Ahnungslos

Du hast den falschen zitiert! 😉 Der Smartdoktor hat Dir telefonischen Support angeboten. 🙂

Das ist auf der Seite 49 der verlinkten Anleitung beschrieben! 🙂 Heckverdeck beim Cabrio nach oben klappen! 100 Mal reicht offensichtlich nicht! 😉 Solltest Du diese Bedienungsanleitung nicht in Papierform in Deinem Smart haben, solltest Du Dir das verlinkte PDF auch auf Deinem PC abspeichern, dann kannst Du es auch offline studieren. Oder auf dem Handy speichern und unters Kopfkissen legen, das hat bei mir bei Büchern immer funktioniert! ☺️

Alternative 1 Soll aber Ende des Jahres komplett geschlossen werden. Alternative 2

In diesem Beitrag bieten ja andere User Hilfe mit ihren Diagnosesystemen an. Ich würde an Deiner Stelle mal den heinzSHG aus Hildesheim per PN anschreiben, ob er Dir da weiter helfen kann bei der Konfiguration und Bedienung von det Dingens. Um einem User eine PN zu senden, muss man nur auf dessen Nick klicken, dann befindet man sich in dem Profil desjenigen und daraus kann man dann gleich eine Nachricht versenden. Der User bekommt dann sogar vom Forum eine Email auf die Emailadresse, mit der er hier registriert ist. 🙂 Wenn Du Dich dann in die StarDiag eingefuchst hast, könntest Du Dich ja auch in diese Tabelle eintragen (lassen) und anderen Usern weiter helfen. 😉

Wenn es so ist, wie ich vermute, dann fehlt dem Steuergerät hier irgendwas, um den Motor überhaupt anzusteuern. Deshalb zweifle ich jetzt einfach mal an, daß Du da mit Messen am Motor weiter kommst. Ohne Diagnosetester biste in diesem Fall vermutlich aufgeschmissen!

Kann man schon, die Frage ist eben, ob Du mit den Messwerten was anfangen kannst! Du weisst ja, wer viel misst, misst viel Mist! 😉 Klick mich! Der Motor selbst liegt an dem Stecker zwischen dem Pin 1 und dem Pin 6. In dem Motor ist auch noch ein Inkrementaldrehgeber eingebaut, der zwei 90 Grad phasenverschobene Rechtecksignale an die Steuerung zurück sendet, die daraus die Drehrichtung und die zurückgelegte Strecke auscodieren kann! Auf dem Pin 2 liegt die Versorgungsleitung für diese Inkrementaldrehgeber, auf dem Pin 4 die Minusleitung dieser Versorgung. Auf dem Pin 3 und dem Pin 5 liegen die Taktleitungen dieser beiden Sensoren. Denn man to! 🙂

Wenn Du schreibst, daß er Gänge übersprungen hat, dann ist entweder mit dem auf dem Getriebe aufgebauten Schaltaktuator etwas nicht in Ordnung oder, noch gravierender, es liegt ein Getriebeschaden vor, den Du mit Deiner Vorgehensweise, bis zuletzt zu fahren, verursacht haben könntest. Der Schaltaktuator ist oben auf den Getriebe aufgebaut, dieser stellt über seine beiden Verzahnungen die beiden Schaltwalzen im Getriebe entsprechend ein. Unten habe ich Dir mal ein Prinzipbild des 451er Getriebes beigefügt. Die Schaltwalzen, eine rot, die andere blau, liegen unter dem Schaltaktuator und werden von diesem gedreht. Über die Gleitstücke werden dann die Gänge gewechselt. Der Schaltaktuator sieht so aus wie auf den Bildern dieser Auktion zu sehen, es sind im Prinzip zwei Elektromotoren bzw. Schaltaktuatoren in einem gemeinsamen Gehäuse, symmetrisch aufgebaut. Links von der Mitte sitzt ein Schaltaktuator mit seinem Inkrementalgeber und rechts von der Mitte der andere mit dem Geber. Ich würde aber trotzdem die Gefahr eines Getriebeschadens durch das Warten mit dem Kupplungstausch nicht zu klein sehen. Es ist ja so, daß der Kupplungsaktuator bzw. dessen Antriebsspindel dann irgendwann reisst und wenn dieses mitten im Schaltvorgang ist, dann kann dadurch das Getriebe schon elementar geschädigt werden, Synchronringe etc. Deshalb sollte man da nicht machen, die Kupplung bis zuletzt ausreizen wollen!

