Ahnungslos

🙄 🙄🙄 Du könntest ohnehin mit keinem Hinweis was anfangen! 😉 Egal, wie kompetent er wäre. Der Klimakompressor ist auf dem Motor aufgebaut, der verfügt über eine Magnetkupplung. Das ist die Riemenscheibe, über die aktuell bei Dir kein Riemen verläuft. Die Klimaleitungen verlaufen von diesem Klimakompressor durch den Wagenboden nach vorne zum Klimakondensator, der ist bei normalen Kühler verbaut und wird auch von der Luft durchströmt, die durch den Fahrtwind am Kühlergrill durchströmt bzw. wenn bei eingeschalteter Klimaanlage der Kühlerventilator eingeschaltet ist. Durch Sichtprüfung wirste da gar nix, Undichtigkeiten an der Klimaanlage kann man nicht erkennen. Der Wärmetauscher der Klimaanlage sitzt in der Mittelkonsole verbaut. In der Leitung am Klimakompressor im Motorraum ist ein Druckschalter, wenn sich das Klimakältemittel durch eine Undichtigkeit verflüchtigt hat, schaltet dieser die Anlage ab, die Magnetkupplung der Riemenscheibe zieht dann einfach nicht mehr an. Dadurch wird der Klimakompressor nicht mehr angetrieben, auch wenn sich die Riemenscheibe dreht. Ich denke nicht, daß Du ohne fachkundige Hand eines Klimatechnikers zurande kommst, dazu ist die Klimaanlage zu komplex!

Was sagen die als Außenstehende zum Thema Kompetenz? 🙄 Mit der Suchfunktion bekommste das hier mit einer Abfrage beantwortet! 😉 Ich könnte es Dir ja sagen, aber da Du mir ja prinzipiell nix glaubst, mach mal! 🙂 Und vor allem glaub den Beiträgen von mir nicht, die Du mit der Suchfunktion findest, denn das wäre wirklich ein großer Fehler! 😄

Das muss Satire sein! 😆 Genau so sieht's aus! So und nicht anders! 😉 Alles andere könnt ihr eurem Frisör geben! 🙄

Im 450 cdi ohnehin nicht, beim 450er gab es diesen Dreck generell noch nicht, und im 451er war der cdi und der 84 PS Turbo ebenfalls von diesem Schwachsinn ausgenommen! 😉 So weit ging die Dummheit der Konstrukteure dann doch nicht! 🙄

Das weiss ich ja, mich würde eher interessieren, wie Du es bisher gehandhabt hast, um die Tatsache, daß das Schalten in den ersten Gang immer gleich funktioniert hat, besser einordnen zu können.

Komisch, denn dann wird dieses Relais im SAM natürlich ebenfalls benötigt. Mal ne Frage, legst Du den Gang nur durch drücken des Joysticks nach links ein oder bewegst Du den auch noch nach vorne? Der Gang müsste ja bereits nach dem Bewegen des Joystick nach links drin sein. Hintergrund meiner Frage ist folgender: Zumindest beim 450er Smart ist es so, daß der Gang bereits eingelegt wird, wenn man den Joystick nur nach links bewegt, nicht aber nach vorn, Voraussetzung dafür ist aber, daß dabei die Bremse betätigt wird. Ich gehe mal davon aus, daß dies beim 451er Smart ebenso ist. Wenn man jetzt die Bremse absichtlich nicht betätigt, dann wird der Gang nicht eingelegt, wenn man den Joystick nur nach links drückt. Wenn man ihn dann aber nach vorne drückt, dann wird der erste Gang auch ohne Bremse eingelegt. Wenn man es sich jetzt aber angewöhnt hat, den Joystick generell nach links und gleichzeitig nach vorne zu drücken, dann wird der Gang natürlich auch ohne Bremse eingelegt. D.h. dann würde man beim Vorwärtsfahren einen defekten Bremslichtschalter nicht bemerken. Das könnte man verifizieren, indem man nach dem Anlassen nach dem Abstellen in N gleich den Rückwärtsgang einlegt, denn dazu wird auf jeden Fall die Bremse bzw. das Signal des Bremslichtschalters benötigt. Das muss jetzt aber nix mit Deinen Problemen zu tun haben, ich wollte es nur erwähnen, um keine Konfusion zu erzeugen.

