lars--neumann

Unter der eBay artnr: 140102718901 könnt Ihr einen nagelneuen Satz original Ablassbolzen ersteigern. Werde sie wohl nicht mehr benötigen.

Info:Unter der eBay artnr: 140102718901 könnt Ihr einen nagelneuen Satz original Ablassbolzen ersteigern. Werde sie wohl nicht mehr benötigen. Lars

Nur mal so zur Info, liebe Gemeinde. Bei Amazon ist die Neuauflage der bekannten Katastrophe zumindest nicht mehr mit dem Hinweis "vorbestellbar" versehen, sondern angeblich in 10 Tagen versandfertig... Lars

...meine spontane Reaktion wäre eigentlich eher gewesen den Wagen ordentlich warm zu fahren und es dann nochmal zu probieren. Deine Beschreibung klingt nämlich verdammt nach damals im SC kalte Kerzen in heißen Zylinderkopf geschraubt (Stichwort: Materialausdehnung) Klar, die sitzen danach Bombenfest. Im schlimmsten Fall wird sich das Gewinde im Kopf verabschieden beim gewaltsamen lösen. Beim heißfahren weitet sich jedoch der Alu-Zylinderkopf schneller als die stählerne Kerze. Lars

klickt beim Startversuch wenigstens was aus Richtung Hinterachse? Ich weiß zwar nicht, ob man den Anlasser von unten gut sehen kann (nicht bewusst drauf geachtet) aber mein Interesse würde dessen Verkabelung und dem Masseband hinten im Motorraum gelten. Lars

Hallo Experten, rein infohalber, was würdet Ihr für folgenden 42 coupe als Wert ansetzen? -cdi serie -EZ 10/2002 -40000km -pure -uhr/dzm -kein glasdach! -cd-radio grundig -sommer/winterreifen seriengrösse, stahlfelgen -schwarz -laderaumabdeckung -neues Mischgehäuse mit Dichtscheibe -Dinol behandeltes Heckantriebsmodul (korrosionsschutz) -neue 2006er Ölwanne (aber ohne Ablasschraube) -läuft tadellos Danke für Info! Lars

Hallo Experten, rein infohalber, was würdet Ihr für folgenden 42 coupe als Wert ansetzen? -cdi serie -EZ 10/2002 -40000km -pure -uhr/dzm -kein glasdach! -cd-radio grundig -sommer/winterreifen seriengrösse, stahlfelgen -schwarz -laderaumabdeckung -neues Mischgehäuse mit Dichtscheibe -Dinol behandeltes Heckantriebsmodul (korrosionsschutz) -neue 2006er Ölwanne (aber ohne Ablasschraube) -läuft tadellos Danke für Info! Lars

...räusper...

Das arme Auto...4000km im Jahr. Ich persönlich würd da was ganz billiges nehmen. Bei meiner Mutter ists ähnlich, die kommt auf ca.2000km mit nem 316i. Ich hab das predigen aufgehört, sehe nur das Auto (den Motor im besonderen) leiden. Der ist einfach zu schade dafür. Ölwechsel müsste vierteljährlich oder noch kürzer gemacht werden, so leidet das durch das Kurzstreckengegurke... Lars

@bubis Mein reden...Hab zwar nen cdi, aber auch der hat seit heut nen richtig schicken Abscheider aus v2a bekommen (gabs bei ebay). Nicht ganz billig aber endlich keinen hingebastelten Murks mehr und was fürs Auge. Das Motörchen wirds uns danken... Lars

@bubis Vorsorge ist sicher nicht verkehrt, denn wer sagt denn das der Motor wegen dem bekannten Problem noch in der Garantiezeit den Arsch hoch dreht? Fahrwerke sind zudem zugelassen und abgenommen/eingetragen. Somit Teile die offiziell eingebaut werden dürfen. Das dürfte auf einen im Keller zusammengelöteten Ölabscheider nicht zutreffen. But i agree with you, ich würde das Ding auch trotzdem einbauen, da er rein technisch gesehen bei dieser Motorkonstruktion absolut sinnvoll ist. Lars

@roman ja, geht wohl. Aber bei dem wenigen Platz sauber zu arbeiten ohne Öl in der Fresse zu haben -Schweinearbeit wie ich finde... Lars

...und denk an den Radio-Code... Lars

Bei diesen spärlichen Aussagen über Sympthome wird dir keiner helfen können, da müsstest du schon genauer schreiben was für ne Motorisierung und wie äußert sich das schlechte anspringen konkret. Aber da du dir schon so sicher mit der Batterie bist (mit Multimeter mal messen): Banner waren mal bei ADAC Test recht gut oder die besten. Falls du warten kannst-bei ebay jede Menge vorhanden. Lars

@Timo Sehe ich anders. Ist die Flüssigkeit noch nicht sehr alt ist der farbliche Unterschied nahezu null. Schließt man nun ohne die alte Flüssigkeit aus dem Behälter abzusaugen gleich das Gerät an und lässt am ersten Sattel das Ventil nur so geschätzte 15 Sekunden auf (vielleicht 0,15Liter) so bezweifle ich ganz heftig, daß es in der Zeit die neue Flüssigkeit geschafft hat erstmal die alten 0,2 Liter aus dem Vorratsbehälter und dann noch sich selbst durch die Leitung bis zum Austritt am Bleed Valve zu drücken. Was sind schon ein paar Grad unterm Siedepunkt der abhängig von der Flüssigkeit um die 270 Grad liegt?? Bei 12 Monate alter Flüssigkeit... Lars

