yueci

...deshalb ja auch ein Sauger mit stabilem Japan-Motor ohne MHD - ausser die üblichen Schwachstellen des Smart gibt es nichts was kaputt gehen könnte. Den Diesel finde ich gut, aber neben dem ausgeprägten Phlegma und der fast wirkungslosen Heizung im Winter, macht auch Peripherie des Diesels immer wieder mal Probleme, Beispiele gibt es hier im Forum mehr als genug. Wenn man da nicht selber schrauben kann oder will wird es leicht ziemlich teuer. Allerdings machen Diesel die längere Strecken gefahren werden deutlich weniger Probleme und der Verbrauchsunterschied kommt da erst richtig zum tragen, weshalb ich da auf jeden Fall einen Diesel nehmen würde. Bei aller Liebe, wenn man die Wartung nicht selber machen kann, ist der Smart aber kein günstiges Fahrzeug weder in der Anschaffung, noch im Unterhalt - da gibt es deutlich günstigere 08/15 Alternativen. Gruß Marc -----------------

...ach ja schwarz ist CA7L und das muss hinter der Artikelnummer stehen. Gruß Marc -----------------

Hallo Mocki, Schwellerverkleidung vom Passion vor 2012, sehen aus wie deine nur lackiert. li = A4516920000 re = A4516921100 Schwellerverkleidung vom Pulse vor 2012, sehen anders aus als deine und sind auch lackiert. li = A4516902125 re = A4516902225 wie du siehst sind es zwei linke Verkleidungen von verschiedener Form. Gruß Marc -----------------

...und wenn es unbedingt ein Diesel sein soll, bieten sich dieser oder dieser an. Also immer schön die Augen offen halten und wenn man Ahnung von den Fahrzeugen hat, lohnt meist auch eine etwas längere Anreise um viel Geld zu sparen. Gruß Marc ----------------- PS: Eben war da noch ein 451 Diesel mit etwas eingedrückter Tridion aber nur 98.000 Km und scheckheftgepflegt drin - ging wohl gleich an einen Händler. [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 07.02.2017 um 14:03 Uhr ]

Hi Harald, es ist ein echter Pulse :-D Natürlich hat meiner eine Optimierung drauf, lohnt sich beim Pulse-Turbo ganz besonders, da dieser offensichtlich kurz gehalten wurde um dem Brabus nicht zu nahe zu kommen. Für den Brabus sprechen ja die genannten Unterschiede im Antrieb, wobei ich den 1ten Gang im normalen Getriebe als kurz genug empfinde. Der kürzere 5te Gang im Brabus bringt vor allem ein höheres Drehzahlniveau auf der Autobahn, wobei man natürlich ab der Geschwindigkeit besser beschleunigen kann, bei der der 4te Gang über das Leistungsmaximum hinaus dreht. Der kürzere 5te Gang des Brabus hat da einen etwas besseren Anschluss, weil er etwa 500 U/min höher dreht. Dafür ist das Drehzahlniveau des normalen Getriebes aus der Autobahn spürbar niedriger und bei 200 km/h ist er noch nicht an der Drehzahlgrenze wie der Brabus. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 07.02.2017 um 11:50 Uhr hat HarryB geschrieben: Die Frage, die mich grundsätzlich umtreibt: Moin Harald, ein Softwaretuning zur Leistungssteigerung belastet natürlich das Material stärker, wenn man diese Mehrleistung nutzt. Neben dem Motor und dem Turbolader wird zudem der Antrieb (Kupplung, Getriebe, Differential und Antriebswellen) stärker belastet. Je nach Fahrweise ist der Verschleiß am Antrieb höher als gewöhnlich, aber der 84PS Turbo kommt mit dieser Mehrleistung problemlos klar. Da der Brabus demgegenüber ein kürzer übersetztes und (laut Marketing) verstärktes Getriebe hat, sollte es keinerlei Probleme damit geben. Zudem hat die Kupplung des Brabus einen höheren Reibwert (sonst identisch mit der Turbovariante), und hat deshalb ein wenig mehr Reserven als die Kupplung der schwächeren Varianten, die auch funktionieren. Dabei ist zu bedenken, dass die Kupplungen der 451 generell nicht langlebig sind, im Stadtverkehr halten sie meist gerade mal 80.000 Km durch, beim Wechsel nimmt man dann einfach die des Brabus. Gruß Marc -----------------

