Erwins

Nachtrag: Die Schiene habe ich vorher im Schraubstock so weit zusammengedrückt, dass sie bereits ohne Haftstahl relativ stramm auf der Bördelung saß.

Ich habe es in die Schiene eingebracht, Schiene draufgesteckt und noch vorhandene Fehlstellen damit aufgefüllt. Bei meinem hat eine Packung ausgereicht, wie deine aussieht, kann ich nicht beurteilen und somit auch nicht den Materialbedarf. 😉 Pfusch? Kann jeder sehen, wie er mag. Bei den horrenden Preisen für einen neuen Topf hat es sich bei unserem Kleinen auf jeden Fall locker gelohnt. Und nachdem, was man hier so über Nachfertigungen liest, bin ich davon überzeugt, dass ein gut hingepfuschter Originaler für mehrere Jahre mindestens ebenbürtig ist. Den TÜV hat es übrigens auch nicht gestört. Gruß Erwin

Exakt

Wahrscheinlich nichts, ich kann hier halt nur von meinen Erfahrungen berichten.

Na ja, bei einigen Fabrikaten wird bei defekter GK eine Fehlermeldung erzeugt und gespeichert, da gibt's dann keine Plakette, ob beim Smart auch, weiß ich halt nicht.

Solange er gut anspringt, würde ich es auch so lassen. Falls für den Abgastest relevant, vielleicht für die HU an versteckter und vor Brand und Kurzschluss geschützter Stelle eine intakte Glühkerze verstecken, die an das Kabel der defekten angeschlossen wird. Ob's funkt? Einen Versuch wäre es mir ggf. wert. Auszubohren etc. wäre mir auch zu gefährlich. Gruß Erwin

Nein, das mag vielleicht auch gehen, das heißt wirklich Haftstahl und ist von Presto. Ist zweikomponentig. Nach dem Aushärten kann man das Zeug sogar bohren und Gewinde schneiden. Gruß Erwin

Hi, an unserem 450er CDI habe ich vor einiger Zeit ein anderes U-Profil (hatte da noch etwas liegen) mit Presto Presto Haftstahl angebracht. Hält bisher sehr gut und leise ist er auch. Gruß Erwin

Hallo Andre, bei den Symptomen würde ich als erstes die Kompression messen lassen. Überholt bedeutet leider nicht zwangsläufig, dass er gut gemacht ist... Gruß Erwin

Bei einer korrekten Klebeverbindung wird's mit Drücken von innen nix und wenn sie ab Werk so schlecht verklebt wäre, dass es doch funktioniert, hätte der Hersteller sicherlich eine Rückrufaktion am Hals. Bei deutlich älteren Fahrzeugen waren die Scheiben nicht verklebt sondern in Dichtgummis gehalten, da war die Ausdrückmethode tägliche Praxis. Schneidedraht wird die beste Methode sein. Gruß Erwin

Danke für die Hinweise. Ich möchte jedoch keinem Anbieter eines Roadsters die Zeit stehlen, solange ich nicht sicher bin, ob der Roadster fahrtechnisch zu mir passt, Stichwort: "Probefahrttourismus". Vielleicht findet sich hier ja noch jemand, für den es passt. Gruß Erwin

Moin zusammen, irgendwie geistert in letzter Zeit häufig die Idee in mir herum, einen Roadster haben zu wollen. Gibt es eventuell jemanden mit einem Roadster in meiner Nähe, auf dessen Beifahrersitz ich mal Platz für eine kleine Probefahrt nehmen darf? Ich möchte einfach gerne im Vorfeld herausfinden, ob es auch vom Feeling her passt, habe bisher noch in keinem gesessen. Ich wohne in 27798 Hude. Gruß Erwin

Also wenn's meiner wäre, würde ich den Aktuator testweise bis zum Anschlag der Langlöcher Richtung Getriebe verschieben und probieren, was passiert. Wenn's dann halbwegs funktionieren sollte, die Verlängerung mittels Hutmutter machen. Nicht, dass nachher tatsächlich nur die Stange zu kurz ist, und Du investierst ggf. unnötig in eine neue Kupplung. Ob durch den Test andere Bauteile beschädigt werden können, weiß ich allerdings nicht, solange Du jedoch nur den ersten Teil durchführt, bleibst Du ja zumindest im vom Hersteller vorgesehenen Einstellbereich. Gruß Erwin