Das sind natürlich schlechte Voraussetzungen. Ich denke mal, Du meinst einen halben Liter Öl pro Tankfüllung und das ist natürlich viel zu viel. Das würde bedeuten, daß eine komplette Motorüberholung ansteht und diese möglichst in einer vertrauenswürdigen Werkstatt durchgeführt werden sollte. Kostentechnisch solltest Du dafür mindestens 2,5 k€ einplanen und das dürfte den Zeitwert des Smarts vermutlich übersteigen. In erster Instanz könnte man mal nach den Zündkerzen schauen, bei dem Ölverbrauch könnten diese die Ursache für das Aussetzen eines Zylinders sein. Aber in Verbindung mit dem Ölverbrauch dürfte der Motor kurz vor den ewigen Jagdgründen stehen.

Also in meinen Tank passen 33 Liter Benzin. Wenn ich wegen jedem halben Liter Sprit an die Tanke fahren würde, dann würde ich dort gar nicht mehr weg kommen. 😉

Wie schon geschrieben, wenn es am BLS liegen würde, dann könnte man trotzdem einen Vorwärtsgang einlegen, auch dann, wenn die Schaltfreigabe des BLS fehlen würde. Das kann man ja ganz einfach ausprobieren, indem man beim Schalten die Bremse absichtlich nicht drückt. Dann steht zwar die "0" im Display, wenn man den Joystick nach links zieht, aber wenn man ihn nach vorne auf + drückt, dann wird trotzdem der erste Gang eingelegt und im Display angezeigt! Einfach mal ausprobieren, indem man das Bremspedal beim Schalten absichtlich nicht drückt, das funktioniert ganz sicher. Nur im Rückwärtsgang geht es nicht. Deshalb kann man auch mit defektem BLS immer vorwärts fahren, nur rückwärts nicht mehr!

Beim 451 geht es genau so wie in der vom User Smart 451 bereits verlinkten Bedienungsanleitung beschrieben! 😉 Wie es beim Vorgänger ging, ist doch in diesem Fall nicht relevant!

Andere Begleiterscheinungen wie der z.B. in diesem Beitrag , in dem es um den gleichen Effekt geht, verschwindenden Kilometerstand hast Du nicht, oder? Leider wurde dort mal wieder kein Feedback gegeben, was das Problem war. 🥺 Es gibt eben auch noch andere Bedingungen am Steuergerät, die das Einlegen des Gangs verhindern und die "0" im Display erscheinen lassen. Von daher wäre ein Diagnosesystem schon das richtige für den Smart! Meiner Einschätzung nach ist es nicht so, daß die Steuerung will und die Hardware ist nicht in der Lage, Gänge einzulegen, dann würden auch drei Balken erscheinen, sondern die Steuerung will schon nicht, weil irgendwelche Voraussetzungen fehlen und symbolisiert dies durch die "0" im Display. 😉

Zum Anlassen, also direkt nach dem Einschalten der Zündung erscheint aber das ""N" im Display der Ganganzeige, oder? Erst nach dem Einlegen des Gangs, egal ob vorwärts oder rückwärts, kommt die "0"? Erscheint dann das "N" eigentlich wieder, wenn der Joystick wieder in die Neutralstellung gebracht wird oder bleibt dann die "0" stehen?

Aus welcher Gegend kommst Du denn? In diesem Beitrag stellen hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung, die Liste ist nach Postleitzahl sortiert. 🙂 Wo war der Smart abgestellt? Kann es sein, daß das etwas dran rum geknabbert hat?

Das hat beim 450er Smart nix mit der Stellung des Getriebes zu tun wie bei anderen Fahrzeugen. Der Schalter für den Rückfahrscheinwerfer befindet sich überhaupt nicht am Getriebe. Der Rückfahrscheinwerfer des Smart wird direkt in der Schalthebeleinheit geschaltet. Und deshalb leuchtet der auf, denn der Schalthebel befindet sich ja in der Rückwärtsgangstellung. 😉 Mit dem Bremslichtschalter kann es auch nichts zu tun haben, denn der Vorwärtsgang würde trotzdem eingelegt werden, wenn man den Joystick erneut nach vorne auf + drückt, nur mit dem Rückwärtsgang funktioniert das nicht. Das kann jeder selbst mal ausprobieren, indem er die Bremse absichtlich nicht drückt.

Ist zwar jetzt nicht unbedingt vergleichbar und ein extremes Beispiel, aber schau mal in diesem Video, was Wind ohne Windteiler anrichten kann. Das waren moderate Windgeschwindigkeiten, 35 Miles per hour sind gerade nicht mal ganz 60 Stundenkilometer. Wo wir schon beim glauben sind, das hätte bis dahin bestimmt auch keiner geglaubt, das dies die Brücke zum Schwingen, geschweige denn zum Einsturz bringen könnte! 😉 Deshalb sind moderne Brückenkonstruktionen immer mit Windteilern versehen, die vergleichsweise klein, aber sehr effektiv sind!

