derneutrale

Perfekt und Danke für die Auflösung

Respekt, sehr fundiert, umfangreich und abschließend. Mein Tipp, das Radio ist im Sack.

Herzlichen Glückwunsch und ja bringt was. Thermisch wird nicht nur die Ladeluft sondern im endeffekt der gesamt Motor entlastet. Wichtig ist Zuluft und Abluft auch zu verbessern, damit die Warme Luft in dieser Thermoblase auch herausbewegt wird.

Mit Spal-Lüfter und großer Drosselklappe. Du wolltest mich doch nur neidisch machen!!!

Für 1,2 Bar geplant - bei mir, nicht bei Threadersteller - reicht der Druck von dynamisch 3,2 Bar in Kombination mit den Brabus-Düsen (0 280 156 014) bei 6000 Umdrehungen nicht. Selbst bei 4 Bar reicht das nur ganz knapp ohne Reserve - Auslastung 86%. Wenn dann größere Düsen mit rund 206 cm³, selbe Bauform, wäre die 0 280 156 016 von Bosch. Würde bei 6000 bei ca. 75% laufen - bei 4 Bar. Gehe ich mit dem Druck runter, wird's wieder kritischer, bei 3,2 Bar liegt die Auslastung der 206er Düse bei 92%. Alternativ für 3,2 Bar die 0 280 155 811 mit rund 260 cm³ aber Abstimmung im Leerlauf schwieriger. Also haben wir festgestellt, wenn Ladedruck hoch soll, dann auch Benzindruck und Düse hoch, und vor allem Pumpe tauschen gegen eine Leistungsstärkere (z.B. Walbro 342).

Du darfst da nicht drauf einsteigen. Dein "Kuller" ist super, wie er ist. 4 Motoren in der Laufzeit ist wirklich viel, aber dazu gibt es keine genaueren Infos. Somit mach ihn fit für die Tochter und sie wird viel Freude damit haben.

Ich würde den Kupplungsaktuator abnehmen (3 Schrauben), die Kupplungspfanne zur Aufnahme des Stempels vom Kupplungsaktuator prüfen und anschließen den Kupplungsaktuator neu montieren / einstellen.

Muss ich von oben zitieren: es kommt auf das File an. Bei meinem Umbau wird später das Steuergerät an die geänderten Komponenten angepasst und kein fertiges File aufgespielt. Und die Druckerhöhung in Verbindung mit den größeren Düsen spielen bei der Drehzahl eine Rolle. Wenn die Einspritzzeit kleiner wird, muss der Treibstoff in kürzerer Zeit in den Brennraum injiziert werden. Ist der Druck zu gering und die Düse zu klein, ist das Ventil schon zu und er spritzt ins Ansaugrohr - vergebens. Auch hier magert das Gemisch ab.

Ja, bitte dabei Netzwerk / Internet deaktivieren, damit der Computer das Datum nicht automatisch per NTP aktualisieren kann.

Rückwärts schnell ist nicht aussagekräftig. Läuft der Motor sonst rund und du hast keinerlei Probleme mit Schwingungen oder ähnlichen Vibrationen im gesamten Drehzahlband? Dann würde ich mal tippen, dass es an den Bremstrommeln liegt, die beim schnellen Rückwärtsfahren anders belastet werden, als sie sollten.

Echt mies, insbesondere die blöde Sekundärluft. Da lobe ich mir den alten 599er von 1997 ohne!

