derneutrale

Das Meiste hat sich bei der Reparatur des 700 Euro smart ergeben. Dazu kam noch das Interesse an der Beschaffbarkeit. Die Benzin-Düsen sind aus den USA reimportiert. Billiger als in DE! Die Benzinpumpe war ein Schnapper, neu, auf ebay. Der Rest kam nach und nach, jeden Monat ein bisschen. Der Aufbau dauerte über 7 Monate! Eintragung kein Problem, mit dem richtigen Ansprechpartner. Nun zum Tacho. Heute probe gefahren. Im unteren Bereich etwas Vorlauf, wie sein soll. Bei real 30 zeigt er 33. bei 50 zeigt er 54 ab 100 ziemlich genau und Endgeschwindigkeit, 137, zeigt er so an, wie ist.

Lenkrad, Meins ... DITO Die Lenkräder könnten wir zu dritt zum Beziehen schicken, dann sparen wir Geld.

Ich muss da mal etwas konkretisieren: - 45kw/61PS Serie - Ende 2025 Austauschmotor von Fismatec (698/SB1/45kw - eingefahren) - Wasser-Temperatursensor und Ansaugluft-Temperatursensor neu - Ladedrucksensor neu - KW-Sensor neu - Neue Kupplung (SACHS 3089 000 333) - neuer Abgas-Krümmer - Neue Turbolader-Rumpfgruppe (Roadster 82PS – EAN 4055543420477) - neuer originaler Auspuff (0001735V012) - Erweiterter (erleichterter) Ansaug-Luftweg - Schaum-Luftfilter von Pipercross - Ladeluftrohre von Forge - Ladeluftkühler Eigenbau auf Basis Renault R5 Turbo Anschluss Ladeluftrohre Serie - Luftführung für Ladeluftkühler von SmartKits - Ladeluftkühlerlüfter von Spal (Kulka) - 6 Abluftlüfter ARCTIC S8038-10K mit 6V Betrieb ab 50 Grad bis 35 Grad unter der Heckstoßstange - gereinigte Ansaugbrücke - Drosselklappe auf 44mm erweitert - neue Einspritzdüsen vom Brabus (178ccm – dunkelblau, BOSCH 0280156014) - neuer Druckregler (4 Bar, BOSCH 0280160575) - Benzinpumpe vom Smart Roadster (110 Liter / Minute und 5 Bar, BOSCH 0986580153) wird noch getauscht gegen eine Walbro GSS 342 - Neuer Benzinfilter (BOSCH 0450902161) Der Motor wird, wegen fehlender Verstärkung (Kolben - Kurbeltrieb), lediglich feinabgestimmt, so dass die Komponenten super harmonieren und der Motor gut läuft. Primär Schuld ist die AHK von MDC die einen Serienauspuff voraussetzt. Aber mir ist die AHK wichtig und ein gut laufender Motor. Also File von der Stange is nicht, und sollte auch nie! Davon ab, nimmt der Brabus, wegen Temperaturproblemen ganz schnell die Leistung (Zündwinkel) zurück. Aber nicht Thema hier!!!

Fismatec definitiv! Meiner ist auch von da, aber selber eingebaut. Aber beim Ausbau des Alten ist immer mehr dazu gekommen. - Krümmer - Riss mitten durch die Wastegateklappe - Turbo, ölig und auf dem letzten Loch - Riemen mussten natürlich neu - Lima defekt - Anlasser hinüber - Batterie tot - Neue Zündkerzen - Neue Zündspulen - Neue Zündkabel - Drucksensor neu - OT-Sensor neu - Temp-Sensor neu - Benzinpumpe neu - Neue Dichtungen für Turborohre - Forge-Silikon Danach noch Fahrwerk, Bremse, Elektrik, Fensterheber-Seilzüge, Türgriff Beifahrerseite, usw. Macht Spaß, kostet Geld und lohnt sich nicht!

Ich versteh die Ironie. Bin grad beim Suchen nach einem gescheiten Tuner für mein Setup. Wird nach bisheriger Planung bei ca. gesunden 90 PS und 145 Nm liegen, somit sind 150 km/h schon drin. Derzeit natürlich Serie, also rund 135 bzw. bergab auch mal 140 km/h, Schluss. Aber mein alter Arosa 101 PS hatte auch ein Tacho bis 240 drin! Morgen muss ich ihn Probefahren, da der Dämpfer an meinem 125er Roller den Geist aufgegeben hat und munter Öl ausspuckt. Nur nebenbei, ohne Tacho bis 200 bekommst die Feinabstimmung des Motors nicht eintragungsfähig. Somit ist das definitiv keine Fehlinvestition. Und die Scheiben, black edition, von RS sehen einfach genial aus. Okay, weiße Zwischenscheibe einlegen oder auf indirekte LED, umbauen. Sonst ist die Ausleuchtung, beim Tacho ertragbar, aber bei DZM und Uhr schon deutlich, ungleichmäßig.

