380Volt

Hab mal in sein Profil gesehen, es wird sich wohl um einen 450er handeln. Aber mit den Kontakten gehen wir wohl erst mal alle d'accor. Egal wo sie sitzen. Man müsste nun die Kabelfarben kennen. Anpiecken und messen - wenn man die Farben kennt.... Oder Panel runter und Schlösser /Kontakte mit MM messen.

Sitzen die Kontaktschalter nicht in der A oder B-Säule ? Sorry, hab schon länger keinen 451 mehr. Aber im Grunde ist es das was ich meine.

Sprüh direkt in die Brücke. Ggf. dazu kurz den Map Sensor raus schrauben oder sonstige Idee. Wenn du ganz vorn am Luffi rein nebelst dauert es bis das Gemisch an den Kerzen ist und in der Zeit würde er eh anspringen ? Der Test wäre dann sinnlos... Kauf dir Startpilot mit Äther, das Zeug zündet schon beim anhauchen 😄 Ggf. hat es sich mit neuem NWS eh erledigt.

Super mach das ! Falls es sich bewahrheiten sollte sucht man sich logischwerweise einen Wolf, denn es heißt/hieß ja "Instandgesetzt" . Dann kann man einen perfekt zusammengebauten Motor erwarten.

Warum noch nicht geschehen ?

Das V Spiel wird im Alter kleiner, nicht größer. 😉

Da spielen auch Standard Kerzen drin. Platin oder nicht wird überbewertet. Ggf. mal den Nockenwellensensor noch wechseln ? Ansonsten Wagen länger abstellen (dann soll ja der Fehler auftauchen) Treibstoff Check: Vor dem Startversuch die Ansaugbrücke satt mit Startpilot versorgt. Ist Funke und NW Sensor Signal da sollte der Bock bei der ersten KW-Umdrehung kommen. Dass die Batterie voll im Saft steht setze ich mal voraus, ebenso kausal die Anlasserdrehzahl. Mit einem "UrgsUrgs" müsste man sich nicht wundern wenn nix anspringt. PS: OBD auslesen könnte auch Hinweise geben...

Auch eine GUTE Idee. OK, Kompression, Kerzen, etc. wären an sich Basics. Hätten wir erwähnen können. Wobei, eine defekte Kerze wirft einen OBD Fehler. Kompression/Ventilspiel aber nicht. Zweitens: Der Block soll ja "instand gesetzt" sein - V-Spiel sollte ok sein. Aber es bleibt diffus in wie weit von welchem Frickler ... Jetzt strippt der arme Siggi den ganzen Motor. 😱 PS: Für das Steuerkettenvideo muss man sich registrieren ? Youtube wäre irgendwie besser...

Zitat aus dem Eingangsposting. Ich hoffe nicht dass wir uns hier bei den Steuerzeiten verrannt haben ... 😬 ....und es ein banaler Gemisch/Kerzen/Zündspulenfehler ist. 🥴 Ich schrieb es ja bereits, wenn bei einem 3-Ender ein Zylinder "fehlt" ist dem so.

Die 500 Tacken - hmm, naja. Verdient haben dürfte der Händler nix am Wagen. Jedenfalls ist die Karre danach ordentlich durch repariert. Stellt sich nur die Frage ob und wann mal das Ventilspiel kontrolliert wurde....

Im V1 sieht alles gut aus, ich finde da ist nichts versetzt. Die Kette ist auch stramm weil der Spanner seinen Job macht. Bei Siggi soll es "schlackern" = eher nicht gut - unbedingt den Spanner prüfen ! Die Videos sind sehr unterschiedlich, beide sehr gut. @Siggi89 - die musst du im Schlaf abspielen können 😉 Die 3 farbig abgesetzten Kettenglieder gibt es möglichweise nur bei der Original Kette. Zubehör-Ketten = ? PS: Auf die Gefahr dass ich mich wiederhole, wenn oben an den Nockenrädern die Marker fluchten ist das erst die halbe Miete ! Alle drei müssen passen, bzw. OT herstellen.

Ist jetzt schwer zu beurteilen wie deine Kette schlackert, aber im Worst Case ist die Kette unten übergesprungen. Das hieße, die zwei Marker OBEN können stimmen, ohne OT keine Aussage möglich.

NICHT gut. Nochmals der Hinweis auf das (zweite) Video !!!

Ein Planen werden wir so nicht erkennen können. Nur eine brutale Falscheinstellung. @Siggi89 Das Foto hilft nix. Sorry OT einstellen !!!! Foto BEIDER Räder mit den Marken. Fluchten ? Ca. 7:38 Im zweiten Video Foto der Nocken, GENAU so wie oben im ersten Video - abgleichen. 4 Minuten 25 Sekunden . Zieh dir bitte die Videos rein, dann weißt du was wo fluchten muss. PS: Ist das ein Federspanner für die Kette - dann darf sie nicht lose rumschlabbern !