Ich stimme Dir zu, ohne passende Benzinpumpe macht eine Änderung des Druckreglers keinen Sinn. Aber ebenso macht die Erhöhung der Einspritzleistung der Düsen keinen Sinn. Somit ist für beides, und erst recht in Kombination, die Erhöhung der Leistung der Benzinpumpe wichtig. vorweg: der smart hat drei Einspritzdüsen (zur Vereinfachung). Rechne ich jetzt Düsenvolumen mal drei auf Stunden hoch, komme ich auf eine erforderliche Förderleistung: hellblau 120,9 -> 7,25l X 3 = 21,75 gelb 147,8 -> 8,87l X 3 = 26,61 dunkelblau 178,7 -> 10,72 X 3 = 32,16 Ein korrektes Abstrahlbild der Düse wird nur erreicht, wenn sie mit genügend Druck und Volumen beaufschlagt wird. Ansonsten tröpfelt sie nur oder magert ab. Volumen ist ersetzbar durch Zeit, wenn das Zeitfenster ausreichend groß genug ist. Im Volllastbereich schwierig, da das Zeitfenster für die Einspritzung mit Steigerung der Drehzahl kleiner wird. Druck ist nicht ersetzbar. Die Serie schafft 65 Liter bei 4,9 Bar. Das Ende ist aber nicht 4,9 Bar nur, dass die Förderleistung bei Überschreitung der Druckleistung, rapide sinkt und nicht mehr reicht, um die Düsen zu bedienen. Deshalb auch der Wechsel auf die vom Roadster. Die bringt 110 Liter bei 5 Bar, schafft aber auch locker 6 bis 7 Bar, nur dass dann die Förderleistung sinkt. unbestätigte Werte aus dem Netz: 65 Liter bei 6 Bar Derzeit liegt bei mir eine Walbro GSS 342 rum. Die bringt folgende Leistungen und reicht damit locker aus: 255 l/h bei 3 Bar 230 l/h bei 4 bar 208 l/h bei 5 bar 178 l/h bei 6 bar 120 l/h bei 7 bar Da aber nur 35 Liter/Stunde benötigt werden, für die großen Düsen, stellt sich mit die Frage, warum ausgerechnet der 4 Bar-Druckregler das Problem sein soll.

Eine Frage des Geldes und der Recherche. Erstmal einen guten finden und dann nach Taschengelderhöhung fragen.

Einfach mal von der Logik: Es gibt ein Zusammenspiel zwischen Benzindruck, Einspritzdüsengröße und Förderleistung der Benzinpumpe. 45KW 0,8 Bar Ladedruck, 3,0 Bar Benzindruck, 120,9 cm³ Benzindüse 60 kw 1,0 Bar Ladedruck, 3,4 Bar Benzindruck, 147,8 cm³ Benzindüse 74 kw 1,4 Bar Ladedruck, 3,8 Bar Benzindruck, 178,7 cm³ Benzindüse Also jetzt mal die Frage, warum hier unterstellt wird, man hätte keine Ahnung. Der Unterschied zwischen 3,8 und 4 Bar ist marginal aber bedeutet nicht, dass unter Volllast das System abmagert. Das System ist adaptierend. Somit wird es über die Einspritzzeiten die Benzinmenge, bestehend aus Druck und Düsengröße, anpassen und auch, zwar als Festgröße, für den Volllastbereich. Selbst wenn hier keine Adaption für den Volllastbereich erfolgt ergibt sich für mich folgendes Dilemma: was fördert mehr Treibstoff in den Brennraum: Seriendüse mit Seriendruck oder größere Düse mit höherem Benzindruck ... bei gleicher Öffnungszeit? Problematisch ist hier die Grenze der Regelbarkeit und zwar nicht für den Volllastbereich, sondern eher für den Schiebebetrieb und den Teilllastbereich. So nun mal grundsätzlich. Es wird hier immer gesagt, dass die Software natürlich an die Änderungen angepasst werden muss und wird. Es wurde auch darauf hingewiesen, dass größere Düsen und höherer Druckregler einen Fehler im Serien-Motorsteuergerät schmeißen. Allerdings im Schiebebetrieb, weil die Düse nicht kurz genug geöffnet werden kann und zu viel Kraftstoff im Brennraum landet (äußerst schädlich für den KAT). Übrigens die schönen Brabus/SLK-Düsen bekommt man neu und original am günstigsten aus Amerika: Bosch 62649/0280156014 Kraftstoffeinspritzdüse, kompatibel mit ausgewählten Mercedes-Benz C240, C320, CLK320, E320, ML320, SLK320 – einzeln | Kompatibel mit Select Mercedes-Benz C240, C320, CLK320, E320, ML320, SLK320 : Amazon.de: Auto & Motorrad Versand hat bei mir 4 Wochen gedauert. Um größere Benzindüsen auch mit passender Menge an Treibstoff bei stabilem Druck zu versorgen, muss die Benzinpumpe natürlich passend ausgelegt sein. Die vom Roadster bringt 110 l/h bei 5 Bar. Die vom smart bringt 65 l/h bei 4,9 Bar. Verbaut ist übrigens eine Walbro GSS284 bei der Serie. War am überlegen gleich auf eine GSS342 umzurüsten, allerdings muss dazu der Benzinpumpenkäfig angepasst werden. Stecker sind identisch. Hier geht es, wenn ich das richtig verstanden habe, um Leistungssteigerung. Ja, manche Dinge sind überzogen und haben sehr viel Reserven, schließlich ist das ein Motor mit unter 1 Liter Volumen. Aber es macht Spaß. schönen Sonntag

