OliB.

Hier hab ich mal schnell noch paar bessere Bilder gemacht. Vielleicht hilft dir das.

Das gebrochene Teil gehört zur Außenhaut. Der Himmel ist nur eingeclipst und kann von innen abgenommen werden. Um die die Gleiter zu wechseln, würde ich als erstes beide Dachholme entnehmen und das Verdeck wieder oben einrasten. Anschließend Stecker hinter der linken Kofferraumverkleidung trennen oder Batterie abklemmen. Das Verdeck dann mit einem langen 4mm Inbus manuell langsam nach vorn leiern bis es aus den Führerungsschienen raus kommt. Nach einigen cm lassen sich Seile und Gleiter von einander trennen und man kann die Außenhaut inklusive der Gleiter nach vorne aus den Schienen ziehen. Aber schau dir die ersten paar cm genau an. Die vordere Verriegelung klappt dann meist hoch. Außerdem steckt da noch ein kleiner weißer Schieber drin, der nicht verloren gehen darf. Am besten von den ersten paar cm einige Fotos machen, bevor du es zu weit raus drehst. Es gibt in der Führung auch zwei verschiedene Nuten nebeneinander. Schau dir genau an, in welcher der Gleiter läuft, da die vorderen durch Federkraft nach außen gedrückt werden

Wenn sich die Seile in den Dachholmen bewegen und die forderen Gleiter aber nicht mitgenommen werden, sind vermutlich von den Seilen die Haken abgebrochen. Das kann man schon mit etwas Geschick selbst wechseln. Die Seile sind halt schwer zu bekommen und ziemlich teuer. Es gibt Nachbauteile, bei denen der Haken aus Alu statt aus Kunststoff ist.

Das Bild vorher einfach in paint öffnen, dann oben in der Symbolleiste auf "Größe ändern" klicken und 30% oder so eingeben und wieder speichern. Sollte jetzt kleiner sein

Stell mal bitte noch ein paar mehr Fotos ein. Das sieht sehr interessant aus, das mal von innen zu sehen

Am besten mal an den Smart Papst in Hamm wenden. Der hat solche Teile

Meinst du mit "Fehler verriegelt", dass er nach dem Fehlereintrag nicht mehr den Anlasser ansteuert?

Stimmt, soweit hab ich gerade nicht gelesen. Also 11N.

Im Werkstatthandbuch steht folgendes:

Der Aktuator muss eigentlich mit einer Federwaage mit Vorspannung angeschraubt werden. Ich hab nur gerade nicht im Kopf, mit welcher Kraft. Da gibt's aber bestimmt hier jemand, der das weiß. Es wird trotzdem nicht die Ursache für das Problem sein

Ich hab die nochmal zusätzlich geschützt

Für mich klingt so ein sporadischer Fehler stark nach einer durchgescheuerten Kabelisolation im Bereich Getriebe- / Kupplungsaktuator. Das scheint sehr häufig aufzutreten.

Die ABS-Ringe sind aber alle noch OK? Nicht gerissen oder so? Evtl. könnte man auch erstmal mit dem Luftdruck bißchen spielen und schauen, ob es besser oder schlechter wird

Achso, nee hab ich übersehen. Was hat der verbaut?

Also diese Werkstatt ist ja wirklich der Hammer. Die Batterie ist in 5 Minuten von jedem Amateur gewechselt. Einfach Fußmatte zurück klappen, Styroporkeil raus nehmen und Batterien abklemmen und rausnehmen. Da funktioniert auch eine ganz normale Blei-Säure Batterie aus dem Baumarkt. Nur möglichst keine AGM einbauen, da diese eine höhere Ladeschlussspannung benötigt

Was denn für Druckwandler??🙄

Ja, wahrscheinlich hast du recht

Also wenn ich in Köln wohnen würde, dann würde ich mal zu den Autodoktoren (Holger Parsch) fahren 😀

Ich würde auf die Ausrückgabel oder das Ausrücklager der Kupplung tippen. Evtl.mal mit einem Stethoskop abhören https://www.amazon.de/Stethoskop-Maschinen-Diagnose-Mechaniker-Werkzeug/dp/B01JS2JJE8/ref=mp_s_a_1_1_sspa?crid=1RMJASFMDLFJ5&dib=eyJ2IjoiMSJ9.cW2fOtJEzTKQ9arnrnJsml__M1Lb5OEP784n1cw0nlKo3bi84aSTNO87u74PbyicGi_Xm43DUUWIGTB41HcUfUk6MBwPTCFq6dVZyV4n_SMplg3N3XaEKFGd1x5tCiELMd5h6s0_qyEmm3pCKGvzf7-Atr6brBOw1W_oeGW86iTqVUnb4qCr-3ZUMpjJfpztMI-m3wU99Pqjo5Vtgj7AsQ.-kf8lsF1Vhd4MBrcNtN39o16bunjrAKJ7tlzgpcOxYY&dib_tag=se&keywords=stethoskop+mechaniker&qid=1786647395&sprefix=stethoskop+mech%2Caps%2C122&sr=8-1-spons&aref=l59eEBKBX8&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9waG9uZV9zZWFyY2hfYXRm&psc=1

Ich würde mal versuchen, das ABS außerkraft zu setzen (Sicherung oder Stecker ziehen) und den Versuch wiederholen, um einzugrenzen, ob es ein mechanisches Problem ist oder ein Regeleingriff der Elektronik

Super gemacht. Wieder einen gerettet.

Schreib mal bitte das Baujahr, ich will mal kurz in den Schaltplan schauen, wo das Anlasserrelais den Strom her bekommt

Na jetzt kommen wir der Sache doch schon näher. Dann liegt es an der Spannungsversorgung vom Steuergerät. Mach jetzt mal folgendes: 1. Flachstecker am Anlasser abziehen 2. Am Zündschloss ganz normal starten 3. Beim starten am Anlasser die beiden Kontakte von dem dicken +Kabel und dem Kontakt für den Flachstecker überbrücken. Dann muss er erstmal anspringen und zieht den Strom für den Magnetschalter nicht übers Steuergerät

Das frag ich mich auch gerade. Vielleicht auch zu wenig Luft im Rad vorn rechts 😁 Was passiert denn nun, wenn du den Flachstecker am Anlasser abziehst und dann startest? Bricht dann auch alles zusammen?

Ich würde als nächstes mal den Flachstecker am Anlasser ab machen und schauen, ob dann trotzdem der Startvorgang unterbrochen wird und alles abstürzt