Um nach dem Parken im Rückwärtsgang diesen wieder raus nehmen zu können ist ja der Tritt auf das Bremspedal erforderlich. Sonst wird der Kupplungsaktuator nicht betätigt und auch durch den Schaltaktuator der Gang nicht heraus genommen. Das ist die normale Reaktion, wenn die Bremse nicht betätigt wird, wenn der Smart vorher in R geparkt war. Das kann man auch mal ausprobieren, indem man absichtlich die Bremse nicht drückt. Ich gehe mal davon aus, daß Du die Bremse in dem Moment drückst, aber es würde dann immer noch der Bremslichtschalter in Frage kommen, der eine solche Reaktion auslösen könnte. Auch wenn die Bremslichter leuchten, wäre das kein Indikator, denn im BLS sind zwei Kontakte verbaut, einer bringt die Bremslichter zu erröten und der zweite gibt die Schaltfreigabe. Andere Ursachen sind natürlich auch noch möglich, aber aus der Ferne nicht eingrenzbar!

Das ist normal, so lange ein Gang eingelegt ist, wird der Starter bzw. der Magnetschalter nicht bestromt! Was passiert denn, wenn Du auf N geparkt hast und dann nach dem Starten des Motors sofort einen Gang einlegen willst? 🤔

Also mit dem Relais k9 ist vermutlich das Relais K9 im SAM, also der Zentralelektrik gemeint, siehe diese Seite. Dieses Relais sitzt eingelötet auf der Platine im SAM. Aber ob das jetzt das Relais selbst ist oder es aufgrund eines anderen Ereignisses nicht angesteuert wird, kann man vermutlich aus der Ferne nicht sagen!

In der Provinz JWD merkt das eben keiner, in der Stadt könntest Du Dir das nicht erlauben! 😯

Ich vermute mal, daß es irgendwas damit zu tun hat, denn die drei Balken bedeuten nun mal "Fehler im Kupplungs- oder Schaltsystem". In welcher Werkstatt wurde denn die Kupplung eingebaut, bei MB oder einer sonstigen Werkstatt? Da muss jemand mit einer Star-Diagnose ran, damit kommt man dem Problem auf die Spur. 😉

Also ich gehe mal von aus, daß der Anlasser schon nicht dreht, denn bei drei Balken im Display bekommt der Anlasser keine Startfreigabe.

In seinem anderen Beitrag. 😉

Die einfachste Unterscheidung, wie man einen echten ESP Smart ab Bj. 2003 erkennt, ist die Lage der OBD Buchse im Fahrzeug. Im Fahrzeugschein ist nämlich nur die Erstzulassung des Fahrzeugs genannt, nicht aber das Baujahr. Und wenn der Smart längere Zeit auf Halde stand, ehe er erstmals zugelassen wurde, dann kann auch ein Bj. 2002 eine Erstzulassung in 2003 haben. Deshalb ist die Erstzulassung in 2003 kein sicherer Indikator! Beim Benziner erkennt man das am Hubraum, der bis Ende 2002 hat 599 ccm, der ab 2003 hat dann den Big-Block mit 698 ccm verbaut, beim Diesel kann man das aber nicht am Hubraum erkennen, der hat immer 799 ccm. Im Zuge der Umstellung auf ESP wurde die gesamte Elektrik incl. der Zentralelektrik geändert. Die älteren Smarts bis Ende 2002, also auch Deiner, haben eine Zentralelektrik verbaut, die ZEE genannt wird und aussieht wie auf dieser Seite zu sehen. Wie Du siehst befindet sich die OBD Buchse in dieser Zentralelektrik rechts des Relais D. Ab 2003 in Smarts mit ESP wurde dann eine Zentralelektrik namens SAM verbaut, siehe jene Seite, was so viel heisst wie Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul und bei diesen Smarts befindet sich die OBD Buchse unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen im Ablagefach links unter dem Lenkrad, siehe Bild unten. Das ist ein untrügliches Merkmal für einen echten ESP Smart, wenn sich die OBD Buchse dort befindet.