Erlösung! Der falsche Empfänger hat sich, zum Glück, heute gemeldet und ich konnte den Tacho bei ihm heute persönlich abholen. Er hat mich ganz schön lange zappeln lassen. Weder Straßennamen noch Familiennamen waren in irgendeiner Form annähern ähnlich. Im Familiennamen haben wir nur einen Buchstaben gemeinsam, dass "n". Entweder waren alle bei DHL an dem Tag besoffen oder der Amtssprache einfach nicht mächtig. Eigentlich müsste man mal den Rechercheauftrag laufen lassen, um festzustellen, was dabei rauskommt. Somit großen Dank an alle für die Infos. Gruß Daniel

Danke für den Tipp, will aber den smart so schnell wie möglich wieder am Laufen haben, also neuer (gebrauchter) Tacho.

Wie der Titel schon sagt habe ich ein mittelgroßes Problem. Ich habe meinen Tacho zur Umprogrammierung auf 200 km/h weggeschickt. Bei der Rücksendung erhielt ich die Nachricht: Zustellung erfolgreich. Schaue in die Postbox, nix drin. Der Tacho wurde an eine Fremde Person übergeben die ich nicht kenne und auch nicht in meiner Straße wohnt. Problem, ich bin nicht Vertragspartner von DHL sondern der Versender. Versender Kontaktiert, Rechercheauftrag ist raus, Erfolgs-Chance geringer als gering. Da ich derzeit echt schwarz sehe, versuche ich meine Möglichkeiten auszuloten. Leider gibt es viele Informationen zur ZEE, die einfach nur drei Stiche beim Kilometerstand anzeigt. Bei den SAM-Varianten gibt es unterschiedliche Aussagen, dass entweder der höchste Kilometerstand ausgegeben wird, aber die FIN nur von Neutachos akzeptiert wird. Nun brauch ich mal Tacheles, konkrete Informationen um mein Problem zu beseitigen. Ich setzte Voraus, dass es ein SAM-Tacho ist! 1. Kann ich ein Fremdtacho einbauen und der Kilometerstand wird angezeigt. Lediglich ein Fehler wird gespeichert, der aber nicht mittels Kontrollleuchte angezeigt wird. Muss der DZM erforderlichenfalls noch freigeschaltet werden? 2. Ein Neu-Tacho kann einfach eingebaut werden und er zieht sich FIN und Tachostand selbst. Muss bei diesem DZM noch freigeschaltet werden? Ist die Lenkradschaltung auch im Tacho hinterlegt oder spielt das keine Rolle? Ein Bereich wo ich gar nicht bewandert bin. Ich bitte um Hilfe. Gruß Daniel

Perfekt und Danke für die Auflösung

Respekt, sehr fundiert, umfangreich und abschließend. Mein Tipp, das Radio ist im Sack.

Herzlichen Glückwunsch und ja bringt was. Thermisch wird nicht nur die Ladeluft sondern im endeffekt der gesamt Motor entlastet. Wichtig ist Zuluft und Abluft auch zu verbessern, damit die Warme Luft in dieser Thermoblase auch herausbewegt wird.

Mit Spal-Lüfter und großer Drosselklappe. Du wolltest mich doch nur neidisch machen!!!

Für 1,2 Bar geplant - bei mir, nicht bei Threadersteller - reicht der Druck von dynamisch 3,2 Bar in Kombination mit den Brabus-Düsen (0 280 156 014) bei 6000 Umdrehungen nicht. Selbst bei 4 Bar reicht das nur ganz knapp ohne Reserve - Auslastung 86%. Wenn dann größere Düsen mit rund 206 cm³, selbe Bauform, wäre die 0 280 156 016 von Bosch. Würde bei 6000 bei ca. 75% laufen - bei 4 Bar. Gehe ich mit dem Druck runter, wird's wieder kritischer, bei 3,2 Bar liegt die Auslastung der 206er Düse bei 92%. Alternativ für 3,2 Bar die 0 280 155 811 mit rund 260 cm³ aber Abstimmung im Leerlauf schwieriger. Also haben wir festgestellt, wenn Ladedruck hoch soll, dann auch Benzindruck und Düse hoch, und vor allem Pumpe tauschen gegen eine Leistungsstärkere (z.B. Walbro 342).

