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yueci

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Beiträge erstellt von yueci

  2. Geschrieben am

    vor 20 Stunden schrieb A72:

    Hat schon mal jemand von euch alle 3 Ziffernblätter umgebaut?

    Wenn ja, ist es ein schwieriger Prozess?

     

    Moin @A72,

     

     

    ich habe meine Ziffernblätter schon mehrfach getauscht, der Vorgang an sich ist überhaupt nicht schwierig. Bei den Zusatzinstrumenten musst du allerdings die Zeiger abnehmen, beim Aufsetzen ist es bei der Uhr kein Problem, allerdings musst du beim Drehzahlmesser den Nullpunkt bestimmen. Dazu kannst du dir merken, wo der Zeiger steht, wenn du die Zündung einschaltest (sollte am unteren Strich stehen) und dann beim Einbau die Zündung eingeschalten und den Zeiger vorsichtig aufsetzen.

     

    Übrigens habe ich die Tachoscheiben aus Polen auch schon montiert gehabt, sie sind noch OK, aber durchscheinenden Elemente (Dreieck und Blinker) sind sehr dunkel und kein Vergleich mit den originalen Scheiben.

     

    Gruß

    Marc

     

  4. Geschrieben am

    vor 35 Minuten schrieb urdat:

    Ich habe zwei Dinge in Verdacht:

    ...

    2. Bremslichtschalter

     

    Moin,

     

    warum sollte der BLS irgend etwas mit deinem Problem zu tun haben? Er dient lediglich zur Illumination der Bremslichter und zur Freigabe des Startvorgangs - mit dem Fahren an sich hat er nichts zu tun.

     

    Wenn bei mir ein Problem an der Getriebesteuerung vorliegt würde ich einen Teufel tun und nur mit den Gängen 2 und 4 durch die Gegend fahren. Ich würde dem Getriebe ein neues Anlernen aufzwingen und erst wieder mit funktionierender Steuerung fahren!

     

    vor 22 Stunden schrieb urdat:

    Da es hier nun seit fast 5 Wochen nahezu dauerregnet, könnte ich mir vorstellen, dass dieser mittlerweile etwas unter Wasser steht, wenn die Fußmatte bereits feucht ist.

     

    Wenn du Wasser im Fußraum hast, prüfe mal das Getriebesteuergerät, ob es noch trocken ist!

     

    Gruß

    Marc

  7. Geschrieben am

    vor 16 Stunden schrieb Alex Bgd:

    Ist es möglich, ihn zu entfernen, ohne den Lenkradwinkelsensor zu bewegen?

     

    Ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass du diesen Post völlig ignoriert hast !

     

    vor 22 Stunden schrieb yueci:

    Moin @Alex Bgd,

     

     

    du kannst das Schaltpaddel mit dem "Minus-Symbol" abschrauben und messen ob der Microschalter wie gewünscht funktioniert. Zudem kann es vorkommen, dass der Stecker am Schaltpaddel nicht mehr fest sitzt und so zu Problemen führen kann. Das Schaltpaddel ist mit nur einer Schraube zu lösen und somit eine schnelle Kontrolle möglich.

     

    Gruß

    Marc

     

    Nochmal für dein Übersetzungsprogramm:

     

    1. Lenkrad soweit drehen, dass das Schaltpaddel auf 12 Uhr (oben) steht.
    2. Um das Lenkrad herumgreifen und mit dem passenden Torx-Schraubendreher die Schraube lösen.
    3. Schaltpaddel entnehmen.

    Gruß

    Marc

     

     

     

  8. Geschrieben am

    Moin @Alex Bgd,

     

    vor 9 Stunden schrieb Alex Bgd:

    ...aber wenn ich herunterschalten möchte, erhält der Schalthebel auch bei mehrmaligem Drücken keinen Befehl...

     

    du kannst das Schaltpaddel mit dem "Minus-Symbol" abschrauben und messen ob der Microschalter wie gewünscht funktioniert. Zudem kann es vorkommen, dass der Stecker am Schaltpaddel nicht mehr fest sitzt und so zu Problemen führen kann. Das Schaltpaddel ist mit nur einer Schraube zu lösen und somit eine schnelle Kontrolle möglich.

     

    Gruß

    Marc

  10. Geschrieben am

    Moin,

     

    der zeitweilige Leistungsverlust könnte mit undichten Schläuchen um den Turbolader und dem Taktventil zusammenhängen.

     

    Ein erhöhter Ölverbrauch bei einem ansonsten gesunden Motor, kann durch die TLE begünstigt werden, da der anstehende Ladedruck in das Kurbelgehäuse gedrückt wird und sich seinen eigenen Weg - eventuell auch an den Kolbenringen vorbei ins Freie sucht. Dieser Überdruck kann dann auch Ölnebel mitnehmen und z.B. in den Brennraum drücken, wo er dann verbrannt wird - also sollte die TLE immer korrekt funktionieren. 