Ich halte das für Geldschneiderei. Haben sie bei dir auch son komischen Stift reingehalten bei dem nur die rote Leuchte funktioniert? Da könnt ich mich drüber aufregen... Seit ich bei ATU (ich weiß..) gesehen habe wie die Bremsflüssigkeit wechseln, habe ich mir selbst ein Gerät gekauft zum entlüften. Sowas unfähiges, da könnte ich ausrasten. Die saugen nichtmal die alte eben noch für schlecht befundene Suppe ab, bevor sie ihr Gerät anschließen welches die neue Flüssigkeit reinpumpt. Wenn du Glück hast, ist nach der Methode beim letzten Bremssattel vielleicht neue Flüssigkeit angekommen während bei den anderen die alte Brühe aus dem Behälter nun in der Leitung steht. Nun ist ATU nicht gleich SC, aber ich habe immer öfters den Eindruck, daß der KFZ-Mechatroniker heutzutage zum Teiletauscher ohne Ahnung verkommen ist. Ohne Fachkenntnis, ohne Sinn für grundlegende Zusammenhänge und ohne Sinn für Troubleshooting. Und an den lächerlichen Prüfkugelschreiber mit Beleuchtung für Bremsflüssigkeit glaube ich nicht recht. Wurde die Bremsflüssigkeit korrekt gewechselt würde ich persönlich sie ohne schlechtes Gewissen drei Jahre drin lassen, vorausgesetzt ich bin nicht in den Bergen unterwegs. Lars

Markus, natürlich geht das! Aber könntest du mal damit rausrücken, was genau an deinem Motor kaputt ist?!! Wie sollen wir Dir sonst mit Erfahrungswerten dienen? Lars

Hallo und willkommen im Forum. Du findest hier eine Suchfunktion unter welcher du in Sachen Motorschaden und Austauschmotor genug Lesestoff finden solltest. Sollte dein Motor tatsächlich so hinüber sein, daß er raus muß wird es mit Alternativen natürlich eng. Eine echte Alternative wären vielleicht Pedale... Hinsichtlich Austauschmotor findest du hier einige Werbebanner von fähigen Motorinstandsetzern und AT-Motor Lieferanten mit fairen Preisen. Lars

selberbasteln oder bei Ingo Beiten. Seine Mail ist hier irgendwo im Forum zu finden, mußt ma a bisserl suchen unter dem Namen. Ist aber auch kein Problem sich das Ding selbst zu schnitzen, schau dir den Anschluß am MG an. Und vergiß nicht, es gibt noch viele Bilder und Tips hierüber in der Suchfunktion... Lars

Nix Motor platt!! Das Mischgehäuse wird wohl verdreckt sein, der Steuerschieber darin gelegentlich schwergängig und die Electronic quittiert dies mit einem Notlaufprogramm welches die dir bekannten Folgen hat. Die Dichtscheibe unterbindet dies in Zukunft, wenn man sie einsetzt. Dies setzt aber voraus, daß man nicht nur die Scheibe installiert sondern das Mischgehäuse zuvor gründlich reinigt (denn die Schwergängigkeit ist bei dir ja schon vorhanden). Die Dichtscheibe verhindert zukünftiges verdrecken. Bemüh doch mal die Suche, dort findest du zu diesem Thema Stoff für die ganze Nacht. Lars

Hallo Norbert, sag mal, wieviele Tips soll ich dir denn noch geben?? Hol dir bei ebay die Bosch Aerotwin und gut is. Brauchst da nich so lange rumkaspern und tausend threads aufmachen. Die kosten weniger als der Schrott den du bekommen hast und Bosch Wischer fahre ich seit Jahren, für mich gibt es nichts besseres!! Lars 8-)

Die in der neuen Zulassungsbescheinigung Teil 1 angegebene Reifengröße ist übrigens die kleinste erlaubte. Lars

@baal Natürlich ist der Verbrauch abhängig von der Fahrweise! Daher schrieb ich auch vom Durchschnittsverbrauch. Selbst der Smart meiner Mutter war bei schonendster Fahrweise kaum unter 6l zu bringen und das ohne 205er Reifen oder sonstige widrige Umstände. Der einzige Motor der smartgerecht verbraucht ist für meine Begriffe der cdi. Ich sehe das immer im Verhältnis zur Größe des Autos und des Motors. Lars

@ Timo ,ähm...seit wann verbraucht der Smart Benziner denn wenig? Ich lese hier immer von durchschnittlich 6,5 Litern und das finde ich nicht grad wenig. Unser Tigra fährt mit gleichen Verbrauch, hat aber 1,4l und ist größentechnisch vollwertig. Lars

Ich schließe mich @Ahnungslos an, auch wenn wir beide scheinbar ziemlich allein dastehen mit unserer Meinung. Solange man hochwertiges Öl verwendet und kein dauernder Kurzstreckenfahrer ist, sehe ich keinen Anlass die Wanne zu wechseln. Hatte selber mal eine mit Ablasschraube, hab es doch gelassen. Außerdem mache ich mir trotz aller Gegenmeinungen bei den Ablasschrauben-Wannen Gedanken um mitdrehende Gewindeeinsätze (bei den geklebten/verschraubten) oder um abreißende Stutzen bei den geschweißten. Oder wie sieht es mit dem ablassen des Heckantriebsmoduls aus? Greift man da nicht unter die Ölwanne? Von der Schweinearbeit beim selberanbringen oder den Kosten im SC mal ganz abgesehen. Die Absaugung ist nicht schlechter, geht ratzfatz, ist sauber und wenn man die abgesaugte Menge abmisst wird man feststellen, daß tatsächlich alles mit rauskommt wenn man sich Mühe gibt. Lars