Bei meinem sind seinerzeit auch die Schrauben abgerissen. In die Reste der Schrauben habe ich zunächst mit einem Dremel mit einem kleinen Diamant-Kugelkopffräser mittig eine kleine Mulde eingebracht. Dadurch war es möglich, die Reste sehr genau mittig auszubohren. Anstelle der Schrauben sind nun mit Schraubensicherung eingebrachte Stehbolzen. Die Aufdickung ist übrigens auch schon einige Jahre lang erfolgreich im Einsatz. Gruß Erwin

Unserem CDI von 2003 ist es relativ egal, ob Sommer oder Winter, in der Ebene bei null Wind schafft er immer Tacho 140 und echte 135 km/h. Allerdings reicht zarter Gegenwind oder auch eine minimale Steigung, dann wird's nix mehr mit 140 Vmax... Gruß Erwin

Lässt sich mit dem Schlüssel die Wegfahrsperre deaktivieren und kann man damit die Türen öffnen und abschließen? Mit etwas Glück muss ggf. nur der Schlüssel wieder " angelernt" werden. Gruß Erwin

Hättest Du mal rechtzeitig die Coupe-Kotflügel an Dein Cabrio gebaut, wäre das wahrscheinlich nicht passiert... Sorry, ging jetzt gerade nicht mehr anders. 😉🤣

Heute wieder frisch eine kleben lassen. 😁😎 Wieder ohne Mängel, leider aber mit Hinweis auf ein wohl demnächst mal fälliges Motorlager vorne. Bei den Gruselgeschichten hier über den Wechsel wird's mir ganz anders. 🙄 Gruß Erwin

Habe vor mittlerweile über acht Jahren genau einen einzigen 450 CDI probegefahren. Seit dem ist er ein liebgewonnenes festes Familienmitglied ohne große Ansprüche. 🙂 Würde ich genau so wiederholen. Gruß Erwin

Was hier wohl abgeht, wenn mal jemand so'n richtig richtig fettes Problem hat, wie z. B. 'ne durchgebrannte Glühlampe...? 😉😂

Na ja, meine Motorradketten zerlege ich auch nicht in alle Einzelteile um zu prüfen ob das Schmiermittel auch tatsächlich überall hingekommen ist... Und das Klima in unserer Hütte ist jetzt mit der Einblasdämmung auch angenehmer bei gleichzeitig gesunkenen Heizkosten. 😉 Gruß Erwin

Ich hatte am letzten Wochenende auch einen hartnäckigen Kandidaten, am Renault meiner Tochter hatte die Werkstatt beim letzten Reifenwechsel offenbar auch nur einen Schlagschrauber aus dem LKW-Bereich. Mit einem Meter Verlängerung war so noch nix zu machen. Habe dann reichlich Kältespray auf die Schraubenköpfe gegeben, dann ging es so gerade. Die Schraubenköpfe waren allerdings noch in Ordnung. Gruß Erwin

Nach den positiven Berichten über die Tempomatfunktion hat mein 450 CDI jetzt auch endlich einen. Den Hebel gab's in den Kleinanzeigen, freigeschaltet hat ihn mir ein nettes Mitglied. Nach anfänglichen Schwierigkeiten (funktionierte immer nur sporadisch) und intensivem Lesen hier und an anderer Stelle, hat sich herausgestellt, dass der linke ABS-Ring an der Hinterachse gerissen war. Komischerweise gab es ansonsten keinerlei Symptome, auch das Auslesen mit Delphi ergab keine Fehler. Ringe erneuert, Tempomat läuft einwandfrei. 🙂 Gruß Erwin

Ich würde das Anlernen einfach nochmal wiederholen. Da gibt's sehr interessante Ergebnisse, wenn beim Anlernen irgend ein Schritt nicht präzise z. B. innerhalb des vorgesehenen Zeitfensters durchgeführt wird. Wo kommst Du denn her? Hier gibt es viele hilfsbereite Mitstreiter mit dem nötigen Equipment. Gruß Erwin

An meinem war es vor Kurzem nur eine durchgerostete Ölrücklaufleitung vom Turbo zur Ölwanne. Sah wirklich schlimm verölt aus einschließlich Pfütze auf dem Boden. Nach Erneuerung der Leitung für kleines Geld ist er wieder knochentrocken.