     

    Gruß

    Marc

  11. Geschrieben am

    vor 8 Stunden schrieb schilddruese:

    Und der Motor wurde richtig überholt, nicht nur Ventile, sondern komplett wie es sich gehört. 

     

    Moin,

     

    ich denke unter "richtig überholt" ist allgemein immer auch das Bohren und Honen sowie (i.d.R.) Übermaßkolben in Zusammenhang mit dem 600er Smart Motor gemeint. Natürlich gehört der Tausch aller Verschleißteile (Lager, Ventile, Dichtungen, etc.) dazu.

     

    Darf ich fragen, ob bei deinem Motor tatsächlich auch gebohrt und gehont wurde?

    Falls nicht, wäre es ein Hinweis für den Ölverbrauch.

     

    Gruß

    Marc

  12. Geschrieben am · bearbeitet von yueci

    vor 4 Minuten schrieb NYC-Girl:

    Ich habe die Vermutung das der Scheibenwischer-Motor unter Wasser sitzt.

     

    ...wie kommst du darauf, sind die Abläufe verstopft, oder kann man es eventuell sehen?

     

    Beim Windfang kann ich Dir keine Hilfe für den 454 bieten, hast Du einmal im 44Forum.de gefragt?

     

    Gruß

    Marc

  16. Geschrieben am

    vor einer Stunde schrieb CDIler:

    ach so, die Kennzeichenaussparung.

     

    Jetzt wo du es sagst - mir war zwar bewusst, dass das Heck vom 44 anders ist, aber ich habe irgendwie immer übersehen, dass es die Kennzeichenaussparung ist, welche den großen Unterschied herbeiführt. Ich bin mir gar nicht sicher, was ist besser finde 🤷‍♂️ - eigentlich finde ich es schon ganz gut, dass 44 und 42 unterschiedlich sind.

     

    Gruß

    Marc

  17. Geschrieben am

    vor 7 Stunden schrieb Tüftlerin:

    Ich bin noch nie einen "gesunden" Smar gefahren : heisst es dass ist schon typisch ist,  aufgrund des kleinen Motors, dass er etwas "träge" ist und man zum Beschleunigen höher drehen muss, auch wenn damit alles stimmt?

     

    Guten Morgen,

     

    generell gilt dies im besonderem Maße für den Pure, welcher keinen Overboost wie die stärkeren Modelle besitzt, trotzdem ist die Leistung ausreichend. Es fehlt aber an Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen im Vergleich zu modernen Turbo-Dreizylindern und ein Nachrüsten des Taktventils reicht beim ZEE Smart leider nicht aus, weil die Steuerung des Ventils fehlt und (zu meiner Zeit) nicht per Software nachgerüstet werden konnte, da die Variantencodierung per Chip "hardwired" ist. Eventuell gibt es inzwischen andere Lösungen, aber als ich noch meinen kleinen Stinker fuhr, musste man den Chip aus dem Steuergerät tauschen/umprogrammieren. 

     

    Meine Lösung war eine schrittweise Kürzung der Wastegatestange, bis der Antrieb nicht mehr wollte und dann einen Schritt zurück - danach war mein Smart zwar nur einen Hauch spritziger, aber bei der Leistung nimmt man was man kriegt 😉

     

    Gruß

    Marc

     

  19. Geschrieben am

    Moin,

     

    möglich, dass der Tank gar nicht so leer war wie gedacht, als ein Balken zu sehen war. Ich würde einen Benzinkanister mit Sprit füllen und den Smart einmal bis 0,0 Liter in der Anzeige fahren (beim Benziner kein Problem) und dann noch einmal voll Tanken.

     

    Manchmal benötig die anzeige auch einen Weile, bis sie voll anzeigt.

     

    Gruß

    Marc

  22. Geschrieben am

    Moin,

     

    ich finde beides nicht schlecht - die Schrägstellung ist nicht schön, aber vernachlässigbar, dafür gibt es keine Überschneidungen (mag ich bei Instrumenten nicht), dafür hat die Michalak Lösung mehr Instrumente was ich wiederum gut finde - alles eine Sache der persönlichen Präferenz, beide Lösungen haben wohl ihre Fans, wie auch Fans für den originalen Look.

     

    Gruß

    Marc

  23. Geschrieben am

    vor 51 Minuten schrieb CDIler:

    Meine Aussage bezog sich auf Motorswap in Serienautos.

     

    ...das ist ein Rennwagen im Video und hat nichts mit "Motorswap in Serienautos" zu tun - schön das du etwas geschrieben hast, auch wenn es hier "brotlose Kunst" ist! 🤦‍♂️

     

    Gruß

    Marc

     

     

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