DP-Smart

Ein Preis wäre ganz nett...ansonsten sehr stimmig.

In den Datenblättern steht drin, wie Temperaturresistenz die Filamente sind. Bei TPU habe ich jetzt 110°C bei 4mm Wandstärke gefunden. Für eine Ölwannendichtung definitiv zu wenig.

Bitte nicht falsch verstehen, aber die Hochtöner können auch defekt sein. Dann hört man auch keinen Unterschied. 😉

Greif einmal unter den Fahrersitz. Ist dort nichts, hast du keinen Subwoofer. Bilder sollten hier im Forum zu finden sein. Die Hochtöner einfach ausbauen. Es gab die Tage das Thema mit Hochtöner Tauschen im 451. Sind welche verbau, klemmst du einmal das Kabel ab, ob du einen Unterschied hörst. Lautsprecher in den Türen werden sehr umständlich, weil die komplette Tür zerlegt werden muss.

1. In engen Parklücken hat man keinen Platz zum Ausrollen. Man kommt ums Lenken im Stand nicht drum rum und das kostet ordentlich Kraft. So kenne ich es vom 450. 2. Die Diskussion, ob man eine Servo braucht, ist doch überflüssig. Der Fragesteller will eine nachrüsten, weil er diese aus gesundheitlichen Gründen braucht. Warum will man ihm das ausreden!?

Hängt doch vom Reifen ab. Sind es die 205er hinten, muss nichts verändert werden (vielleicht die kleine Verbreiterung) und bei 215er die Punkte, die du angesprochen hast.

Hi, ich fahre ein 453 Cabrio und dort bekomme ich einen Rollstuhl zusammengeklappt nicht rein. Die Rückenlehne war umgeklappt, die Räder demontiert und durch die Scheibe gab es nicht die ausreichende Höhe. Ein Coupe/ForFour dürfte damit weniger Probleme haben. Wobei es auch sehr stark vom jeweiligen Rollstuhl abhängt. Daher würde ich einen Probesitz eures Rollstuhls als Erstes durchführen bevor ein 453 blind gekauft wird.

BTW. Gibt es noch Cabrio Helf? Seite ist offline. Finde keine E-Mail.

Moin, ich suche im Raum NRW einen Spezi, der das Verdeck einstellen kann. Meins (453) knarzt vorne links und absolut nicht hilft. Kein Einstellen und kein Spraygedöns. Wenn es nur gelegentlich knarzen würde, würde ich es ja ignorieren, aber ein Dauerknarzen macht echt keinen Spaß. Gruß

Aufgrund der Rückleuchten würde ich erste Generation sagen.

Wird sich der Schlüssel beim Fahren noch drehen? 😁

Die Eimer müssen nicht bis oben hin vollgestopft werden. Leicht befüllen reicht völlig aus.

Wo steht hier 120km? Eine Bummelstrecke klingt für mich nach ca. 15km.

Schonmal über ein e-Bike nachgedacht? Hat sehr schmale Reifen, ist leichter als ein Smart und tust der Gesundheit auch noch was Gutes. 😉

Aufwand hat sich gelohnt...Qualität stimmt! 💪

Ich arbeite gerade daran das Maximale aus einem originalen Einbau rauszuholen...trotz OEM-Optik. Wenn ich mit dem Ergebnis zufrieden bin, gibt es einen eigenen Thread im Sound-Bereich.

Aktueller Stand In Arbeit...Schleifen, Füllern und Lackieren Links mein erster Versuch ein Gitter zu drucken. Rechts wurde das Gitter mit einem Resin-Drucker hergestellt. Schon fast besser als das Original. 🤗 Einbau folgt demnächst. 💪

Bei komplexen Formen, bei denen die Folie nicht überall hinkommt, lässt man das Vakuum weg. Guter Youtube-Kanal bzgl. CfK-Verarbeitung! Zeigt auch wie man mit Fehler umgeht. Die Gefahr ist zu groß, dass sich das Gewebe verzieht und dann wäre der Aufwand größer dies zu korrigieren. Mache ich aber sehr gerne bei Glasmatten mit Polyesterharz. Gerade bei diesem Komponenten sehr vom Vorteil.

