Triking

Ich habe doch zwei Fotos gefunden, morgen mache ich ein Foto von der Innenseite wegen der Schrauben. Hinten habe ich die kleinen Dieselspoiler (Oldliner) genommen. Sie haben die gleiche Krümmung wie der Kotflügel. Gruß, Rolf

Hallo Jens, ich habe gerade kein Foto zur Hand, aber Du brauchst nichts demontieren. Es müssen nur ein paar kleine Löcher gebohrt werden. Wenn Du später mal die Front abnimmst, dann brauchst Du nur die obere Befestigungsschraube der Schmutzfänger lösen, da sie durch das Panel geht. Ich mache morgen mal ein paar Fotos und stelle sie dir ein. Ich habe mir extra Rostfreie Karosserieschrauben mit fest angesetzter Unerlegscheibe (mit Gummi dahinter) besorgt. Die kann man später leichter wieder lösen. Ich fahre seit Jahren die Schmutzfänger und habe sehr gute Erfahrungen damit gemacht. Gruß, Rolf

.... eine Freundin, die dich aus der Abteilung mobbt, nach dem sie deine Chefin geworden ist. :cry: Aber mein RA hat sie so etwas vom am Ar...! :-D

Die Anlage selber schaltet sich vermutlich bei den Temperaturen nicht ein, aber der Elektrolüfter vorne hinter dem Kondensator läuft an, wenn man den Klimaschalter drückt. Gruß, Rolf

Der moderne Soldat trägt das hier: Und dann noch ein Handtäschchen für das Sturmgepäck und eine Federboa um sich "abzuseilen". Oder er trägt diesen Fummel beim Häuserkampf in Bonnland: Gruß, Rolf

Geil! Zur Not kann man mit dem "Ding" auch Angreifer erschlagen! :lol: Ach ja, wer die neusten Kampfstiefel ausprobieren möchte, kann sich ja zu einer Wehrübung melden. Die alten Treterchen brauchte man ja nur 5 Jahre aufbewahren. Gruß, Rolf

Mit Sicherheit hat der Federungskomfort etwas mit der Lebensdauer der Glühbirnen zu tun. "Weich gelagert" halten Glühbirnen deutlich länger. Und jetzt bekomm ich vermutlich auch ein Problem mit den Glühbirnen. Ich habe doch immer niedrigen Reifendruck gefahren, um besseren Federungskomfort zu haben. Nach dem ich festgestellt habe, dass die Lamellen der Winterreifen sich nicht richtig säubern, wenn ich mit niedrigem Reifendruck fahre, habe ich natürlich den Reifendruck erst mal erhöht. In einem anderen Beitrag habe ich ja schon dazu geschrieben. Jetzt bin ich mal gespannt, wie lange die Abblendlichtbirnen die Sache mitmachen. Bislang war mein Smart in der Sache recht sparsam. Gruß, Rolf

..... mach Dir nichts draus, im unteren Bereich werde ich auch nicht immer befrie.... ! :-D Entschuldigung, den konnte ich mir wirklich nicht verkneifen. Gruß, Rolf :lol:

Hallo, es gibt die Möglichkeit, zumindest eine Spannungspitze zu umgehen. Nach dem morgentlichen Kaltstart dauert es ein paar Sekunden, bis der Strom der Lichtmaschine zugeschaltet wird. Es sind ca. 10 Sekunden, erst dann laufen auch bestimmte Verbraucher erst los. Wenn man das Licht erst nach dieser Verzögerung einschaltet, dann werden die Glühbirnen nicht der entsehenden Spannungsänderung ausgesetzt. Ich mache das seit langer Zeit so, der letzte Glühbirnenwechsel ist schon lange her. Gruß, Rolf PS: der CDI ist vermutlich aber auch nicht so empfindlich, wie der Benziner, der eine höhere Kaltlaufdrehzahl hat. [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 27.12.2009 um 06:46 Uhr ]

Mmmmh, meine sehen anders aus, aber die sind ja auch von 1983 oder 1985. Gruß, Rolf :-D PS: Z 12

Gut gemachte Werbung, die auch Spaß macht. Gruß, Rolf

Und ich habe es mit der Rute bekommen! :cry: Rolf :lol:

Ich wünsche auch allen eine frohe Weihnacht und einen guten Rutsch in das Neue Jahr. Und das Christkind hat mir gerade eine neue digitale Spiegelreflexkamera gebracht. Ich muss besonders lieb gewesen sein. :-D Gruß, Rolf

Ja, das Geräusch ist normal. Es ist eine Mischung aus lautem "Glockenklong", Rattern, Kratzen, Schaben und unter dem Bremspedal ist ein deutliches Pulsieren zu spüren. Gruß, Rolf

Natürlich leidet bei hohem Reifendruck der Fahrkomfort. Aber was nutzt es mir, wenn ich ganz komfortabel am Berg festhänge, weil sich das Profil mit Schnee und Matsch zusesetzt hat. Ich fahre jetzt auf unebenen Fahrbahnen noch vorsichtiger und mache um sichtbare Schlaglöcher, Kanaldeckel oder Eiskrusten einen kleinen Bogen. Aber die Fahrsicherheit hat deutlich zugenommen und ABS und Thrust+ weniger zu tun. Gruß, Rolf

