E Smart lädt nicht

[MMDN]

vor 9 Stunden schrieb SmartManI:

Jedenfalls bedeutet so eine Reparatur für einen 15 bis 11 Jahre alten 451er ED3 meistens einen wirtschaftlichen Totalschaden.

 

Leider sagen sie keine Preise über ihr Projekt, aber die EV-Clinic in Kroatien hat es geschafft einen defekten 451 Akku in einen besseren mit mehr Reichweite zu verwandeln. Wenn das z.B. 2000-3000€ kostet und das Fahrzeug sich in einen Top Zustand befindet würde ich mir diese Investition schwer überlegen.

 

 

[380Volt]

Die Jungs in Berlin machen einen Zellausch für runde 1000 Euro. Man muss aber auch erwähnen dass ausschließlich die 451er mit dem 22er Lader Probleme mit krepierten Zellen haben. Ebenso mit dem 22er Lader. Ein 451 mit dem 3,6er Lader macht 180.000km mit dem Akkupack und dem Lader. 

Irgendwo habe ich gelesen dass es eine "EV Klinik" gibt, die den Akkupack komplett neu upgradet mit mehr Kapazität.

 

Alles besser ale bei Renno, da krepieren die  110er Motoren bei ca. 100.000km, der DCDC gerne ebenso der Lader. 

Leider hat der EQ die gleiche Technik verbaut.....

 

Aber ab 2027 gibt es ja einen Nachfolger von Geely. Bis die ersten am Markt sind muss ich noch 2x zur Inspektion incl. Garantieverlängerung SG-80.  Danach schaue ich mal mal aufs Konto.....

 

 

 

 

 

 

[bluetom@hotmail.de]

Hallo, für mich ist der jetzt ein wirtschaftlicher Totalschaden (habe noch andere FZGe und stoße den jetzt ab), wenn jemand Interesse hat, würde den für einen fairen Preis sonst abgeben, ansonsten geht der nach Polen.., wird aber nur abgemeldet übergeben und muss auf Hänger abgeholt werden, bis auf die Batterie/ Elektronik absolut in Ordnung

bearbeitet 13. März von bluetom@hotmail.de

[E-Smart450]

vor 4 Stunden schrieb bluetom@hotmail.de:

Hallo, für mich ist der jetzt ein wirtschaftlicher Totalschaden (habe noch andere FZGe und stoße den jetzt ab), wenn jemand Interesse hat, würde den für einen fairen Preis sonst abgeben, ansonsten geht der nach Polen.., wird aber nur abgemeldet übergeben und muss auf Hänger abgeholt werden, bis auf die Batterie/ Elektronik absolut in Ordnung

Hallo habe Dir noch eine PN geschrieben, bin immer noch bereit den Smart zu erwerben.

[MBNalbach]

@E-Smart450Vielleicht mal seinen Usernamen (Mail Adresse) Anschreiben.

bearbeitet 13. März von MBNalbach

[E-Smart450]

vor 8 Minuten schrieb MBNalbach:

@E-Smart450Vielleicht mal seinen Usernamen (Mail Adresse) Anschreiben.

Alles schon gemacht 😉

[380Volt]

Langsam kommt bei mir der Verdacht auf Troll auf.

 

1: @bluetom@hotmail.de   kann/will nicht mit  @E-Smart450  handeln/kommunizieren

 

2: @bluetom@hotmail .de   ist nicht in der Lage Alex  an zu rufen, der den Wagen unverzüglich abholen würde.

 

 

 

[bluetom@hotmail.de]

Der wird nächste Woche abgemeldet und geht dann wohl Richtung Osten, das passt schon für1750,- € 

bearbeitet 14. März von bluetom@hotmail.de

[E-Smart450]

So er hat mir den Smart verkauft, Dankeschön 

[bluetom@hotmail.de]

Gerne auch, bis kommenden SO

[SmartManI]

vor 2 Stunden schrieb E-Smart450:

So er hat mir den Smart verkauft, Dankeschön 

 

Gratuliere zum Neuerwerb 👍

 

Nun sind zwei Menschen zufrieden und glücklich!

 

Halte uns am Laufenden bzgl Fehlerbehebung und Reparatur .

[380Volt]

vor 2 Stunden schrieb E-Smart450:

So er hat mir den Smart verkauft, Dankeschön 

 

Super !   Wenn du Adressen  ( Mails, Kontakte)  brauchst wegen Reparatur, sag Bescheid.

 

[MMDN]

Ich habe zu dem Thema noch ein interessantes Video als Reparaturvorschlag für den 453 gefunden, wenn der EQ nicht mehr laden sollte. Vielleicht ist das beim 451 auch so einfach. So wie ich das verstanden habe, betrifft das aber nur den einphasigen Lader. Da gibt es eine Sicherung zwischen Ladeanschluss und Steckverbindung zum AC/DC Wandler, die man als allererstes überprüfen sollte. Das sollte jeder versierte Schrauber hin bekommen. Ich wusste z.B. noch nicht, dass die Hochvolt-Batterie mit einem einfachen Stecker komplett außer Betrieb genommen werden und man somit gefahrlos schrauben kann.

