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smartymarco

Gurtaufroller rollt nicht mehr ordentlich auf 451

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Hallo zusammen,

der gurtaufroller in meinem 451er CDI von 2007 rollt nicht mehr ordentlich auf. Kann man die instandsetzen? Wenn ja wie? Sollte man das selber? Wenn nein, wer macht das?

Gruß Marco


ED ... weils spannender ist! 😉

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Hatten letztens das Thema. Schmöker da mal rein 

 

https://www.smart-forum.de/topic/27815-frage-zum-sicherheitsgurt-wechseln


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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Als 1. Hilfe Maßnahme kannst Du den Gurt von beiden Seiten mit Cockpit- Spray einsprühen. Ein paar Minuten Ablüften lassen. Meistens reicht das schon aus.

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vor 1 Stunde schrieb Doppelpass:

Als 1. Hilfe Maßnahme kannst Du den Gurt von beiden Seiten mit Cockpit- Spray einsprühen. Ein paar Minuten Ablüften lassen. Meistens reicht das schon aus.

 

Zuvor würde ich vorschlagen die Gurte mit einem feuchten Tuch (eventuell Reiniger) zu reinigen - man glaubt gar nicht wieviel Dreck die Teile mit den Jahren aufnehmen.

 

Gruß

Marc

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Mir ist nicht klar, wie das Schmieren des gesamten Gurtes eine Verbesserung der Situation bringen sollte. Wenn der Gurt auf der Rolle aufgerollt ist, sollte er nirgendwo berühren oder dran schleifen. Wenn er das nicht tut, kann ein Schmieren auch keine Verbessung bringen. Und wenn er irgendwo schleift, würde ich vorschlagen, das Schleifen zu beseitigen, statt den Gurt zu schmieren. 

 

Es gibt wohl Gurtrollen mit Seitenwänden, die von vornherein das Schleifen des Gurtes an den Seiten verhindern. Es gibt aber wohl auch Gurtrollen ohne Seitenwände, bei denen der Gurt prinzipiell schleifen kann, wenn er "vom Kurs abkommt". Wie das beim Smart genau aussieht, weiß ich nicht. 

 

Ich bin nach wie vor der Ansicht, daß hier die Lagerung der Rolle schwergängig wird, durch Schmutz und/oder sich verflüchtigenden Schmierstoff. Somit wäre ein Schmieren der Lagerung der Rolle das Mittel der Wahl, um die Leichtgängigkeit wieder herzustellen. 


705 Kilometer mit 19,43 Litern sind 2,75 Liter/100 Km.

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Mittlerweile glaube ich, dass sich mit der zeit die glätte des gurtes verliert. Er gleitet dann nur noch schwer durch die gurtumlenkung oben. 

Mein bruder hat mir auch gleich erzählt, dass durch das waschen des gurtes im ausgerolltem zustand in einer schüssel im auto (und trocknen im sommer) der gurt wieder gleitet bei nem alten audi von 2001 als wäre er neu.

 

Somit... Mal testen.

 

Dnn würde das "Einsprühen des Gurtes" schon erklären warum er danach besser zurückzieht.

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Meine Beobachtung ist, daß so ein Gurt nach >20 Jahren durch Dreck und Hautfett (Hände) nicht mehr so flexibel ist wie ein neuer und durch Umlenkungen und das Aufrollen sich einfach schwerer bewegen läßt.

Ich habe auch beobachtet, daß im Winter wenn es kalt ist, der Gurt sich schwerer bewegen läßt wie bei z.B. >20°C.

 

Einfach das Teil waschen und alles ist wieder fluffig. 🤔👍


Cabrio         Bj.02 ~300tkm

City Coupe Bj.04 ~120tkm

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Danke euch schonmal, ich werde mich kommendes Wochenende Mal dran begeben. Dank beheizter Garage sollte die Gurtreinigung auch jetzt gehen. Ich werde berichten.

 


ED ... weils spannender ist! 😉

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An meinem Oldi-Passat (37 Jahre) hat es geholfen, die Gurte ganz auszurollen und dann einfach geruchsfreies Silikonspray auf den Gurt zu sprühen, dabei häufiger ein- und ausrollen lassen. Das Spray zieht ein und führt nicht zu Verschmutzungen. Nach einer Weile liefen die Gurte wieder wie am ersten Tag automatisch zurück. 

 

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vor 12 Stunden schrieb WWiesel:

Das Spray zieht ein und führt nicht zu Verschmutzungen.

 

Das glaube ich dir sogar, aber die vorhandenen 37 Jahre Dreck, Staub und Hautschuppen hätte ich vorher entfernt statt sie mit dem Silikonspray einzuschließen.