Smarcedes hat oben schon etwas zu dem ABS und der maximalen Verzögerung geschrieben. Mich stört bei dem ABS des Smart eigenlich nur, dass es bei Geschwindigkeiten unter 6 km/h nicht "dicht" macht. Ab der Geschwindigkeit ist es von Vorteil, wenn alle Räder blockieren. Dann bildet sich vor den Rad eine Art Schneekeil, der den Wagen zusätzlich abbremst. Der Bremsweg wird dadurch verkürzt. Moderne ABS-Systeme haben dieses schon. Gruß, Rolf

Die runterregelnde Elektronic (bei Thrust+) ist schon ein wenig lästig. Wenn ich die schneebedeckte Einfahrt (ca. 70 m lang) hochfahre, dann ist es natürlich hinderlich, wenn die Leistung zurückgenommen wird. Ich bin ja nicht schnell unterwegs. Wenn ich dann Vollgas gebe und warte, gräbt sich der Kleine recht gut frei und zieht langsam den Berg hoch. Fast ohne durchdrehende Räder. Man muss halt einfach auf dem Gas stehen bleiben und die Elektronic machen lassen. Was natürlich schon nervt, der Wagen "sackt" hinten immer wieder ein Stück ein. Er drück sich dann durch den verdichteten Schnee und das "ruckt" dann immer gewaltig. Es bringt halt Unruhe in den Wagen. Liegt aber an der Hecklastigkeit und der Antrieb verdrängt ja auch den Schnee. Die Bodenfreiheit ist auch nicht so besonders und so entsteht im Tiefschnee mehr Reibung unter dem Wagen, die den Vortrieb hemmt. Wenn es mir gar zu bunt wird, dann schalte ich das Thrust+ ab und lasse den kleinen Floh durch den Schnee "pflügen". Wenn man sich an die Eigenarten des 42 gewöhnt hat, dann kann er sogar im Winter richtig Spaß machen. Man darf es halt nur nicht übertreiben. Der kurze Radstand macht ihn schon etwas "giftig" und er dreht leicht weg. In einem anderen Beitrag habe ich schon beschrieben, dass ich gestern mit zu geringem Luftdruck in den Reifen unterwegs war. 1,7 bar vorne und 2,0 bar hinten sind zu wenig. Die Lamellen der Winterreifen können sich so nicht selber reinigen. Mit 2,2 zu 2,6 hat sich das Fahrverhalten auf Schnee und Matsch deutlich verbessert. Mit guten Winterreifen, dem richtigen Luftdruck und einer besonnenen Fahrweise verliert der Winter auch mit dem Smart schnell seinen Schrecken und kann auch richtig Spaß machen. Gruß, Rolf

Puh, ist mir auf Dauer aber zu hart, das halten meine Zähne nicht mehr aus! :lol: Also für eine Autobahnfahrt habe ich auch höheren Luftdruck in den Reifen. Gruß, Rolf

Quote: Am 21.12.2009 um 18:44 Uhr hat Muppi geschrieben: Hallo Triking welche Reifenkombi fährst Du denn ? Gruß Muppi Ich fahre Serienbreite 135er vorne, 175er hinten. Ich habe schon mal übelegt, hinten 145er mit anderen Felgen zu montieren, so wie es der 450er Japansmart serienmäßig hat. Gruß, Rolf PS: Natürlich nutze ich ab und zu den Thrust+ Ausschalter. In der Regel aber nur um den Wagen "freizuschaukeln" oder ihn "quertreiben" zu lassen. :-D

Na ja, im Sauerland ist auch etwas Schnee gefallen. Und da muss ich mit dem Smart natürlich durch. Ich fahre sehr gerne im Schnee, nur heute morgen um 07.00 Uhr bei -5° hatte ich kein schönes Gefühl unter den Reifen. Die kleine Passstraße durch den Wald hinunter war reichlich glatt und die Elektronic hat regemäßig eingegriffen. Bei Motorbremse wurde sogar mehrfach der Gang herausgenommen. Eigentlich habe ich das so noch nicht gehabt. Mit meinen neuen Hankook W440 Winterreifen sollte das eigenlich besser gehen, ich habe die letzen 3 Winter doch die selben Reifen gefahren. Aber, ich habe diesmal zu wenig Luftdruck in den Reifen gehabt, um den Wagen etwas komfortabler .....! 1,7 bar vorne und 2,0 bar hinten sind zu wenig, die Lamellen der Winterreifen können sich so nicht selber reinigen. Mit 2,2 vorne und 2,6 hinten bin ich die gleiche Strecke unter fast gleichen Bedingungen erneut gefahren. Whow! Echt ein Unterschied. Also kontrolliert / erhöht den Luftdruck und testet es mal selber aus. Außerdem steigt auch ein wenig die Bodenfreiheit an und der Kleine liegt nicht ganz so schnell auf dem Bauch auf! Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 21.12.2009 um 18:32 Uhr ] [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 21.12.2009 um 18:36 Uhr ]