 

Das Video kann man in den Einstellungen auf Deutsch (automatisch synchronisiert) einstellen, auch wenn das zuhören auf Dauer anstrengend werden könnte.

 

 

bearbeitet Sonntag um 20:46 von MMDN

[MBNalbach]

Im Prinzip reicht es einen x beliebigen Orangen Stecker zu trennen, die Sicherheitsschleife ist dann offen, die Schütze in der HV Batterie bleiben offen.

 

Es gibt meist einfach erreichbar eine simple Brücke, Ziehen oder durchschneiden und Schluss mit Hochvolt.

 

Das miese an Sicherungen am EQ ist das gar nicht alle beschrieben sind. Die von der Heckscheibenheizung des Cabrio habe ich zb überhaupt nicht in der Anleitung gefunden. Geschweige denn im Fahrzeug... Sicherungskasten hat der dafür mehrere.

[Salzfisch]

Am 13.3.2026 um 07:41 schrieb 380Volt:

Die Jungs in Berlin machen einen Zellausch für runde 1000 Euro. Man muss aber auch erwähnen dass ausschließlich die 451er mit dem 22er Lader Probleme mit krepierten Zellen haben. Ebenso mit dem 22er Lader. Ein 451 mit dem 3,6er Lader macht 180.000km mit dem Akkupack und dem Lader. 

Irgendwo habe ich gelesen dass es eine "EV Klinik" gibt, die den Akkupack komplett neu upgradet mit mehr Kapazität.

 

Wie viele Kunden haben sich denn damals für den Schnellader entschieden, war es eher die Mehrheit opder eher die Minderheit? Woran kann man denn verlässlich erkennen, ob das Fahrzeug den Schnellader verbaut hat (bzw. nicht verbauit hat)?

 

Bei diesem Fahrzeug hier steht ja zum Beispiel explizit "Schnellladezeit 1h", der wird den also haben, bei dem hier könnte es auch einfach vergessen worden sein.

 

Ich habe mich neulich dabei ertappt, tatsächlich mal über solch ein Fahrzeug nachzudenken, sollte der Tag X kommen, ab dem ich den CDI nur noch als Schönwetter-Auto erhalten möchte und mich für meinen Arbeitsweg (einfache Strecke 20km, Solaranlage ist vorhanden) mal beim Nachfolgemodell umsehe. Für einen 453er wäre der Carport zu schmal...

 

Gruß

Salzfisch

[Ahnungslos]

vor 6 Stunden schrieb Salzfisch:

Woran kann man denn verlässlich erkennen, ob das Fahrzeug den Schnellader verbaut hat (bzw. nicht verbaut hat)?

 

Normalerweise sollte man dies am Aussehen der Ladebuchse unter dem "Tankdeckel" erkennen können.

Unten mal das Bild eines kleinen 3,x kW Laders mit nur einer Phase.

Bei dem großen Bordlader sind die unteren zwei "Löcher" ebenfalls mit dicken Pins bestückt.
Das sind dann die anderen beiden Phasen.

 

 

bearbeitet vor 2 Stunden von Ahnungslos

[380Volt]

vor 6 Stunden schrieb Salzfisch:

 

Ich habe mich neulich dabei ertappt, tatsächlich mal über solch ein Fahrzeug nachzudenken, sollte der Tag X kommen, ab dem ich den CDI nur noch als Schönwetter-Auto erhalten möchte und mich für meinen Arbeitsweg (einfache Strecke 20km, Solaranlage ist vorhanden) mal beim Nachfolgemodell umsehe. Für einen 453er wäre der Carport zu schmal...

 

 

 

 

Gute Idee, aber nimm einen mit 3,6er Lader.  

Der 451 hat eigentlich nur zwei Schwachstellen die miteinander "verknüft" sind:

 

1: Der 22er Lader krepiert gern.

 

2: Er stresst die   Zellen  (einige, Randzellen)  weil das Temperaturmanagement im Akkublock nicht perfekt ist. 

 

Mit dem 3,6er hast du keinen Ärger. Der Akku hält über 150.000km und der Bosch Motor endlos.

Der DCDC ist ab und an auffällig, ist aber preiswert zu reparieren. Der Hochvolt Heater ist leider öfter mal ein Problem.

 

Beim 453 kann man bei ca. 100Tkm mit Motorschaden rechnen, der 22er Lader im 453 krepiert auch wann er will, ebenso der DCDC.

 

 

 

[MBNalbach]

Hmm... 453 zu breit? Mal getestet? Unsere schmale Garage wo der 453 drin hausiert ist auch altmodisch schmal, das passt aber schon, eigentlich nicht wirklich enger als mit dem alten CDI.

Einzig die dicke der Tür merkt man deutlich, das dünne Türblatt der 450 ist angenehmer beim Aussteigen.

[380Volt]

Lt. meiner Recherche ist der 453 lediglich 10cm breiter. 

 

Ein neues kommendes Modell darf bei mir nicht länger sein weil der Smartport 90 Grad zur Garage steht und ich beim Bau auf 2,70 Meter geplant hatte. 5cm mehr beim kommenden Smart gingen noch, aber bei mehr käme der Mini Cooper nicht mehr  aus der Garage.