Noi, ganz so oifach isches no au wieder ned! 😉 Die Facelift-Front mit den Erdnußscheinwerfern wurde nämlich bereits im Rahmen des Facelifts ab 03/2002 verbaut. Die neue Technik mit ESP gab es aber erst ab Beginn 2003, von daher gibt es einige Monate dazwischen, in denen der Smart zwar mit dem neuen Gesicht, aber der alten Technik ausgeliefert wurde! 😉 Elles ned so oifach, wenn mer's doppelt nimmt! 🙂 Siehe hierzu auch die Modellhistorie des 450er Smarts!

Nee, das kürzer übersetzte 6 Gang Getriebe wurde bereits Ende 2005 im MJ 2006 verbaut.

Vorne darfst Du den 145er montieren, wenn Du 4J Felgen auf der Vorderachse hast. Hinten geht aber nur der 175er wegen der Zulassung des Gesamtfahrzeugs.

Deiner dürfte dann aber eigentlich nur die gelbe Plakette an der Scheibe haben und damit musst Du aufpassen, wenn Du in Umweltzonen einfährst!

Der 45 PS wäre dann ja schon das Nachfolgemodell, also ein 451er Smart. Und der hat von vornherein nur ein 5 Gang Getriebe und einen RPF und verbraucht mehr!

Nee, die 4J passen hinten nicht wegen den anderen Einpresstiefen. Und zulässig ist es ohnehin nicht! Und sinnvoll schon gleich gar nicht!

Natürlich nicht, für hinten gibt es keine 4 J Felgen für schmalere Reifen. Die hinteren Felgen haben ganz andere Einpresstiefen als die vorderen, die könntest Du hinten gar nicht montieren. Und zulässig ist es auch nicht!

Für die 145er Reifen auf der Vorderachse bräuchtest Du auf jeden Fall die 4J x 15 Felgen. Die 145er sind auf den 3,5J Felgen nicht zulässig.

Naja, ein Pure ist eben wie der Name schon sagt ein spartanisch ausgestattetes Modell, konnte aber bei der Ursprungsbestellung ebenfalls mit weiteren Optionen ausgestattet werden. Wie ich in dem anderen Beitrag schon geschrieben habe, sind die alten Dieselmotoren die besten und das lange Getriebe, das erst später in Vorbereitung auf den Rußpartikelfilter in den Übersetzungen verkürzt wurde, sorgt seinerseits wieder für günstige Verbrauchswerte. Manche Funktionen und Optionen lassen sich auch später noch ganz einfach nachrüsten, u.a. der Automatikmodus, falls Deiner den noch nicht haben sollte, aber auch solche Dinge wie z.B. die "Öhrchen", also Drehzahlmesser und Uhr.

Es gibt verschiedene Felgen, für die es Gutachten gibt, mit dem man die gleiche Reifenbreite, z.B. 195er vorne und hinten fahren kann. Ein gutes Beispiel dafür sind z.B. die Rondells und Brabus Monoblock IV oder V, aber auch andere. Wenn es für andere Felgen kein Gutachten gibt, dann wäre trotzdem eine Eintragung auf der Basis der Einzelabnahme möglich, allerdings ist diese etwas teurer nund man ist dem Prüfer u.U. etwas mehr ausgeliefert als bei einer Abnahme nach Gutachten. Es könnte allerdings sein, daß sich der Kraftstoffverbrauch durch die breitere Bereifung und die schwereren Felgen etwas erhöht, Verbrauchsrekorde fährst Du dann nicht mehr ein!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Gratulation zum Erwerb Deines Diesel-Wiesels. Die ältesten sind die sparsamsten! Falls Du Fragen hast, nur her damit. 😉