Mit den Windeln sieht das irgenwie beschi..en aus! :lol: :lol: :lol: Aber mach doch mal den ultimativen Härtetest. Wenn die Windeln benutzt sind, dann transportier sie offen im Wagen. Aber ohne Wäscheklammer auf der Nase! Wer da aushält, den können auch die rotzigsten Kinder dieser Welt nicht aus der Ruhe bringen. Ansonsten: Pampers ahoi! Gruß, Rolf :lol:

Quote: Am 21.12.2009 um 16:48 Uhr hat Axel_5 geschrieben: "Das Problem ist, wenn die Batterie um einiges mehr Ah hat wie der Generator Amereleistung, dann schafft es dieser nicht mehr die Batterie richtig voll zu laden in angemessener Zeit." Das ist Quatsch. Eine halbvolle 80Ah Batterie hat die gleiche Leistung, wie eine volle 40 Ah Batterie. Wobei eine 80 Ah Batterie in der Regel eine deutlich höheren Maximalstrom liefern kann, selbst wenn sie halbvoll ist. Aber eine volle 80 Ah Batterie hat gerade mit Standheizung viel mehr Reserven. Ich würde die grösste einbauen, die passt. Die hat dann eben auch viel mehr Reserven. Tödlich für Autobatterien sind übrigends die Anzahl und die Tiefe der Entladungen, eine grössere Batterie wird aber durch die Standheizung prozentual weniger entladen also auch weniger belastet. Und dem Generator ist die Batterie egal. Der liefert immer so viel Strom, wie er kann. Gruss Axel Hallo Axel, da bist Du leicht auf dem Holzweg. Wenn eine 80 Ah Batterie nur halb geladen ist, dann wird sie eine sehr kalte Nacht oder mehrere Kaltstartversuche schlechter überstehen, als eine gut aufgeladenen 40 Ah Batterie. Sie wird auch schneller zusammenbrechen und nicht die Haltbarkeit erreichen. Lima und Akku müssen schon zusammenpassen, kleinere Abweichungen nach oben oder unten sind nicht so schlimm. Ich habe mal in den 350er SE meines Vaters eine 36 Ah Batterie gesetzt, weil der alte Akku (88 Ah) altersbedingt nicht mehr konnte. Er hatte ja auch mehrere Hundertausend Km gehalten und irgendwann ist halt Schluss. Nac dem "Behelfseinbau" der kleinen Batterie haben wir vergessen, einen großen Akku zu besorgen. Und weil die kleine Batterie den V8 klaglos gestartet hat, haben wir es dann auch erst mal gelassen. Der Mercedes war ja schon sehr alt und sollte eh nicht mehr lange gefahren werden. Es sind dann schon noch 150.000 km geworden, die kleine Batterie war jedenfalls immer voll geladen und hat selbst bei eisigen Temperaturen nich schlapp gemacht. Überladung war ja nicht möglich, der Laderegler stoppt ja bei etwa 13,8 Volt. Umgekehrt wäre das allerdings nicht gegangen. Eine Lima, die den Akku nicht auflädt, muss ja ständig unter Spannung laufen. Das kostet auch sicher ein wenig mehr Kraftstoff, weil sich ja der Laufwiderstand der Lima erhöht. Wir kennen das ja vom Fahrraddynamo. Die Leistungsfähigkeit einer halbvollen Batterie sinkt enorm und sie kann bei Extremtemperaturen auch einfrieren. Gruß, Rolf [ Diese Nachricht wurde editiert von Triking am 21.12.2009 um 18:06 Uhr ]

Bei der Zusatzheitzung hat sich vermutlich nur der Zug verstellt. Wenn Du den Heizungshebel mal manuell nach rechts schiebst, dann geht die Lampe vermutlich wieder an. Läßt Du den Hebel los, dann geht die Lampe wieder aus. Die Einstellung ist recht einfach, der Zug ist zu stramm eingestellt und läßt den Heizungshebel nicht in seiner Endposition rechts stehen. Und genau da ist ein Schalter eingebaut, der die Zusatzheizung aktiviert. Im Beifahrerfußraum kann man mittig zwei Züge sehen. Den Heizungszug kann man ausmachen, in dem man den Heizungshebel hin- und herschiebt. Dann muss der sichtbare Spiralzug nur noch verstellt werden, oft geht das sogar mit der Hand. Gruß, Rolf

Auf deutsch: Wer schnell pleite gehen möchte, macht eine Smartvertretung in Alaska auf. Vermutlich ist er dann aber auch ganz schnell Eisbärfutter, die Einwohner brauchen dort Fahrzeuge, die auch bei niedrigen Temperaturen funktionieren. :lol: Rolf

..... und ich will Sommer haben! Sofort! :lol: Rolf -----------------