Du darfst da nicht drauf einsteigen. Dein "Kuller" ist super, wie er ist. 4 Motoren in der Laufzeit ist wirklich viel, aber dazu gibt es keine genaueren Infos. Somit mach ihn fit für die Tochter und sie wird viel Freude damit haben.

Ich würde den Kupplungsaktuator abnehmen (3 Schrauben), die Kupplungspfanne zur Aufnahme des Stempels vom Kupplungsaktuator prüfen und anschließen den Kupplungsaktuator neu montieren / einstellen.

Muss ich von oben zitieren: es kommt auf das File an. Bei meinem Umbau wird später das Steuergerät an die geänderten Komponenten angepasst und kein fertiges File aufgespielt. Und die Druckerhöhung in Verbindung mit den größeren Düsen spielen bei der Drehzahl eine Rolle. Wenn die Einspritzzeit kleiner wird, muss der Treibstoff in kürzerer Zeit in den Brennraum injiziert werden. Ist der Druck zu gering und die Düse zu klein, ist das Ventil schon zu und er spritzt ins Ansaugrohr - vergebens. Auch hier magert das Gemisch ab.

Ja, bitte dabei Netzwerk / Internet deaktivieren, damit der Computer das Datum nicht automatisch per NTP aktualisieren kann.

Rückwärts schnell ist nicht aussagekräftig. Läuft der Motor sonst rund und du hast keinerlei Probleme mit Schwingungen oder ähnlichen Vibrationen im gesamten Drehzahlband? Dann würde ich mal tippen, dass es an den Bremstrommeln liegt, die beim schnellen Rückwärtsfahren anders belastet werden, als sie sollten.

Echt mies, insbesondere die blöde Sekundärluft. Da lobe ich mir den alten 599er von 1997 ohne!

Ich stimme Dir zu, ohne passende Benzinpumpe macht eine Änderung des Druckreglers keinen Sinn. Aber ebenso macht die Erhöhung der Einspritzleistung der Düsen keinen Sinn. Somit ist für beides, und erst recht in Kombination, die Erhöhung der Leistung der Benzinpumpe wichtig. vorweg: der smart hat drei Einspritzdüsen (zur Vereinfachung). Rechne ich jetzt Düsenvolumen mal drei auf Stunden hoch, komme ich auf eine erforderliche Förderleistung: hellblau 120,9 -> 7,25l X 3 = 21,75 gelb 147,8 -> 8,87l X 3 = 26,61 dunkelblau 178,7 -> 10,72 X 3 = 32,16 Ein korrektes Abstrahlbild der Düse wird nur erreicht, wenn sie mit genügend Druck und Volumen beaufschlagt wird. Ansonsten tröpfelt sie nur oder magert ab. Volumen ist ersetzbar durch Zeit, wenn das Zeitfenster ausreichend groß genug ist. Im Volllastbereich schwierig, da das Zeitfenster für die Einspritzung mit Steigerung der Drehzahl kleiner wird. Druck ist nicht ersetzbar. Die Serie schafft 65 Liter bei 4,9 Bar. Das Ende ist aber nicht 4,9 Bar nur, dass die Förderleistung bei Überschreitung der Druckleistung, rapide sinkt und nicht mehr reicht, um die Düsen zu bedienen. Deshalb auch der Wechsel auf die vom Roadster. Die bringt 110 Liter bei 5 Bar, schafft aber auch locker 6 bis 7 Bar, nur dass dann die Förderleistung sinkt. unbestätigte Werte aus dem Netz: 65 Liter bei 6 Bar Derzeit liegt bei mir eine Walbro GSS 342 rum. Die bringt folgende Leistungen und reicht damit locker aus: 255 l/h bei 3 Bar 230 l/h bei 4 bar 208 l/h bei 5 bar 178 l/h bei 6 bar 120 l/h bei 7 bar Da aber nur 35 Liter/Stunde benötigt werden, für die großen Düsen, stellt sich mit die Frage, warum ausgerechnet der 4 Bar-Druckregler das Problem sein soll.

