Harald_S

Also Grundsätzlich läuft der cdi auch wenn die Glühkerzen defekt wären. Einzig bei sehr tiefen Temperaturen mußt Du etwas länger orgeln. Die Glühkerzen würde ich erstmal ausschliessen.

Nicht nur das, wirst Du von der Polizei angehalten, gibt es ein saftiges Bußgeld wegen fehlender Ladungssicherung.

Bei meinem 54 PS cdi geht da ein Schlauch vom LLK zum Motorblock, direkt neben dem Ölrücklauf vom Turbolader.

Sorry aber wer hat den LLK getauscht ? Dieses Schlauchstück mit der Schraube ist nicht original und gehört so nicht da hin !

Das hab ich doch bereits geschrieben !

Rechts ist der Drucksensor, links das Druckregelventil.

Beim Diesel ist es genauso.

Ich dachte den Kraftstoffhochdrucksensor hättest Du schon ganz am Anfang neu gemacht ? Oder ist hier der Druckregler gemeint ?

Das habe ich bei meinem 54PS cdi auch. Die läuft ca. 25 Sekunden bis sie abschaltet. Was mir noch aufgefallen ist: Ich schalte die Zündung ein, Pumpe beginnt zu laufen. Ich schalte die Zündung sofort wieder aus, ziehe den Schlüssel ab und die Pumpe läuft trotzdem ihre 25 Sekunden bis sie abschaltet. Ist das bei Dir auch so ?

Den Riemen der Klima kann man nicht spannen. Der wird einfach auf die Riemenscheiben gezogen. Wenn der ausgeleiert ist, muß der neu. Da gibt es keinen Spanner. Der Riemen der Lichtmaschine treibt auch die Wasserpumpe an.

Der cdi hat keinen Riemenspanner. Der Riemen wird durch verstellen der Lichtmaschine gespannt.

Bestes Beispiel ist der AGR-Kühler, der gerne undicht wird. Wenn der Defekt nicht rechtzeitig bemerkt wird läuft der Motor irgenwann heiß und der Motorschaden ist vorprogrammiert.

Hallo, meinen 450cdi habe ich damals problemlose 540.000km gefahren, bevor ich ihn verkauft habe. Ich glaube die Probleme beim 54 PS, 451cdi liegen in erster Linie an den ganzen Anbauteilen die für die Euro 5 Norm dazugekommen sind, nicht am eigentlichen Motor.

Hallo, die Wasserpumpe sitzt ja nicht direkt im Motorblock. Sie ist in einem Gehäuse montiert, an dem dann Lichtmaschine, und falls vorhanden, Klimakompressor montiert sind. Da gibt es eine Dichtung zwischen Motorblock und diesem Gehäuse. Zusätzlich kommt von oben ein Kühlwasserschlauch in das Gehäuse. Da könnte natürlich eine Undichtigkeit entstehen.

Der Geber für den Füllstand ist ja in der Pumpeneinheit integriert. Wenn an der Pumpe keine Spannung ankommt, wird auch der Füllstand warscheinlich nicht korrekt angezeigt. Mal nach kalten Lötstellen an den Steckern der SAM geschaut ? Kommt öfter vor.

Ansonsten erstmal die Sicherungen prüfen, danach das Kabel zur Krafstoffpumpe.

Dreht denn der Anlasser ? Die Lichtmaschine neigt dazu nach längerer Standzeit festzurosten.

Im übrigen gibt es beim 451 eine Einbauvorschrift mit genauen Maßen für den Aktuator. Das mit dem definierten Gewicht war beim 450 so. Die Kupplungsscheibe kann auch falsch herum eingebaut werden.

Was für ein 451 ist es überhaupt ? Die Kupplung für den 54 PS cdi hat eine andere Teilenummer als die vom Benziner. Ich habe die Kupplung gerade getauscht, die Schrauben vom Aktuator stehen ungefähr in der Mitte vom Langloch.

Die Preise auf der Homepage klingen verlockend, fast zu schön um war zu sein. Allerdings würden mich die vielen sachlichen Fehler schon wieder abschrecken. Da wird ein 41 PS Motor für den 451 cdi angeboten oder ein 799 ccm Benzinmotor für den 450. Gab es beides nicht.

Und dann gibt es noch zahlreiche Verkäufer die in ihrer Annonce eine Servolenkung oder andere Extras anpreisen, obwohl diese gar nicht verbaut sind.

Ich bin gerade dabei an meinem 54 PS cdi den Motor zu tauschen. Ich habe einen fabrikneuen Motor bei Ebay gefunden, das war aber der letzte den der Verkäufer hatte. Ansonsten gibt es ja ein paar Anbieter die überholte Austauschmotoren anbieten. Aber Vorsicht, bei Kauf mußt du Pfand bezahlen. Du mußt deinen alten Motor auf deine Kosten zurückschicken und falls dieser nicht überholt werden kann, bekommst Du weder Pfand, noch deinen alten Motor zurück.

Nö, ich höre da auch nichts quietschen.

Ja, der OT Sensor sitzt an der gleichen Stelle wie beim 450, muß aber mehr entfernt werden, um da dran zu kommen. Wenn der Anlasser dreht, aber der Motor springt nicht an, würde ich als erstes den Raidruck messen.

Mit welchem Gerät wurde der Fehlerspeicher ausgelesen ? Wurde der Raildruck mal gemessen ?