Moin, bei den Kleinserien 112 und 120 habe ich mal irgendwo gelesen, dass Bodo bei der Veredelung auf Ultimate die Motoren öffnen soll, bei dem Preis des fertigen Produktes ist das wirtschaftlich auch vertretbar. Ich denke es geht da aber mehr um Feintunig statt um die Haltbarkeit, was als Nebeneffekt halt mit erhöht wird. Nichtsdestotrotz ist die Grundkonstruktion des Motors äußerst solide und von hoher Qualität. Ein Wald und Wiesen Xclusive aber hat außer anderer Software, keine mir bekannten Änderungen* am Motor erfahren - bei abweichenden Teilenummern handelt es sehr oft nur um Badge-Engineering. Wie sollte das auch bezahlt werden, der Mehrpreis steckt im Getriebe sowie der Ausstattung (Innen/Aussen) und natürlich in der Gewinnmarge von Bodo. Und das Schreibt Thomas Komo dazu: Quote: Am 19.09.2013 um 18:27 Uhr hat cs-tuning geschrieben: Zum Thema 451 Brabus: Leistungsmäßig ändern die nur die Software, KEINE Hardware. Im Moment arbeite ich an Ultimate`s 120er, da sieht es kaum anders aus. *die frühen Turbos hatte offensichtlich noch andere Düsen, ab Euro 5 sollen aber auch die A1320780123 vom Brabus verbaut sein. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 07.02.2017 um 12:02 Uhr ]

Moin, Diesel für Kurzstrecke ist besonders im Winter eine Qual - der Motor erzeugt kaum genügend Wärme um Betriebstemperatur zu erreichen, von einer gut funktionierenden Heizung ganz abgesehen. Meine Empfehlung für deine Zwecke sofern du bereit bis 490€ mehr zu investieren und mit der ausgefallenen Farbe klar kommst. Ein 2007er 451 Pure mit knapp 158.000 km auf der Uhr aber ohne MHD und dessen Probleme, elektrischen Fenstern, trotz Knopf am Schaltknauf soll er nicht vollautomatisch schalten, womöglich dilettantisch lackierten (evtl. Sprühfolie) Akzentteilen und Winterreifen, allerdings mit TÜV für 1,5 Jahre und einem Doppel-DIN-Radio. Ist jetzt kein besonderer Smart, aber meiner Ansicht nach das Beste was es für das Budget derzeit als Smart-Kurzstreckenfahrzeug gibt. Nachteile sind die sehr schmutzempfindlichen Polsterstoffe, die erwähnten Akzentteile, die hohe Laufleistung (ist motorseitig aber kein Problem), der fehlende Rahmen um das Radio, eventuell die Farbe und natürlich der höhere Verbrauch im Vergleich zum Diesel. Der Verbrauch ist aber relativ zu betrachten - Probleme bei einem alten Diesel können schnell ins Geld gehen und einen eventuellen Verbrauchsvorteil ins Gegenteil verkehren. Zudem ist es abhängig davon wie viele Kilometer du damit über das Jahr gerechnet zurücklegen willst, je weniger man fährt desto weniger spielt der Verbrauch eine Rolle. Wenn man vor Ort keine Probleme entdeckt ist es ein Angebot, welches man sich ansehen sollte und bei dem man eventuell noch ein wenig den Preis drücken kann. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 07.02.2017 um 10:59 Uhr ]

Moin, selbst eine passende gute AGM-Batterie kostet nicht mal die Hälfte ! Gruß Marc -----------------

Quote: Am 03.02.2017 um 14:44 Uhr hat SmartChris1 geschrieben: ...na, wirklich weiter bin ich mit dem Thema noch nicht. Gibt es jemanden der es macht & kann im Münchner Süden? Moin, was hindert dich daran passende TFL zu kaufen und sie in einer kleinen Werkstatt einbauen zu lassen. Der Einbau ist wirklich 0815 Arbeit, so etwas kann man kostengünstig in jeder guten Werkstatt machen lassen. Verstehe mich nicht falsch, aber mich dünkt dir geht es vorrangig darum jemanden zu finden der dir für einen warmen Händedruck deine Wünsche umsetzt - viel Erfolg dabei. Gruß Marc -----------------

Moin, hier ist die Anleitung zum Nachrüsten der Sitzheizung - bei bedarf kannst du damit sogar den passenden Kabelbaum nachbauen. Gruß Marc -----------------

Moin, wie Heiko schon geschrieben hat, wenn die nötige Fachkenntnis fehlt zum Fachhändler/Werkstatt und reparieren lassen. nicht dass dir am Ende dein Smart abfackelt. Wundert mich aber auch, dass die Verbindungen so labil verbaut wurden. Gruß Marc -----------------

Moin Leinis, ist ganz einfach, Du besuchst folgende Punkte im iPhone: Einstellungen öffnen -> Datenschutz -> Ortungsdienste -> Systemdienste -> Häufige Orte - diese schaltest du einfach ab! Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 02.02.2017 um 09:03 Uhr ]

Der der ohne Ahnung ist wird dich sicher zeitnah PEENen. Gruß Marc -----------------

Moin zusammen, so wie ich dich verstanden habe Dietmar, verschenkst er die übrig gebliebenen Module - die Handlingpauschale* in Höhe von 20€ gehen aber zu Lasten des Empfängers. *Lagerung, Verpackung und Versand Liege ich da falsch Dietmar ? Gruß Marc -----------------

Moin, ich würde als erste Maßnahme die Sicherungen elektrisch prüfen, besonders die Nummer 12, evtl. die Nummer 18. Gruß Marc -----------------

[ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 29.01.2017 um 19:18 Uhr ]

Moin, Max hat recht, wer es nicht glaubt einfach mal den Fehlerspeicher vor der AU mit einem geeigneten Gerät löschen - schwuppdiwupp hängt der Rüssel im Endrohr. Habe ich selbst erlebt, weil ich meinen Fehlerspeicher jungfräulich haben wollte - alternativ kann man vor der Messung eine Weile fahren, so dass neue Werte ermittelt und abgelegt werden können. Gruß Marc -----------------

Quote: Am 22.01.2017 um 13:22 Uhr hat CASMY geschrieben:...Es erfolgte dann ein Eingriff in die Motorsteuerung. Meine Werkstatt deklarierte dies als ein "Update d. Motorsteuerung". Erstmalig läuft nun der Motor entsprechend dem was man von dem kleinen Dreizylinder erwartet. also für mich klingt das nach dem Lösungsweg des SmartCenters bzgl. des schlagenden Motors 8-) Gruß Marc -----------------

Quote: Am 25.01.2017 um 12:22 Uhr hat Smartmania geschrieben: Für einen Benziner sicher kein Öl mit MB-Freigabe 229.51 :-? Ich möchte nochmals bekräftigen :-D Quote: Am 25.01.2017 um 11:14 Uhr hat yueci geschrieben: ...nehmen kannst du alle Öle mit der MB-Freigabe 229.5 und 229.51... Gruß Marc -----------------

Moin Harald, nehmen kannst du alle Öle mit der MB-Freigabe 229.5 und 229.51 - am Besten die verlinkten Listen verwenden, es gibt auch sprachliche Formulierungen, die ähnlich klingen, aber keine echte Freigabe von Daimler haben. Ich bevorzuge das Mobil 1 0W40 mit der Freigabe 229.5 - durch den Verzicht auf Aschearmut (XXX.X1) hat das Öl eine günstigere Legierung bzgl. Motorschutz und Reserven, letztendlich ist bei den starken Turbo-Benzinern die Belastung durch den Turbolader nicht zu vernachlässigen, besonders bei hoher Last auf der Autobahn im Sommer. Die 0w30/5W30 Öle sind vornehmlich Spritsparöle, durch die Freigabe ist aber gesichert, dass diese Öle den Motor ausreichend schützen - je nach Bedarf ist ein derartiges Öl angebracht. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 25.01.2017 um 11:29 Uhr ]

Quote: Am 24.01.2017 um 21:43 Uhr hat Fundriver geschrieben: Hallo, wie genau ist denn die Abgabemenge an den Tankstellen. Da Gibt es bestimmt auch Toleranzen. Moin, die Toleranzen an den Zapfsäulen sind nur sehr gering, manipulierte Waagen und Uhren sind nicht mehr an der Tagesordnung - wobei ich nicht ausschließe, dass so etwas auch gezielt oder unbemerkt passiert. Gruß Marc -----------------

Hallo Svenja, Willkommen im Forum - ich habe auch schon davon gelesen, dass der 453 mehr tanken kann als die 35 Liter die er offizielle tanken können müsste. Allerdings scheint es so zu sein, dass man dann die Zuleitung zum Tank mit Benzin befüllt. Wenn man es häufiger übertreibt führt es im Endeffekt dazu, dass der Aktivkohlefilter im Tank kaputt geht und eine kostspielige Reparatur nach sich ziehen kann. Ich denke nach dem ersten Stopp der Zapfsäule, sollte man es mit maximal 2 Litern mehr belassen - besonders im Sommer würde ich den Tank nicht überfüllen. Gruß Marc -----------------

Hallo Harald, ich habe die Pro Spacer System 7 von Eibach in 25 mm Breite rundum verbaut, unter der Auflage A28 findest du: "Die Distanzringe sind nicht in Verbindung mit Stahlrädern zugelassen." Wenn du dir die Stahlräder an der Auflagefläche ansiehst, kannst du erkennen, dass dort Sicken zur Stabilisierung vorhanden sind und die Auflagefläche effektiv deutlich geringer ist als bei den Alufelgen. somit soll wohl auch verhindert werden, dass die Stahlfelgen an den stählernen Naben fest rosten. Eine langfristige Verwendung könnte dazu führen, dass sich die Sicken der Stahlfelgen in das weichere Aluminium einarbeiten und so viele unerwünschte Nebeneffekte erzeugen. In der Tat fand ich die Stahlfelgen auch zu weit außen, nicht nur die Abdeckung war etwas zu gering (das Bild täuscht etwas, es ist die entlastete Seite am Bordstein), auch der optische Eindruck mit den schmalen 175ern und der breiten Spur waren nicht mein Geschmack - wie gesagt waren sie nur zum Probieren mal für einen Tag montiert. Das Fahrverhalten war aber sehr gutmütig, was ich allerdings auf die Bridgestones zurückführe. Gruß Marc ----------------- [ Diese Nachricht wurde editiert von yueci am 24.01.2017 um 13:04 Uhr ]