derneutrale

Erst mal, hallo Hannes, für viel Ahnung hast Du leider wenig gelesen. Wo steht, dass ein offenes System umgesetzt werden soll? Würde ich nie machen. Die Rückführung erfolgt über ein T-Stück an der Motorentlüftung vor dem Turbolader. Es geht ja hier genau darum, auf welchen Querschnitt der Schlauch zur Rückführung der überschüssigen Luft verkleinert werden muss, so dass der Gegendruck im grünen Bereich ist. Bitte erst lesen, und dann unterstellen. Zum Fachlichen hast Du gerade nichts beigetragen. Wie ich auch schrieb, entspricht es meiner Meinung, und ich habe begründet wie ich darauf komme, dass mit einem SUV, in der richtigen Auslegung, eine Material- und Umweltschonung erreicht werden kann. Das gilt im Grunde für alle Turbolader, egal wie groß sie sind, soweit ich weiß, lasse mich aber gerne fachlich belehren. Gruß

Ich denke bei illegalen Sachen werden die Threads dicht gemacht? Was hier los? Nachbau eines zugelassenen und geprüften Artikels, wobei beim Nachbau nicht mal Festigkeit oder reihenweise Fertigung bestätigt werden können, ist nicht nur Illegal, sondern könnte auch eine Gefahr für andere darstellen. Und nun hack ruhig auf mir rum, aber richtig bleibt richtig und das was Du machen willst ist mehr als falsch. Mit einem gefälschten Artikel, der nicht die Bedingungen der originalen ABE erfüllt eine Eintragung erschleichen! Wenn Du sowas machen willst, dann nimm das Heck von Deiner Schüssel ab und miss selbst aus, wo die Befestigungspunkte sind und konstruiere das Ding selbst. Welche Anforderungen gelten, steht bestimmt irgendwo, denn die Kugel muss in einer bestimmten Höhe über dem Boden schweben! Das wäre lehrreich und würde sogar alle weiter bringen. Wenn Du die nun auch noch legal, ohne gefälschte Nummern und fremde ABE's eingetragen bekommst, Hut ab. bin raus!

Solch ein SUV bringt ja nicht nur den Vorteil der Materialschonung und des verbesserten Ansprechverhaltens. Dadurch das der Turbo ständig abgebremst wird und dann wieder anläuft entsteht im Wechsel Druck und Sog (Plump ausgedrückt). Zudem könnte die Welle anfangen zu flattern. Deshalb neigen, nach meiner Ansicht, die Lader beim smart schnell zum ölen. Ein neuer Lader ohne SUV hatte beim meinem letzten Aufbauprojekt nach 6 Monaten wieder öl aus dem Turbo gedrückt - das weiß ich, weil die Motorentlüftung über einen Abscheider geführt wurde. Die Turboladerwelle wird zum Gehäuse über mehrere Stufen abgedichtet. Zum einen die Kolbenringe, die nicht dicht sind! Anschließend durch ein Schleuderring, der mit Drehzahl funktioniert und ein Luftpolster, dass durch einen gesunden Ladedruck erzeugt wird. Wer das genau nachvollziehen möchte, kann sich das auch erklären lassen unter: Video Youtube Turboladerabdichtung Somit verbessere ich, nach meiner Ansicht, das Abdichtverhalten des Turboladers durch ein SUV, weil die Drehzahl nicht rausgenommen wird, obwohl der Öldruck gleich bleibt und der Luftdruck nicht auf ein ungesundes Niveau steigt oder fällt. Weniger Öl im Ansaugtrakt, weniger Öl in der Verbrennung, weniger Koks an Kolben, Ventilen, Kat und der Umwelt. Für mich eine Sinnvolle Sache, nur die Umsetzung sollte auch entsprechend erfolgen, denn wenn ein Lader ohne Gegendruck arbeitet, hat man auch nichts gewonnen. Ich versuche eine sinnvolle Größe für die Ladedruckrückführung in Form der Querschnittsveränderung des Schlauchs zu finden. Nach meinen jetzigen Erkenntnissen muss der 25mm auf 7 mm reduziert werden, damit genug restdruck im System zur Abdichtung verbleibt. SUV gibt es übrigens mechanisch gesteuert, Pneumatisch und elektrisch. Die einfachste ist eine Druckluftgesteuerte über einen Anschluss hinter der Drosselklappe. Schließt diese, entsteht ein Unterdruck, der das Ventil öffnet, sei es über einen Membran, oder einen Kolben. Kolben reagiert präziser, Membran tut es für meine Zwecke auch. Mechanisch wäre über eine Druckdose, wie am Wastegate (wobei die wiederum auch über Druckluft gesteuert wird). Für eine elektrische Steuerung benötige ich dann Drucksensoren und ein Steuerfeld. Viel zu komplex! Gruß