Die wird doch m.E. per Öldruck gespannt. Irgendwie hast du nen Denkfehler drin. DREI Marker müssen stimmen. Wenn du den V Deckel ab hast siehst du max. ZWEI. Mit dem Schraubendreher sollst du in der Kerzenbohrung vom 1. Zylinder OT einstellen. Wo steckt du den denn hin ? Wenn du das Kettengehäuse dran hast siehst du doch unten keinen Marker. OT ist zwingend nötig. Scroll mal zurück, auf OT sollst du die Nockenstellung aus dem Video vergleichen. Und OT fummelst du dir mit Stift, oder Schraubendreher im ersten Zylinder hin. So grob ! Wie gesagt, das spart den Abbau des Kettengehäuses. Bei Unsicherheit muss der Deckel eben runter. Auch wenns oben fluchtet kann unten ein Zahn versetzt sein. PS: Fotos wären genial ...

Schraubendreher und Grobeinschätzung ? Bevor du bis zu den Knien in demontierten Teilen stehst... 😉

Hmm, außerdem hatte ich eine Panne beim Denken, die Schlösser werden ja durch die Türfalle umgelegt.. Schlüssel spinnt ? Ok, von innen gehts auch nicht. Trotzdem, Zweitschlüssel = ? Was passiert eigenlich mit der Beifahrertür beim manuellen Schließen ? Die ZV müsste doch betätigt werden... Oder ? Heckklappe macht was wann ? Auf-Zu ?

Kann es daran liegen dass ggf. ein Türkontakt defekt ist ? Der Wagen daher nicht verriegelt ? Er "denkt" er wäre offen ? Lösen beide Kontakte aus ? Justage ? Hat die Heckklappe einen ? Müsste man probieren: Tür auf lassen und werden dann die ZV -Schloss-Steller bei Schließsignal betätigt ? Sollte das nämlich mal durch Zufall passieren, gehen die Schlösser zu, die Tür(en) ließen sich nicht schließen, die Schlösser könnten bei Schließversuchen (ggf. mit Gewalt zu knallen ) Schaden nehmen weil sie "umgelegt" sind. Daher kann ich mir vorstellen dass diese Konstellation von der Software geblockt ist. Ggf. gibt ja auch schon die Innenbeleuchtung einen ersten Hinweis. Einen offenen Wagen kann man sehr wohl nochmals öffnen... Aber einen offenen Wagen sicher nicht verriegeln.... Meine Vermutung. OBD gäbe keinen Hinweis auf so was banales, dito SD wohl auch nicht . Oldscool Fehlersuche....

Hatte noch ein EDIT ! Erster Absatz, Vergleich der Nockenstellunge. Banaler Vergleich der Nocken nach Abbau V-Deckel. Wenn die untere Markierung auf der KW OT 1. Zylinder ist, so kann man OT auch grob mit Schraubendreher im Kerzenloch "anwählen" . So müsstest du nur im groben Zweifel das Steuerkettengehäuse abnehmen.

Steuerkettengehäuse... Ca. Minute 4:30 3 Marker Aber hier kannst du nach Deckelmontage sehr schön die Nockenstellungen sehen: Bei 4:25 Ev. kannst du da schon Abweichungen vs. deinen Nocken erkennen ? Auch interessant - 3 farbige Kettenglieder .

An sich reicht V-Deckel. Es sei denn sie haben die Marker rechts angebracht. Du hast 50/50 . Entweder du siehst links am Ende der Nockenwellen "irgendwas" oder die Kerben, etc. sitzen rechts. Deckel ab und OT kannst ja schon mal erledigen. Warte mal auf @maxpower879 In jedem Fall würdest du so nach dem Ausschlusskriterium arbeiten und das ist immer gut. Dieser Check "kostet nichts" und bringt Sicherheit. Wenn die Steuerzeiten stimmen, DANN gäbe es ja nur noch die Möglichkeit dass geplant wurde = Shit.

Schau dir mal bei OT oben die Stellungen der Nockenwellen an. Bin nicht im Film, aber einige Motoren haben eine Kerbe in den Nockenwellen (Am Ende) die dann mit der Oberkante Kopf exakt in Flucht sein muss. Aber dass kann dir @maxpower879 genau sagen.

Das wäre natürlich noch eine Möglichkeit. Beim Zusammenbau das Kettenrad um einen Zahn versetzt ?! Kurbelwelle auf OT und gucken was oben so Phase ist.

OK, danke, dann ist der TE ggf. im Worst Case schon über den Point of no Return oder sehr dicht dran ? Er soll mal vorn und hinten alles frei machen, dann wird er sehr wahrscheinlich anspringen.

DK neu initialisieren ? Geht meiner Erinnerung nach manuell: Vollgas und Zündung an, dann 5 Sekunden halten oder so. Hast du danach andere Werte in der SD ?