Das kannste nicht abschrauben, das ist geklebt. Oder glaubst Du das auch nicht? 🙄

Willst Du Antworten oder willst Du keine Antworten? 🤔 Wenn Du keine mehr willst, dann mach so weiter! 😉

Er soll Windgeräusche während der Fahrt vermeiden. 😉 By the way, auch wenn es überspitzt ausgedrückt war, ist es bei Fragen und vor allem bei Problemen immer gut zu wissen, um welches Smart Cabrio es sich handelt, denn in den über 20 Jahren, in der das Cabrio gebaut würde, gab es auch verschiedene Generationen mit sehr unterschiedlicher Technik! Deshalb wäre es immer gut, das Baujahr mit anzugeben! Gerade bei Problemen liegt es ja im Interesse des Fragenden, möglichst gute Informationen zu erhalten. Das ist aber nur möglich, wenn er selbst die Voraussetzungen dafür schafft! Das hast Du ja an dieser Stelle auch hingekriegt, warum also nicht hier auch 🙂

Er meint bestimmt den Windabweiser, der beim Cabrio oberhalb der Frontscheibe montiert ist. 😉

Ich mein ja auch explizit DIESEN Fall! 🙂

Das mag ja sein, aber es ging hier in diesem Fall eben um Geräusche, die auch dem Riementrieb entspringen könnten. In Verbindung damit nimmt man die Riemen ohnehin ab, um Fehlereingrenzung zu betreiben, hat dadurch also keinerlei Mehraufwand! Dazu noch die Tatsache, daß man nicht weiss, wie alt diese Dinger eigentlich sind, das Material altert im Laufe der Zeit auch, wenn es nicht primär an der Oberfläche sichtbar ist. Oder warum wird noch mal empfohlen, alte Reifen zu tauschen, obwohl das Profil noch gut ist? 🤔 In Verbindung mit dem marginalen Preis für die Neuteile wäre es meines Erachtens geradezu absoluter Blödsinn, diese bei der Gelegenheit nicht gleich zu erneuern! 😉 Aber jeder so, wie er mag, man sollte es in diesem Zusammenhang als Empfehlung betrachten. Ghostimaster sieht das vermutlich genauso! 🙂

So schaut's aus, bei sporadischen Startproblemen durchaus ein probates Mittel zur Problemeingrenzung! 😉 Und das unabhängig davon, ob es sich um einen ZEE oder SAM Smart handelt. Am Ausgang des SAM bzw. der Relaisbox beim ZEE Smart Smart kann man übrigens ähnlich vorgehen. 🙂

Wenn beim Einschalten der Zündung jedes mal das Getriebe die Gänge durchschaltet ist das ein typisches Zeichen dafür, daß das Signal des Drehwinkelgebers, das ist das flache runde Teil oberhalb des Schaltaktuators, nicht ordnungsgemäß zum Motorsteuergerät zurück kommt. Dabei handelt es sich ja um ein Potentiometer, das die Stellung des Getriebes durch einen analogen Spannungswert darstellt, der dann im Motorsteuergerät dann digital in einen hexadezimalen Wert gewandelt und mit den Werten verglichen wird, die beim Anlernen des Getriebes in das MEG eingespeichert wurden. Wenn diese Analogspannung falsch oder gar nicht am Motorsteuergerät ankommt, führt dies genau zu diesem Fehlerbild. Das kann natürlich durchaus auch aus Problemen in der Verkabelung oder den Steckern resultieren.

Hast Du denn den Kabelschuh prophylaktisch schon mal ausgetauscht? 🤔 Man könnte durchaus Maßnahmen treffen die einigermaßen easy zu realisieren sind und sofort beim Auftreten des Problems aussagekräftige Fakten liefern. 😉 Es gibt ja diese Doppelsteckkabelschuhe, man könnte einen solchen am Magnetschalter zwischenschalten. Man steckt den Doppelsteckkabelschuh auf die Steckfahne am Magnetschalter auf und führt von dort eine Leitung in den Innenraum, an die man entweder eine Glühlampe mit niedriger Leistung oder eine 12 Volt LED anschließen kann. Wenn man das so gemacht hat, dann kommt dieser Doppelsteckkabelschuh ja erst hinter dem Steckkabelschuh der originalen Zuleitung. Und so müsste diese Kontrollleuchte, unabhängig davon ob es eine Glühlampe oder eine LED ist, jedes mal beim Starten aufleuchten, so lange der Magnetschalter von der Steuerung bzw. dem SAM angesteuert wird. Dann sieht man im Fehlerfall sofort, ob dort 12 Volt anliegen oder nicht! Bei Wackelkontakten muss man eben erfinderisch werden, um derer Herr zu werden! 🙂