Die Begrifflichkeiten sind halt unglücklich gewählt und erlauben diese Denkweise. War auch mein erster Gedanke, als ich es zum ersten Mal gehört habe. Wenn das dry/wet sich nicht auf das Gewebe sondern die Verarbeitung bezieht, d.h. während der Verarbeitung wird Harz beigegeben (wet) oder kein Harz (dry). Wenn es so festgelegt wurde, sollten wir uns auch daran halten...sonst ist die Verwirrung zu groß. PS.: Ich bin hier aus. Habe jetzt weder Lust auf eine Diskussion bzw. dry/wet...das könnt ihr machen...noch für jemanden die ganzen Recherchen zu korrigieren.

Anscheinend sind sich da die Marketingleute noch nicht einmal einig, was sie als Dry und was die als Wet bezeichnen. Mhh...ich habe mir noch ein paar Seiten und Videos angesehen und frage mich, wie man das falsch verstehen kann: Wet = Harz wird während der Verarbeitung nachträglich dem Gewebe beigegeben egal ob Hand mit/ohne Vakuum oder Infusion. Dry = Prepreg Vielleicht habe ich hier anfangs einige verwirrt, weil mir selbst die Begriffe (wet/dry) fremd waren...gerade bei mir, der damit eigentlich schon mehrmals gearbeitet hat. Theorie/Fachbegriffe war noch nie mein Ding...Hauptsache ich beherrsche die Praxis. 😅

Auch nicht ganz richtig. Wenn beim Handlaminat nur laminiert wird und nach dem Laminieren keine Maßnahmen wie Pressen oder Absaugen (Vakuum) stattfindet, ist das Handlaminat sogar das schlechteste, weil überschüssiges Harz im Gewebe bleibt. Man kann mit den Datenblättern auch ausrechnen wie viel Harz das Gewebe max. aufnehmen sollte, das Risiko ist dann aber zu groß, dass das Gewebe trocken bleibt. Trockenes Gewebe ist schlechter als etwas zu viel Harz, weil ein Gewebe ohne Harz keine Stabilität hat. Gerade Kohlefaser ist wie ein Schwamm und kann ordentlich Harz aufnehmen. Klick hier für Laminatrechner!

Es ist genau anders herum: Beim Handlaminiat (Handauflegeverfahren) ist der Harzanteil deutlich höher, wodurch die Teile schwerer werden. Erkennst du am Tiefenglanz der Teile. Prepreg ist von der Optik etwas matter, hat wirklich nur soviel Harz wie nur nötig...muss aber in Form gepresst und getempert werden. Wenn Prepreg nur aufeinander gelegt wird und so die Schichten keine richtige Verbindung aufbauen können...blättern die später ab. Womit wir wieder beim Eingangsproblem sind. Hier mal wie Prepreg bei der Brabus verarbeitet wird!

Um die Verwirrung perfekt zu machen: Laut Google ist es genau anders herum...Prepreg ist Dry Carbon, weil es nicht mehr getränkt wird. 😅 Klick hier für Youtube!

Wenn ich es richtig interpretiere, wird die Kohlefaser einfach nur infiltriert, d.h. das Gewebe wird "trocken" in die Form gelegt, in Folie luftdicht bzw. mit Unterdruck verschlossen (evakuiert) und zum Schluss wird das Harz mit Hilfe des Unterdrucks ins System eingeführt bzw. reingesaugt. Den Begriff "geschmiedet" habe ich vorher noch nie in den Zusammenhang gehört...ist aber auch nichts anderes als infiltrieren...halt mit Schnipseln. Es wird gerne Glas- und Kohlefaser kombiniert, weil Glasfaser besser für z.B. Stöße ist. Von Sandwich redet man gern, wenn Füllstoffe wie harte Schaumstoffe, Holz...etc. genommen wird. Wenn alles nass-in-nass verarbeitet wurde, blättert definitiv nichts ab. Bei Infiltrieren kann das vom Prinzip gar nicht passieren, weil es nass-in-nass ist. Da muss schon richtig geschlampt werden...würde man beim Endprodukt aber auch sehen, wenn es trockene Stellen gibt.

Auch nett! Bei der Optik kann es sein, dass die ein Dach abgeformt haben und verschiedene Optiken anbieten können. Aber wie bereits geschrieben, steht der Aufbau nicht dabei.