Ahnungslos

Jo, einen 451er mit 4 Loch Felgen gibt es nicht. 😉 Look Here! Lifestyle 15".

Sollte damit das Etablissement in Grevenbroich gemeint sein? 🤔 Würde mich etwas wundern.

😉

Nerven tut es mich nicht, aber manche Dinge sind eben einfach selbsterklärend! 😉 In Fällen, in denen das nicht so ist, frage ich ja auch noch einmal nach. 🙂

Das ist mir immer noch lieber als einer, der selbst auf mehrfache Nachfrage, sogar per PN, keinerlei Reaktion mehr zeigt wie z.B. der hier! 🙄 Außerdem brauche ich mir die Beiträge gar nicht durchzulesen, es reicht ein Klick auf das Profil, aus den Topics sieht man dann meist schon, um welches Modell es geht. Natürlich wäre es besser, das von vornherein mit an zu geben, aber das ist mit immer noch lieber als das oben genannte Klientel! 😉

Ich hatte ihn darüber hinaus auch per PN mal angeschrieben, ob es mit der Anleitung im Link etwas anfangen kann oder noch irgendwelche Infos braucht und keinerlei Antwort erhalten. Jetzt werde ich eben bei zukünftigen Fragen seinerseits meine Vorgehensweise danach ausrichten! 😉

Das ist schon klar. Aber nicht bei einer geladenen und intakten Batterie durch den Unterschied Stecker drauf oder Stecker nicht drauf innerhalb einer Messung! 😉

Für die 155er Reifen vorne und die 175er hinten kommt eigentlich nur der 451er Smart in Frage. Die anderen Smarts, 450er, 452, 453 und 454er haben allesamt andere Reifengrößen! Und schwupps, die anderen Postings des TE bestätigen diese Annahme! 😉

Wie wäre es denn, wenn Du in Deinem anderen Beitrag mal wieder etwas schreiben würdest! 🙄

Der Ruhestrom sollte 25 Milliampere, also 0,025 Ampere nicht übersteigen!

Zur Ruhestrommessung muss das Auto auch im absoluten Ruhezustand sein, d.h. verriegelt und ein paar Minuten warten, bis die Steuergeräte im Standby sind. Und Innenbeleuchtung und Radio muss natürlich auch aus sein.

Ein Strom von 0,7 Ampere bringt aber nicht die Batteriw von 12,5 Volt auf unter 8 Volt. Irgendwie ist das alles etwas ominös! 🤥

Wie schon geschrieben, Ton abschalten ist bei diesen Typen obligatorisch! 🙄

Das ist so ein ähnlicher Knallkopf als der Typ in diesem Video! Der einziger Vorteil dieser Videos ist, daß man zumindest den Bereich, in dem gearbeitet wird, recht deutlich sieht. Aber zum einen muss man den Ton abschalten, denn aushalten kann man die Typen nicht und zum anderen noch gesunde Zweifel an deren Vorgehensweise haben. Sonst endet das noch im Fiasko!

Woll mer mal die Kirche im Dorf lassen. Wenn ich sehe, wie der Typ an den Bremsleitungen rum reisst, dann frage ich mich, ob der mit dem Smart jemals wieder sicher fahren will! 🙄 Der ist mit Bastlergarage schon richtig tituliert, so ein Vollpfosten! 🤔 Warum schraubt der eigentlich nicht einfach die Black Box lose, in dem der Bremslichtschalter drin ist. Die ist meiner Meinung nach lediglich noch mit zwei weiteren Schrauben am Wagenboden befestigt. Dann muß er den Hauptbremszylinder doch gar nicht so durch die Gegend wuchten.

An Deiner Stelle würde ich versuchen, aus einem Schlachtsmart oder vom Schrotti einen BKV zu bekommen. Nur weil Smart das Teil nur komplett mit dem Hauptbremszylinder verkauft, heisst das ja noch lange nicht, daß man den nicht einzeln tauschen kann! Zumal es, so weit ich das in Erinnerung habe, beim HBZ auch Unwägbarkeiten hinsichtlich der Verschraubungen gibt. Offensichtlich gibt es hier unterschiedliche Ausführungen, siehe diesen Beitrag oder auch jenen Beitrag.

