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Das kann ich mir nicht so recht vorstellen. Wir haben 2 Kugeln , beide mit Edelstahl Auspuff. Einmal 700 ohne Chip und einmal 600 mit Chip. Schwarz sind die Endrohre bei beiden. Wenn der generell zu fett laufen würde wäre der Verbrauch auch nicht so gut (ca 5 l bei normaler Fahrweise). Außerdem würde der Kat ja gar nicht mehr funktionieren. Anfettung beim Kaltstart ist ja normal. Möchte jetzt dein Posting nicht in Frage stellen sondern nur von unseren Erfahrungen berichten, vor allem da wir den direkten Vergleich haben.

Gibt es bei Teile Händler im Internet einzeln, neu und von Bosch oder Beru für ca 10 Euro plus Versand. Der Abzieher ist wichtig. Gibt es günstig bei Mercedes.

Quote:P.S. Für den Preis einen anderen Gebrauchten 42 holen und den Motor ausbauen und den rest verschrotten bzw. weiterverkaufen. So einen Ratschlag habe ich hier noch nicht gehört. Wozu soll das gut sein? Der Motor aus dem Gebrauchten hat dann auch 80.000 oder mehr gelaufen. Bei unbekannter Fahrweise, da lohnt sich ein Einbau kaum. Und der Rest ist zum Verschrotten viel zu schade. Austauschmotor für n 1000er + Einbau rein und bei richtiger Pflege und Fahrweise hast du für 150.000 km Ruhe :)

Ich denke mal dass du mit einem 04er 1,3 einen 44 Benziner meinst? Die haben meines Wissens nach nur einen und es kann gut sein, dass dieser unterschiedlich lang ist (mit/ohne Klima) Der 04er 42 hat normalerweise einen und bei Klima einen zweiten kürzeren zusätzlich!

Hast du deinen BC selbst eingebaut? KI mal öffnen, gucken ob Tachnonadel freigänig. Evtl. abziehen und Nullpunkt neu justieren. Achtung: ist ziemlich fummelig, vor allem noch mit dem BC im KI Edit: fürs erste vielleicht mal nur das KI abklemmen und kurz warten, wieder anklemmen und Zündung an. Vielleicht läuft die Nadel dann wieder auf 0 [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 12.09.2011 um 21:26 Uhr ]

Wie hoch ist dein Ölverbrauch?

Bei einem Thermostat das nicht mehr ganz schließt ist es eigentlich umgekehrt. Während der Fahrt ist die Temperatur zu niedrig und im Stand erreicht man eher wieder Normaltemperatur.

@Spacefish: Beim cdi würde ich es mit dem Leerfahren aber nicht übertrieben ;-)

Das müsste der Reset für die adaptive Drosselklappe sein. Hab ich auch mal gemacht und das Ansprechverhalten war danach direkter.

- Leitung kann oben am Kompressor brechen - Leitung kann an einer Verbindungsstelle vor dem Fahrschemel undicht werden

Moment stop! Die Nummer die ich dir genannt habe, ist für den 450. Du fährst einen 451 oder? Für den 451 müsste die Bezeichnung "Stellmotor Türschließanlage hinten" lauten. Preis ist ähnlich. Teilenummer: A 451 906 44 00 Angaben ohne Gewähr ;-) [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 21.08.2011 um 01:09 Uhr ]

Über Smart dürfte am einfachsten sein. Das Teil heißt Aktuator Rückwandtür und kostet knappe 20 Euro + Mwst. Q0004955V004

Ich hatte nach dem Volltanken mal einen Schreck bekommen und dachte mein Tankgeber wäre kaputt weil nur 2 Eier angezeigt wurden. Erst dann bemerkte ich dass ich auch Wasser und Tank verwechselt hatte...:-D

Das ist richtig, deswegen habe ich inzwischen eine Öltemperaturanzeige. Aber die Kühlwassertemperatur ist immerhin eine grobe Orientierung. Beim 450 Benziner habe ich beim erscheinen des 3. Ei so 60 bis 70 Grad Öltemperatur.

Es gibt Werkstätten die dafür den Motor absenken und dann sind es 100 Euro ;-) Und das schöne Gefühl etwas geschafft zu haben und dabei Geld gespart zu haben ist nicht inklusive ;-)

Mit kleinen Händen kann man die Leitung tatsächlich mit Klima wechseln, jedoch dabei den Stutzen am Aggregateträger nicht richtig kontrollieren. So weit wie die auf der Insel musst du gar nicht absenken. Ich habe es schon mehrmals so gemacht: - Querträger oben rechts lösen (wie die auf der Insel, damit man ans Motorlager kommt, die untere Schraube an der Achse und die Verkleidung habe ich gar nicht gelöst). - Wagenheber unter die Kupplungsglocke - beide hinteren Motorlager lösen - Vorsichtig! ein paar cm ablassen (3... 8 cm - reicht für TLV, Thermostat...)