Werde ich beim nächsten mal beherzigen, danke.

Bin grade beim umsetzen eines alten Projektwunsches. Ich wollte neben dem Wastegate ein Schubumluftventil im 450er Benziner 698 61PS umsetzten. Schläuche gibt es von Forge, Ventile divers von Membran bis Kolben. Nun aber zum Knackpunkt: Ein 25er Ventil mit einem 25er Schlauch zum TIK würde vermutlich zu viel Druckluft ablassen, so dass der Turbo schnell überdrehen würde. Ich finde aber nirgends konkrete Infos, auf welchen Durchmesser ich den Abblasschlauch reduzieren sollte, so dass der Turbo in einem gesunden Widerstandsbereich bleibt. Gerüchteweise aus einem englischen Forum 1/3 des Turboauslass, das wären zwischen 7 und 8 Millimeter. Klingt logisch, da ja immer nur eins von drei Einlassventilen geöffnet ist. Kann da jemand helfen? Gruß

Denke so sollte es auch funktionieren

Echt jetzt? Defintiv ist die Lösung nicht, den Smart vorne anzuheben! Die Sackgasse im Kühlkreislauf ist der Zylinderkopf und das Thermostatgehäuse. Also um die Luft hier raus zu bekommen muss ich was machen? Den Rest überlasse ich Dir. Bei mir funktioniert es den Wagen hinten auf Rampen zu fahren und den Kühlkreislauf über dem Temp-Sensor zu entlüften. Anschließend runter von den Rampen und Kühlmittelstand am Behälter prüfen.

Ich weiß 7 Jahre her, aber zum Entlüften hebe ich ihn hinten hoch, damit ich am Thermostat - Thermofühler, entlüften kann. Wollte das nur kurz klarstellen. Zum Entlüften vorne müsste der verdammt hoch gehoben werden, damit die Luft aus dem Thermostat rauskommen.

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Leider kann ich hier nicht alle Bilder hochladen, so dass ich die Erstellung verschieben muss.

Mittelinsel war mir zu weit weg. An der Stelle ist eine Rund Aussparung an der Blende und darunter eine Öffnung in der Halterung des Instruments, so dass das Kabel direkt bis in das Armaturenbrett geführt werden konnte.

Für DAB+ gibt eine Weiche, so dass man die Originale Antenne nutzen kann, ohne sich irgendwas an die Scheibe bappen zu müssen. Unterschiede im Empfang konnte ich zwischen einem Werks DAB von Renault und meinem nachgerüsteten SPH20 nicht feststellen. DAB ist einfach außerhalb von Städten schlecht und selbst dort gibt es eine Menge Schatten.

Richtige Antwort wäre: Danke, dass Du die Lösung hier gepostet hast, so stirbt keine an Ahnungslosigkeit. Und das Danke ist von meiner Seite aufrichtig.

hedwig hat mal wieder recht. Ungemach schon, aber ich bring notfalls meinen auch jedes Jahr zur HU-Prüfung. Ist doch deren Prüfungsaufwand. Meiner is Top und jeder der durchfällt, bringt mir mehr Spaß. Zur Erklärung: ich kaufe jedes Jahr einen und mach ihn Fit für die nächsten Jahre.

Glückwunsch zu gelungenen Selbsthilfe

Ich hatte das so gemeint, dass auch wenn sich die Drehzahl des Turboladers erhöht, kann er nicht mehr Frischgas ansaugen, wie ihm durch den Ansaugbereich und die Öffnung am Turbolader zur Verfügung gestellt wird. Der Volumenstrom wird durch die Bauform begrenzt. Da bräuchte man einen größeren Turbolader um mehr Durchsatz zu bekommen. Mein Turbolader setzt ca. ab 2500 UPM ein. Da erzeugt er die meiste Leistung. Darunter ist er träge.