Eine Frage des Geldes und der Recherche. Erstmal einen guten finden und dann nach Taschengelderhöhung fragen.

Einfach mal von der Logik: Es gibt ein Zusammenspiel zwischen Benzindruck, Einspritzdüsengröße und Förderleistung der Benzinpumpe. 45KW 0,8 Bar Ladedruck, 3,0 Bar Benzindruck, 120,9 cm³ Benzindüse 60 kw 1,0 Bar Ladedruck, 3,4 Bar Benzindruck, 147,8 cm³ Benzindüse 74 kw 1,4 Bar Ladedruck, 3,8 Bar Benzindruck, 178,7 cm³ Benzindüse Also jetzt mal die Frage, warum hier unterstellt wird, man hätte keine Ahnung. Der Unterschied zwischen 3,8 und 4 Bar ist marginal aber bedeutet nicht, dass unter Volllast das System abmagert. Das System ist adaptierend. Somit wird es über die Einspritzzeiten die Benzinmenge, bestehend aus Druck und Düsengröße, anpassen und auch, zwar als Festgröße, für den Volllastbereich. Selbst wenn hier keine Adaption für den Volllastbereich erfolgt ergibt sich für mich folgendes Dilemma: was fördert mehr Treibstoff in den Brennraum: Seriendüse mit Seriendruck oder größere Düse mit höherem Benzindruck ... bei gleicher Öffnungszeit? Problematisch ist hier die Grenze der Regelbarkeit und zwar nicht für den Volllastbereich, sondern eher für den Schiebebetrieb und den Teilllastbereich. So nun mal grundsätzlich. Es wird hier immer gesagt, dass die Software natürlich an die Änderungen angepasst werden muss und wird. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass größere Düsen und höherer Druckregler einen Fehler im Serien-Motorsteuergerät schmeißen. Allerdings im Schiebebetrieb, weil die Düse nicht kurz genug geöffnet werden kann und zu viel Kraftstoff im Brennraum landet (äußerst schädlich für den KAT). Übrigens die schönen Brabus/SLK-Düsen bekommt man neu und original am günstigsten aus Amerika: Bosch 62649/0280156014 Kraftstoffeinspritzdüse, kompatibel mit ausgewählten Mercedes-Benz C240, C320, CLK320, E320, ML320, SLK320 – einzeln | Kompatibel mit Select Mercedes-Benz C240, C320, CLK320, E320, ML320, SLK320 : Amazon.de: Auto & Motorrad Versand hat bei mir 4 Wochen gedauert. Um größere Benzindüsen auch mit passender Menge an Treibstoff bei stabilem Druck zu versorgen, muss die Benzinpumpe natürlich passend ausgelegt sein. Die vom Roadster bringt 110 l/h bei 5 Bar. Die vom smart bringt 65 l/h bei 4,9 Bar. Verbaut ist übrigens eine Walbro GSS284 bei der Serie. War am überlegen gleich auf eine GSS342 umzurüsten, allerdings muss dazu der Benzinpumpenkäfig angepasst werden. Stecker sind identisch. Hier geht es, wenn ich das richtig verstanden habe, um Leistungssteigerung. Ja, manche Dinge sind überzogen und haben sehr viel Reserven, schließlich ist das ein Motor mit unter 1 Liter Volumen. Aber es macht Spaß. schönen Sonntag

Möchte kurz meine Erfahrung einstreuen: meiner hatte im Schiebebetrieb Probleme und bei plötzlicher Leistungsabforderung. Schuld war die Spritpumpe. Hat den Durchsatz nicht mehr geschafft, aber den Druck schon!

Stärker ist in der Regel egal, da die Lautstärke vom Amtmann begrenzt ist. Wichtiger ist die Hertz-Zahl. Nach meiner Kenntnis ist die derzeit lauteste und tiefste Hupe, die Zugelassen ist und eine E-Kennzeichnung hat diese hier von Hella: HELLA 3BA 002 768-131 Horn - B36 - 12V - 116dB(A) - Frequenzbereich: 335Hz : Amazon.de: Auto & Motorrad TN 3BA 002 768-131 mit 116 db und einer Frequenz von 335 hz.

Macht meiner auch. Ein 2004er 700er Benziner. Ist normal. Aber ich kann manuell hoch schalten und da vom start eh auf manuell steht, fahre ich los, schalte bis in Gang 3 manuell und schalte dann erst auf Automatik. Gewöhnungssache. Alternative: Garage oder Standheizung