Die Schlauchseite ist erst mal uninteressant, da funktioniert eben der BKV nicht mehr. Das wäre nur relevant und zu beachten, wenn Du so rum fahren würdest, nicht aber im Stand. Beim Fahren würden eben höhere Pedalkräfte erforderlich werden, um gleiche Bremsleistung zu erzielen. Aber in Richtung der Ansaugbrücke muß es eben abdichten, um den Lauf des Motors beurteilen zu können.

Den Bremskraftverstärker könntest Du ausschließen, indem Du ihn probeweise abklemmst. Die Leitung ist die, die gegenüber der Teillastentlüftung in die Ansaugbrücke mündet. Was bei mir mal der Fall war, das war auch nicht auf den ersten Blick zu sehen, daß der Temperaturfühler der Ansaugluft etwas aus seiner Halterung gerutscht war, das ist der, der auf dieser Seite auf dem dritten Bild von oben zu sehen ist. Dieser Sensor wird nur durch zwei Plastikklammern an seinem Platz gehalten und wenn eine Seite raus gerutscht ist, dann zieht er auch Falschluft.

Wie schon der Zickenversteher geschrieben hat, handelt es sich dabei um die Pulse Variante ab 2004, die serienmäßig mit Schaltpaddles ausgerüstet war und bei der eben durch den Erstbesteller kein Softouch ab Werk mitbestellt wurde. Den Golfball gab es eben nur beim Pure, wenn bei der Ursprungsbestellung ab Werk kein Softouch mitbestellt wurde.

Der sieht mir irgendwie nicht mehr ganz original aus. Kann das sein?

Meine Rede schon seit langer Zeit!

Für die alten Zee Smarts, zudem noch 1999 musst Du schon was anderes aufbieten als einen Feld-Wald-Wiesen-Tester! 😉 Ohne StarDiag wird das nix!

Daran habe ich keinen Zweifel! 🙂

Des woiss i scho, Marc. Des isch wia bei Dir dahoim! 😊 Du kriegsch au die Illusion, Du bisch der Herr im Haus! 😄 Aber mei Frieda schaltet nur, um unzulässige Drehzahlbereiche >6500 oder <1500 1/min zu vermeiden. Bevor's Motorle explodiert oder untertourig lauft hald! Die denkt an mein Zwiebelledergeldbeutel! Immer wenn i neischau, träned mer die Auga! 😒 Des isch a Folgsame, die macht koin Bleedsinn! Und Euer Frieda schaltet, wann se will oder wann ses für richtig hält. Des hoisst, sie führt a Eigaleba! Ond dees geits bei mir edda! 😉 Dees isch der kloine Unterschied! Bei mir herrscht no Zucht und Ordnung! So lang die ihre Räder in meiner Garage standa hot und ihren Sprit von mir eigfillt kriegt, wird gmacht was i sag! Ha no, so weit kommt's no! Falls oiner an Translator braucht, soller jemand froga, der sich mit am gescheida Dialekt auskennt! 🙂

Außerdem hätte in diesem Fall die Ladekontrolleuchte keine Aussagekraft, da ja die Batterie durch eine offensichtlich defekte Diode auf der Diodenplatte der Lichtmaschine entleert wird, das ist vollkommen unabhängig von der Ladekontrolleuchte. Vorbehaltlich, daß diese Information des TE den tatsächlichen Gegebenheiten entspricht natürlich. Wenn eine oder mehrere Dioden des dreiphasigen Gleichrichters im Stand des Motors durchlassen, obwohl sie sperren sollten, dann fliesst im Stand des Motors Strom, wo keiner fliessen dürfte. Ich würde an seiner Stelle mal bei einem Bosch Dienst vorstellig werden, die müssten das exakt definieren können. Das habe ich ihm auch schon per PN geraten. Schau mer mal, ob durch den Austausch der Lichtmaschine das Problem beseitigt ist. Auf jeden Fall ist es unter normalen Umständen nicht möglich, daß die Spannung der Batterie auf von 12,45 Volt auf 7,4 Volt absinkt, wenn diese nicht erheblich belastet wird. Immer unter der Voraussetzung, daß dabei nix falsch gemacht wurde. Das Aufstecken des Steckers auf die Lichtmaschine darf eigentlich keine Änderung der Batteriespannung hervor rufen.