Vielleicht bin ich da zu sehr Monk, aber mich würde das stören.

 

Gruß

Marc

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vor 2 Stunden schrieb yueci:

 

Das glaube ich dir sogar, aber die vorhandenen 37 Jahre Dreck, Staub und Hautschuppen hätte ich vorher entfernt statt sie mit dem Silikonspray einzuschließen.

Vielleicht bin ich da zu sehr Monk, aber mich würde das stören.

 

Gruß

Marc

Ich setze als völlig selbstverständlich voraus, dass man das Interieur und damit auch die Gurte regelmäßig angemessen reinigt - und zwar sehr deutlich vor Ablauf von einigen Jahrzehnten .... 

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vor 10 Stunden schrieb WWiesel:

Ich setze als völlig selbstverständlich voraus, dass man das Interieur und damit auch die Gurte regelmäßig angemessen reinigt - und zwar sehr deutlich vor Ablauf von einigen Jahrzehnten .... 

 

In dem Fall sollten sie aber sauber aufrollen und das Silikonspray nicht wirklich nötig sein.

 

Gruß

Marc

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Guten Abend Zusammen,

 

also, das einsprühen des Gurtes bringt nichts bis garnichts. Ich habs versucht.

 

Was geholfen hat, ich habe den Gurt ganz rausgerollt und die Aufrollmechanik etwas mit Silikonspray "geflutet". Das hat wirklich was gebracht, jetzt rollt er schön von alleine wieder ein. Wie lange das allerdings anhält, kann ich nicht sagen.

 

 


Gruß Marco

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    • Moin, sehr geehrter Smartrudl, sehr geehrter cdiler, sehr geehrte Forengemeinde !   Auf die Bemerkungen:  und:     Meine Erfahrungen / Tipps dazu:   Die WeDi (Wellendichtungsringe) der ATW (Antriebswellen) am Getriebeausgang des 450er Smart haben die Abmessungen: 40mm (ID / Innendurchmesser) x 60mm (AD / Außendurchmesser) x 10 mm (Stärke/Höhe des WeDi). Alles gemessen mit Meßschieber. (im Original MIT Staublippe, im original-Smart Beschriftung des WeDi auf der Staublippe: "VW/Audi-Symbol",  "1", "KACO", "Pfeile in beide Richtungen", "DFS 40.60.10 W1DF01  -  Germany,  02A 301 189").   Es handelt sich dabei um seeehr gebräuchliche Groß-Serienteile (die nicht nur in diversen Kraftfahrzeugen verbaut wurden/werden.....).   Diese/solche Teile sind nach meiner Erfahrung am preiswertesten über die technischen Daten im technischen Versandhandel käuflich. (Im Netz recherchierbar.....). Selbiges gilt natürlich auch für Schrauben.....   Eher selten handelt es sich um spezifische Teile für "nur" genau dieses Fahrzeug.....   (Am teuersten ist m.M.n. die Beschaffung im Marken-Glas-Palast oder über die Bezeichnung "passend für" xyz...../Daten aus Fahrzeugschein).   (Und als Annekdote dazu: Vor vielen Jahren war ich mal wegen solcher/dieser o.a. Wedi am Ersatzteiltresen im MB-Marken-Glas-Palast. Zu der Zeit vertrat diese MB-Fa. auch die Marke "VauWeh". Zu genau den o.a. WeDi fragte dann der Teile-Mensch (fairerweise), ob ich diese WeDi aus dem MB-Regal oder aus dem Vau-Weh-Regal haben möchte... Es handelte sich um die gleichen Teile. Nur aus dem Vau-Weh-Regal kosteten sie ungefähr 50% mehr als aus dem MB-Regal (unglaublich !) / damals bei "VauWeh" um 7,50 Euro, bei "MB" um 5,00 Euro jeweils pro Stück.. Naturlich immer noch deutlich überteuert gegenüber denen aus dem "technischen" Fachhandel/Großhandel nach technischen Spezifikationen herausgesucht/bestellt....   Und bei den Schrauben bin ich nur vorsichtig bei "lebenswichtigen" Dingen, wie z.B ZK (Zylinderkopf)-Schrauben, die man wegen Dehnung nur 1 Mal verwenden sollte. Aber auch die gibt es meist für die gängigen Formate im technischen Fach-Handel deutlich günstiger....   Natürlich alles unter Beachtung der Versandkosten (aber zum Marken-Händler müsste man ja auch hin...).   Und auf die eigentliche Frage, bei welchem Vau-Weh-Fahrzeug genau diese Größe auch verbaut wurde, weiß ich leider auch nicht Bescheid.....   mit freundlichen Grüßen verbleibt   hedwig    
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