat nur noch 5 Gänge und insgesamt eine kürzer Übersetzung im Vergleich mit dem 450er. Es gibt allerdings im Forum Kollegen, welche ihren 451er CDI auch mit unter 4L/100 km betreiben. Vielleicht melden die sich mal. @alle Der Smartmotor kam 1998 auf den Markt und stellt somit den technischen Stand von damals dar - was weitestgehend auch für den 451er (hat zwar nun einen LMM und andere Injektoren) gilt. Gerade beim 451er CDI hat Smart/Mercedes einen schlechten Job gemacht - es gibt modernere Dieselmotoren am Markt. Ich hätte Verbräuche um 3L/100km erwartet - und nicht, wie in der Praxis - überwiegend deutlich mehr als 4L/100 km beim 451. Genau aus diesem grund habe ich mir Anfang des Jahres keinen 451CDI zugelegt, sondrn eine guten gebrauchten 450CDI aus 2005 an Land gezogen. Richtig effizent ist z.B. ein aktueller 118d - damit erreiche ich fast imme Verbräuche so um 5,2L/100 km - und zwar mit deutlich höherem Geschwindigkeitsprofil und mit einem im Vergleich zum Smart fast doppeltem Gewicht! Nichtsdesdoweniger ist der Smartmotor ein völlig normales und gutes Triebwerk, welches im Bereich seines maximalen Drehmomentes auch die beste Effizienz abliefert - also so zwischen 1800-3000 U/min. Ergo sollte man zur jeweils gegebene Fahrgeschwindigkeit eine möglichst niedrige - im o.g. Bereich liegende - Drehzahl - fahren. Die sparsamsten CDIs sind die Modelle 450 bis 2005 (glaube ich) - also bevor die Getriebeübersetzung von Smart wegen des (offenen - ein Witz!!) RPFs verkürzt wurde. Ich habe 4 CDI´s (450er) - und die schwanken individuell im Langzeitverbrauch (teilw. über 100.000km) so zwischen 3,8 und 4,2 L/100 km. Die Fahrzeuge sind vorzüglichst gewartet (da kommt kein Smartcenter dran!!). Für mich bedeutet dieses Ergbnis, dass ein Praxisverbrauch von um 4 L/100km beim 450 er OK geht - für den 451er würde ich (ohne weitergehende eigene Erfahrung) die Latte auf 4,5 L/100 km legen. Das ist einfach so. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.04.2009 um 08:15 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 20.04.2009 um 13:44 Uhr ]

Hallo Auch_dabei, der 450 CDI (also das "alte" Modell) hat seinen Saufpunkt bei 110 km/h - wenn Du diesen Wer nicht überschreitest, dann bleibst Du immer deutlich unter 4 Liter. Gruss Emil

Hallo, habe das Erfahrung mit mehreren Smarts 42CDI - bei einem Fahrzeug hat die Füllung 5 Jahre gehalten - bei einer anderen Kugel nur 2 Jahre, dann nochmal 2 Jahre - bis ich selbst herausgefunden habe, dass einfach das Füllventil (vorne hinter dem eingeclipsten Kühlergrill) ganz leicht leckte. Also zu einem Klimaservice fahren - die machen eh einen Vakuumtest - so dass man sehen kann, ob sonst noch etwas undicht ist - und neu befüllen lassen (incl. Öl zur Schmierung und evtl. mit Kontrastmittel zum Leckfinden). Die genaue Kältemittel- und Ölfüllmenge der Klimaanlage kann Dir der ein Smartcenter nennen. Der Klimakompressor hat in seiner Riemenscheibe eine Magnetkupplung und läuf nur bei eingeschalteter Klimatisierung und nach Bedarfsanforderung durch die Verdampfertemperatur. Allerdings bläst der elektrische Kühlerventilator bei eingeschalterter Klima (ein oder 2 LEDs an) permanent - das finde ich nicht besonders effizient. Gruss Emil

Trixi, dann sag doch mal, aus welchem Baujahr stammt der Smart (CDI?), bei dem Du das Getrieböl wechseltest? Bei einem 2002er hatten wir das Getrieböl letztes Jahr gewechselt - da kam ATF rein. Ich plane einen Getriebölwechsel demnächst bei einem 2004er CDI. Mal sehn, was da drin ist. Gruss Emil

Halo Smartetrixi, ich hab´s gewuß: bin einmal nicht ganz penibel - und schon hat man mich erwischt. Du hast ja recht! Lässt sich die von Dir genannte Getriebenummer irgendwie einem Zeitraum/Baujahr zuorndnen? Etwa so wie - ich glaube- CDI 450 ab MJ2006 - mit der kürzeren Übersetzung? Da muss sich nicht jeder, der es wissen will, gleich unter den Smart legen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.04.2009 um 09:16 Uhr ]

Hallo Deniz06, es ist durchaus üblich, dass in Schaltgetrieben ATF (Automatic Transmission Fluid ist ja eine Art Öl...) eingesetzt wird - ich habe noch einen Landrover und befülle dessen 5-Gang Transe auch mit ATF. Und zwar die gleiche Suppe, welch in die Smartgetriebe kommt. Die sollen zwar eine Lebensdauerfüllung haben - ich wechsle bei 100.000 km in jedem Falle das Getriebeöl ATF findet man auch in vielen Servolenksystemen. Halte Dich also an die Vorgeben des Herstellers - Du kannst aber auch mal z.B. bei Castrol surfen - da kann man für jeden Fahrzeug und Getriebetyp das passende Öl finden. In jedem Falle kommt in das 450 Getriebe ATF. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 12.04.2009 um 00:00 Uhr ]

HAllo, bei Flugzeugmotoren nennt man das beim Kaltstart "morning sickness" - soll bedeuten: Bei den betroffenen Zylindern klemmt eine Ventil (meistens Auslass) und schließt nicht mehr völlig - und nach ein paar Sekunden läuft es wieder. Beim Flieger werden die Kollegen dann hektisch - im Falle des Smart würde ich sie Sache beobachten - eventuelle hilft frisches Öl. Ansonsten einen smarten Service hinzuziehen. Gruss Emil [ Diese Nachricht wurde editiert von emil am 11.04.2009 um 12:42 Uhr ]