Micke

Hallo Peter, ich habe dies pauschal gemeint(mit dem Geschreie),jedoch hast du dich auch zu diesem Punkt erinnert. Vieleicht sollte man eine Rubrik eröffnen in der man genau erklärt:wie und warum man das Dach nur von hinten schließen sollte und festhalten wer sein Dach von innen schließt und später Defekte hatte. Denn Vorsorge ist besser als heilen!

Und genau dies solltest du nicht machen! Das Dach wird immer zum schließen von außen angelegt. Nicht zugeschlagen,nur angelegt,die Schlösser ziehen bei und das Dach fährt vor. Beim zu ziehen von innen schlagen die Führungen unkontrolliert auf,bricht ein Kunststoffteil ab oder deformiert ist das Geschreie wieder groß. Dann ist die ist die Dachkonstruktion wieder schuld. Die meisten Schäden inkl. Folgeschäden, rühren von unsachgemäßem schließen (eigentlich Faulheit) her!

Krass!! Eindeutig Fehldiognose. Schalter defekt? (Microschaltersyndrom) Folgendes ist doch,ein Schalter ist mit einem abgebrochenem Teil des Antriebskabel belegt,dann zeigt das Diagnosegerät an:Microschalter. Der Schalter geht übrigens nie kaputt. Die Anzeige ist eindeutig verkehrt gedeutet. Bei dir ist bestimmt nur ein Antriebskabel defekt und das kostet im Satz mit Übergrossem Ritzel 79.-Euro. plus Einbau natürlich.

Das ist das Ding in das daß Verdeckpaket fährt. Oder wenn du dein Verdeck schließt und an die Karosse an dockst,dann schließt ein Teil vom Multischloss.Auf der Innenseite läuft das Verdeckpaket in den Schlossführungen,dort sind auch die Microschalter,Schieber und Querschalter.Stell dir vor,so komplex wie ein Uhrwerk.(Und in diesem Schloss sitzt ein Plastikschieber der meist abbricht wenn du dein Dach unsachgemäß schließt!) Dort solltest du öffter mit WD 40 sprühen.

Timo, wenn du immer schön von Zeit zu Zeit mit WD 40 schmierst wird auch so schnell nichts passieren. Das tolle am WD 40 ist dieses lange Sprührohr das dabei sein sollte,damit kommt man sehr gut hinten in das Multischloss und in die Führungen.Die Seitenholme sollte man besser zum einsprühen demontieren. Und,WD 40 stinkt nicht! Viel Sonnenschein Micke

Hallo Michael, wichtig wäre:Wo kommen die Knackgeräusche genau her oder besser,wo genau knackt es? Beim zurückfahren in den Schienen oder hinten aus dem Bereich wo die Innenraumleuchte sitzt?

Hallo Timo, unter zuckeln meinst du bestimmt so ein "Intervallverschieben" ein überfahren mit kleinen Verzögerungen im geöffneten Faltdachmodus? Das ist ganz normal,denn jetzt hat sich ein ordentliches Paket gebildet das bewegt werden will.Beim schließen werden die Gleiter nur über die kleinen schwarzen Bändchen gezogen und immer nur wenn eine Dachfalte abgelegt wird, ruckt es leicht.

Timo, gerne geschehen. Aber Phileas,20 cm vor Ende ein knacken ? Das ist doch am Übergang! Oder?

Timo, gerne geschehen. Aber Phileas,20 cm vor Ende ein knacken ? Das ist doch am Übergang! Oder?

Sie dürfen nicht harken und nicht knacken!

Hallo Leute, jetzt geht es wieder endlich los. Die Zeit mit geschlossenem Dach zu fahren ist vorbei. Unser Verdeck wird jetzt bewegt,ständig geht es auf und zu. Die Modelle ab 2000-2003 sind etwas problematischer und darum solltet ihr nachfolgendes öffter probieren: Verdeck nur soweit öffnen bis der erste Gleiter noch im Seitenholm steht,also vor dem Übergang. Es haben sich alle Gleiter zusammengeschoben. Jetzt Verdeck wieder zufahren,jedoch nur so weit bis der zweitletzte Gleiter der Querstangen den hintersten Gleiter leicht freigefahren hat. So,jetzt den hintersten Gleiter mit der Hand greifen und nach hinten über den Übergang schieben ( 2-3 cm leicht hin und her bewegen) und dies auf beiden Seiten. Vorsicht nicht verkannten!! Sinn der Sache ist folgender,so kann man die Übergangsstelle Seitenholm zu Rucksack überprüfen. Hier darf es nicht harken! Wenn euer Dach hier an dieser Stelle harkt, ist es nicht auszuschließen das dies der Auslöser vieler Störungen wie:abgebrochene Gleiter,defekte Antriebskabel usw. wird. Deshalb öffter Testen und Ihr erspart euch viel Ärger. Bleibt der Gleiter beim prüfen hängen,nicht weiter öffnen, euer SC aufsuchen und Übergang einstellen lassen.(Denn es haben sich die Schrauben gelöst und das Lager ist verstellt) Druckt euch die Anleitung am besten aus und geht das genau so wie ich es beschrieben habe in Ruhe durch. Viel Spass beim Testen und lasst die Sonne rein.

Schwachsinn!! Timo,sag`s ihm auch.