Ich glaube nicht dass der Smart dich umbringt sondern fehlende Aufmerksamkeit und Kompetenz den Smart. Ölflecken könnten von einer durchgegammelten Turbo-Ölleitung kommen, oder von einem total versifften Ansaugtrakt, oder von undichten Simmerringen,... Weißer Qualm und 120°C... vielleicht irgendwo eine Kühlwasserleckage mit anschließend ansteigender Temperatur da zu wenig Kühlwasser im System. Oder qualmt er aus dem Auspuff weiß? Was du tun kannst? Uns sagen wo du wohnst und wir nennen dir eine Werkstatt, wie z.B. Fismatec in Ilsfeld. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 07.08.2011 um 20:26 Uhr ]

Wurde hier bestimmt irgendwo schonmal gepostet... Aber für die, die es noch nicht kennen: Anleitungen 450 (englisch)

sieht man wie es aussieht, wenn es geklappt hat. Wenn nicht rattert die Nadel um 0 herum und zwar immer bei Zündung an oder aus. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 06.08.2011 um 11:40 Uhr ]

Ich glaube nicht dass du einen neuen Tacho brauchst. Der Nullpunkt der Tachonadel kann justiert werden (habe das gerade durch den Einbau des Bordcomputers hinter mir). Falls du es dir zutraust: 1. KI lösen 2. Steckverbindungen trennen und einige Zeit stromlos lassen 3. war das KI einige Zeit stromlos müsste es nach dem wiederanklemmen und Zündung einschalten den Nullpunkt der Tachonadel justieren. Wenn die Nadel danach immer beim Zündung ein- und ausschalten "rattert" hat das mit dem Justieren nicht geklappt. Sollte es so nicht funktionieren: 4. KI öffnen (Anleitung von MisterDotCom zur Bordcomputer Montage) 5. die Tachonadel von Hand nach rechts bewegen (130...140 km/h) Lässt sich sich leicht bewegen? 6. wieder anklemmen und Zündung an 7. Nadel bewegt sich Richtung 0 Bei mir musste ich das ganze einige Male wiederholen bis ich es irgendwann hinbekommen habe.

Ich hatte diesbezüglich extra bei Filterherstellern angefragt. Als einziger Hersteller antwortete Mann. Der Standardfiltereinsatz ist der HU68 x Mit Adapter wird der W712/8 verwendet Die 50%-ige Abscheideleistung liegt bei beiden Filtern bei 14 µm, es ist also ein Märchchen, dass der "richtige" Filter feiner filtern würde! Die Schmutzaufnahmekapazität liegt beim HU68 x bei 6g und beim W712/8 bei 15g. Das Bypass-Ventil für den Kaltstart hat man in beiden Fällen (ist beim Filtereinsatz im Filterdeckel integriert). Beim Umstieg auf den Wechselfilter kommt das Rückschlagventil dazu. Achtet darauf welche Filter ihr kauft! Die Werte für Bypass- und Rückschlagventil können sich unterscheiden und sind nicht immer angegeben. Größter Vorteil in meinen Augen ist die etwas größere Ölmenge und die minimal größere Oberfläche zur Wärmeabgabe. Wenn man die Öltemperatur im Ölstrom messen möchte, kommt man eh nicht um den Adapter herum. [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 06.08.2011 um 11:29 Uhr ]

Zu den Angeboten ist anzumerken, dass es sich bei dem 1. um einen 2006er handelt. Dieser hat ab Werk einen DPF drin und eine kürzere Getriebeübersetzung. Der Verbrauch ist bei diesen Modellen ca. 0,5l höher.

Die Öcher sind auch wieder gelandet. Es war ein sehr schöner Stammtisch. Leider konnten wir heute nicht in den Knast. Vielen Dank an Dirk für die Organisation. :)

jetzt ist es mir auch mal passiert: doppelt gepostet [ Diese Nachricht wurde editiert von LI am 15.07.2011 um 20:17 Uhr ]

Von welchem Smart reden wir denn? Ich musste an meinem 450 aus 2005 bei km Stand 80.000 die Querlenker und Traggelenke wechseln. Jetzt aktuell sind 100.000 auf der Uhr. Am Fahrwerk musste sonst nichts gemacht werden. So schlecht ist das doch gar nicht.