Dann wären doch meine Annahmen, nur in Bezug auf die Formulierung Gasmenge, für die Erklärung des Fehlerbildes beim Smart 450 mit diesem Benzinmotor und meine Lösungsvorschläge korrekt, oder? Im unteren Drehzahlbereich zu wenig Gasdruck, im oberen Bereich zwar Gasdruck, aber Fördermenge zu klein, wegen Bauform des Turboladers.

Bezieh diese Aussage doch bitte auf den Motor und den Turbolader vom Smart mit Angabe des jeweiligen Drehzahl / Leistungszustand.

Wäre jetzt sehr technisch das zu erklären. Ich geben mir große Mühe das aus den Wirren meines Kopf transparent darzustellen. (Ich gehe nicht auf Kompressor-Aufladung oder Mixmodelle oder Twin-Turbolader ein) Wir kennen Saugmotoren! Die Atmen die Luft einfach nur ein. Im unteren Drehzahlband etwas träge, im Mittleren normale Leistung und im hohen Drehzahlbereich die meiste Leistung. Diese Motor erzeugen Leistung durch Drehzahl. Wir kennen aufgeladene Motoren. Hier wird die Luft, durch den Abgasstrom über den Abgasturbolader gefördert, in den Motor gepresst. Im unteren Drehzahlband etwas Träge, im mittleren Drehzahlbereich haut der Turbo rein und die Leistungskurve geht steil nach oben und im hohen Drehzahlbereich flacht die Leistungskurve ab. Der Turbolader braucht eine mindestdrehzahl, bevor er genug Luft fördert, um den Motor vollständig zu versorgen. Der Turbolader hat aber auch eine Fördergrenze, wo die Luft die Fördern kann, nicht mehr ausreicht um den Motor zu versorgen. Nun meine Wirren: Im unteren Drehzahlbereich ist bei einem Turbomotor kein Ladedruck vorhanden somit ist er im Grunde ein Saugmotor. Ein Leistungsdefizit fällt nicht auf, da Beide Motoren in diesem Bereich Träge sind und gleich wenig (oder viel) Leistung haben. Im mittleren Drehzahlband (ca. ab 2200 bis 2500 UPM) , wo der Turbolader die Leistungskurve nach oben verschieben sollte, passiert nix. Also kann nur Ladedruck fehlen, der den Hubraum durch Aufladung künstlich erhöhen würde. Im hohen Drehzahlbereich verhalten sich Saugmotor und der Turbolader, der hier an seiner Förderleistungsgrenze arbeitet würde, identisch, so das hier ein fehlen der Leistung auch nicht auffällt. Somit die klassischen Undichtigkeiten prüfen, dass wären aufgescheuerte LLK, undichtes Ventil der TLE defekter Turbo. Hier gehe ich natürlich davon aus, dass alle Schläuche Dicht und angeschlossen sind und die Stange vom Wastegate nicht abgerutscht ist. Wer es besser weiß, darf bitte meine Ausführungen korrigieren. Schönen Sonntag

LLK undicht, TLE undicht, Turbolader defekt.

Denn schmeiß Dein bekannt bei DashCams über Bord. Die einzigen Cams einer Dashcam, die auch IR haben, sind die Innenraumkameras (optional). Die Front, wie auch die Heck haben keine IR, da sie sich sonst blenden würden. Heutige DashCams arbeiten mit HDR. Da wird ein unterbelichtetes und ein überbelichtetes Bild übereinander gelegt. Und die Belichtung erfolgt durch die Belichtungszeit, nicht durch die Belichtungsstärke.

Wir drücken die Daumen

Der Synology Box. Das ist eine externe Festplatte mit zusätzlichen Apps. Statt hier zu fragen, gib bei google.de einfach mal "Synology Box" ein. Ich lasse bei mir kein Computer 24/7/366 laufen. Das übernimmt diese Synology Box. Verbraucht weniger Strom. Die ReoLink Cameras haben eine eingebaute Erkennung und lösen auch selektiv Alarm bei Autos, Menschen oder Tieren und in jeder Kombination aus.