Ich nehme meine Kugel immer mit unter die Dusche. Ne,quatsch, ich mach`s ihr selbst! Also ich würde mein Cabrio nicht in die Wachanlage stecken,seitlich an der B-Säule ist das Verdeck viel zu labil und undicht. Außerdem dürfte ein Smatie auch nur die Hälfte in der "Wasche" kosten!

Hallo Phileas, probiere doch einmal das ganze mit laufendem Motor. Geht es jetzt besser?

Hallo Phileas, probiere doch einmal das ganze mit laufendem Motor. Geht es jetzt besser?

Hallo Erik, wie es aussieht ist nach dem Austauch der Seile dein Dach nicht richtig eingestellt. Fahre das Dach in Pos. Rucksack,klinke manuel aus und vergleiche die Stellung des Maul`s der Klinke des Schlosses li.zu re.(seitlich draufschauen) Die Sichel der Klaue muß drei mm schon nach unten stehen.(schau hin und du siehst was ich meine) Der Fehler den dein SC gemacht hat ist folgender:zuerst müssen die Schlösser eingestellt werden,dann erst das Dach syncron. Die Schlösser (Stellung der Klinke) werden mit dem Seil eingestellt!

Am besten schraubst du vorher die Motoren ab,reinigst das Antriebsgehäuse und die Ritzel . Ziehe die Schrauben nicht mit zu viel Kraft an,benutze "Schraubensicherung" also einkleben. Wichtig!!!

Manuel, entferne einmal die Abdeckungen der Motoren,vielleicht sind nur die drei Schrauben eines Motor locker,denn dann rattert es auch.

Kann mir nur vorstellen das dies von der Absenkmechanik kommt. Auf dem Antriebskabel das ja beim zufahren schiebt sitzt so ein Schlitten der eine Wippe auslöst um die Verdeckspitze auf die vordere Dichtung zu ziehen praktisch die Endschließung.Dann werden li.-re. ein kleiner metallener Hebel umgelegt und ein Schiebestück bewegt. Möglich das dies vorher bei dir nicht ganz zugefahren ist.

Abschalten müssen muß es nicht! Hört sich blöd an,ist aber so,denn der Motor drückt und drückt und....................... Ist halt so konstruiert.(Zum Glück,sonst wäre noch ein Endschalter vorne) Durch die permanenten Kräfte läuft die Lagerung des Antriebsritzel und die Zahnteilung des Ritzels ein. Irgendwann springt durch die starke Kraft beider Motoren die Ritzel über, das ist dann das knacken.Passiert dies öfter nützten sich die Ritzel verstärkt ab (wenn es rutsch meint der Motor "es geht weiter") und es rattert. Es ist jetzt Zeit endlich was zu machen sonst melden sich die nächsten Störungen und dann wird es teuer. Abgesehen das du dir mit dem Bausatz "Ritzel Übergröße jetzt behelfen könntest sollte dein Dach durchgeschaut werden. Es müssen die Späne entfernt,Rohre entgratet und die Rohrklemme angebaut werden. Fahr doch in dein SC und rede mit denen vielleicht hast du so viel Glück wie Timo und die machen die Reparatur umsonst.

Abschalten müssen muß es nicht! Hört sich böld an,ist aber so,denn der Motor drückt und drückt und....................... Ist halt so konstruiert.(Zum Glück,sonst wären noch ein Endschalter vorne) Durch die permanenten Kräfte läuft die Lagerung des Antriebsritzel und die Zahnteilung des Ritzels ein. Ingendwann springt durch die starke Kraft beider Motoren die Ritzel über, das ist dann das Knacken.Passiert dies öfter nützten sich die Ritzel verstärkt ab (wenn es rutsch meint der Motor "es geht weiter") und es rattert. Es ist jetzt Zeit endlich was zu machen sonst melden sich die nächsten Störungen und dann wird es teuer. Abgesehen das du dir mit dem Bausatz "Ritzel Übergröße jetzt behelfen könntest sollte dein Dach durchgeschaut werden. Es müssen die Späne entfernt,Rohre entgratet und die Rohrklemme angebaut werden. Fahr doch in dein SC und rede mit denem vieleicht hast du so viel Glück wie Timo und die machen die Reparatur umsonst.

Wie es aussieht geht dein Dach jetzt langsamer.(Und immer noch nicht richtig) Nur wie kommst du darauf das es nicht mehr kaputt geht? Timo,es geht jetzt nur langsamer kaputt!

Du hältst dich beim beschleunigen zu krampfhaft am Lenkrad fest! Die Farbe hält glaube ich, nur bis 7 G .

Wichtig ist das die Rohre in die "Urposition" geschoben werden bevor die Rohrklemme angebaut wird,sonst gibt dies auch Störungen.

Timo,der zweite Motor wurde ja auch nur wegen der Schließung vorne und der Verdeckspannung (wenn das Verdeck neu ist) dazu konstruiert. Ab Ende 2003 ist der vordere Bereich inkl. Dichtung anderst konstruiert und benötigt Motor zwei nicht. Jetzt hinzugehen und Motor zwei zu entfernen (Verdeckbezug ist jetzt gedehnt) funktioniert auch nicht immer,weil die höhere Dichtung und die Schließung von System "alt" noch Bestand ist.