Möchte kurz meine Erfahrung einstreuen: meiner hatte im Schiebebetrieb Probleme und bei plötzlicher Leistungsabforderung. Schuld war die Spritpumpe. Hat den Durchsatz nicht mehr geschafft, aber den Druck schon!

Stärker ist in der Regel egal, da die Lautstärke vom Amtmann begrenzt ist. Wichtiger ist die Hertz-Zahl. Nach meiner Kenntnis ist die derzeit lauteste und tiefste Hupe, die Zugelassen ist und eine E-Kennzeichnung hat diese hier von Hella: HELLA 3BA 002 768-131 Horn - B36 - 12V - 116dB(A) - Frequenzbereich: 335Hz : Amazon.de: Auto & Motorrad TN 3BA 002 768-131 mit 116 db und einer Frequenz von 335 hz.

Macht meiner auch. Ein 2004er 700er Benziner. Ist normal. Aber ich kann manuell hoch schalten und da vom start eh auf manuell steht, fahre ich los, schalte bis in Gang 3 manuell und schalte dann erst auf Automatik. Gewöhnungssache. Alternative: Garage oder Standheizung

Rennen ... kein Problem. Ich teile nur meine Erfahrung und kann nur empfehlen externe PopOff oder SUV zu entfernen. Wenn der Motor ausgebaut ist, dürfte das eine Kleinigkeit sein. Ich stehe Dir aber selbstverständlich nicht im Weg, wenn Du selber Deine Erfahrungen sammeln und Deine Kenntnisse erweitern möchtest.

Beim Roadster sollte das Wastegate mit (Unter-)Druckspeicher (3 Anschlüsse) und Zweiwege-System verbaut sein, nicht wie im alten 599 mit nur einem Unterdruckschlauch. Bei diesem Modell wird das SUV über die Taktventile realisiert und Du würdest die Steuerung und das System mit einem zusätzlichen SUV/PopOff stören und sogar negativ beeinflussen. Ich habe das praktisch, sogar mit einem 200 Euro GFB-Ventil (das liegt jetzt bei mir im Regal mit passendem Ladedruckschlauch von Forge rum) ausprobiert. Das integrierte SUV reagierte so schnell und effizient, dass das fein eingestellte GFB nicht mal regeln brauchte. es war selbst auf empfindlichster Stufe immer geschlossen. Aber wenn ich spontan Leistung brauchte, dann ging es auf und hat mir meinen Ladedruck geklaut. Deshalb habe ich es wieder ausgebaut.

Ich hab die Bilder nochmals richtig verknüpft, da die Anzeige teilweise nicht richtig wollte. Vermutlich ein Forum-Fehler. Die Halterahmen der Lüfter müssen natürlich noch passend auf etwa 45 Grad zurechtgebogen werden und die Lüfter zum Motorraum mit Aluklebeband abgedichtet, damit die Lauft auch dort abgesaugt wird. Es empfiehlt sich die beiliegenden Aufkleber zum abdichten der Lüfterinnenkühlung zu verwenden, da sonst Schmutz ins innere des Lüfters geraten könnte.

im Vergleich:

Problem bei der Luftführung sind die Engstellen beim Einlass und der Führung selbst: Dazu habe ich den Deckel der Öffnung gegen ein Lautsprechergitter getauscht: und die Luftführung bearbeitet:

Unter der Schürze sind 6 Arctic S8038-10K PC-Lüfter 80X80 verbaut (ARCTIC S8038-10K (4 Stück) - Server Lüfter, 80x80x38 mm, 500-10000 rpm | PWM reguliert, 4-Pin Anschluss, 12 V DC : Amazon.de: Computer & Zubehör). Diese sind in einem gewinkelten Blechrahmen zu 2 mal 3 auf dem Heckpralldämpfer verschraubt (YHAILI Lüfterhalterung, Memoty-Kühlventilator-Halterung für PC-Gehäuse, Speicher, Kühlkörper, 8 cm, Computer-Lüfter-Rack : Amazon.de: Computer & Zubehör) und saugen die Luft aus dem Motorraum in Richtung Lüftungsschlitze. Gesteuert werden sie von einem Relais (2 Stück KFZ Fahrzeug Motor Relais Mit Drähten - 4-Pin 12V Sicherungsrelais, Umschalt Relais, Auto Moto Spule Schütz Relaisschalter Strom : Amazon.de: Auto & Motorrad) mit passendem Sockel (5 Stücke 60 amp 5 pin Relaissockel, 5 Polig Flachsteckhülse Relais Sockel, 5 Pin Relay Connector Socket, 60AMP Relay Board Mount, Connector Socket Holder für 25 Kupferklemmen : Amazon.de: Gewerbe, Industrie & Wissenschaft) mit Anschluss an Zündplus. Gesteuert werden sie von einem Thermosensor, der bei rund 50 bis 55 Grad einschaltet und bei rund 35 Grad abschaltet (Lumonic HKW9700 Temperaturschalter flach | 50°C ± 5°C | Schließer NO | max. AC 250V/5A | max. DC 24V/8A | Kabel 70mm | 21x8x4mm | Thermoschalter, Bimetall, KSD9700 | Motoren, Netzteile, Heizlüfter : Amazon.de: Gewerbe, Industrie & Wissenschaft). Der Sensor ist dabei mittels Kabelbinder am Ladeluftrohr vom LLK zur Drosselklappe befestigt, so dass er im Luftstrom des Ladeluftkühlerlüfters hängt. Die Lüfter sind dabei, da die Drehzahl und der Luftdurchsatz extrem gut sind, auf 6 Volt runter geregelt und Spannungsstabilisiert (DC-DC Buck Wandler 12/24V auf 6V 3A 18W Step-Down Modul Spannungswandler | Eingang 8-30V, Abwärtswandler, Konverter, Adapter & Stromversorgung für LED, Automobil und Batterien : Amazon.de: Baumarkt). Damit das ganze gut abgesichert ist, sitzt noch eine 10 Ampere Sicherung davor. Abgriff im Sicherungskasten. Fotos habe ich leider keine gemacht.

Ich hab noch einen Tankgeber vom Roadster, da ich in meinem 450, wegen Ausfall der originalen Benzinpumpe, die aus dem Roadster mit mehr Durchsatz gegönnt habe. Falls den brauchst, gerne per PN. Bin auch grade beim aufrüsten. Derzeitiger Stand: Luftführung geändert/erweitert, Luftfilter von Pipercross, Forge-Rohre ohne SUV, Benzindüsen vom Brabus, Druckregler 4 Bar. Luftführung LLK geändert/erweitert, Abluft-Lüfter unter der Heckschürze verbaut, Spal LLK-Kühlerlüfter, Turbolader-Rumpfgruppe vom 82PS Roadster. Suche derzeit LLK von S-Mann, aber der Markt ist leer. Da ich kein geändertes Kennfeld drauf habe, musste ich die Düsen und den Druckregler wieder Zurückrüsten, da er sonst Fehler schmeißt. Ich wünsche Dir auf jeden Fall viel Spaß und Erfolg.

Bin so neidisch, suche grade selber, aber der Markt ist einfach leer.