SmartForone

Das sind Spannbackenschellen. Wichtig ist auch für mich der praktische Sechskantkopf. Z. B. diese: Spannbackenschelle NORMA S - Bandbreite 12 mm - Spannbereich Ø 21 bis 45 mm - Stahl verzinkt (esska.de) Gibt es auch in verschiedenen Breiten. Am besten direkt am Fahrzeug ausmessen. Ich komme im Moment leider nicht an den 450 CDI.

Moin. Genau an dieser Stelle hatte ich auch eine stark tropfende Undichtigkeit. Ich habe diesen Bereich gereinigt und dann mit selbstvulkanisierendem Klebeband umwickelt. Das Gewebeband habe ich nur darüber gewickelt, um das Ende vom Vulkanisierband anzudrücken. Danach habe ich es einfach dort gelassen. Die drei anderen Schlauchübergänge habe ich mit bewährten Metallschellen versehen. Der Motor ist seit ein paar tausend Kilometer knochentrocken.

NACHTRAG: Beim Stöbern gefunden. Auf dem Foto ist sehr gut die Fertigungsqualität zu erkennen.

Habe dort die besten Erfahrungen gemacht: Verdecke & Cabrioverdecke - Autosattlerei Stucke GmbH (autosattlerei-stucke.de)

Aus Interesse und Spaß an der Technik, suche ich ein paar gebrauchte Glühkerzen. Diese sollten aber u.a. für Bruchdrehmoment-Versuche noch mechanisch i.O. sein. Besten Dank!

@ Funman & Outliner: Die Verkokung der Glühkerzen ist ist auch meiner Meinung nach unbedingt zu berücksichtigen. Da solche Reibahlen nur ca. € 16,- kosten, ist es mir ein Versuch wert. Zumal der Abrieb durch das Fett auf der Reibahle festgehalten wird. Ggf. ebenso beim Nachschneiden des M10x1.0 Gewindes.

Dann werde ich so verfahren. BERU ist auch meine Wahl. Interessant ist auch, dass die NGK-Glühkerze ein Bruchmoment von 40.0 Nm aufweist. Andere Hersteller bieten da nur 35.0 Nm.

Das überlege ich mir gerade.... Sind zwar 18 Jahre alt, haben aber erst 110.000 km runter und funktionieren noch einwandfrei.

Ich hätte da ein paar Fragen: 01. Was verbirgt sich hinter "HT-Flutschi"?. 02. Welche Glühkerzen sind zu empfehlen? (Kosten dabei nicht berücksichtigen). 03. Kommt es häufig zu einer "schwarzen Peter" Situation? Besten Dank!

Ja, gab und gibt es. Irgend ein Fabrikat bekam mal die Bezeichnung "TwinSpark". Google wirft da einige positive Ergebnisse raus.

Aber erst, nachdem er senkrecht nach oben geschossen wurde. 😁

Ja, Flugmotoren haben das fast ausnahmslos. Es gab aber auch mal ein KFZ mit doppelter Zündung. Im Moment fällt mir aber der Hersteller nicht ein. (HONDA??).

BTW: Ganz früher wurden ja die ersten Autos noch mit einer Kurbel angeworfen. Da musste man von Hand an einem kleinem Hebel die Zündung von VOR auf NACH stellen. Hat man das vergessen, hat sich so manch ein Kurbler den Arm gebrochen. 😁

Richtig! Deswegen wird bei einer Doppelzündung ja auch nur die zweite Zündkerze zum Starten aktiviert. Und die zündet bei jeder Drehzahl NACH OT.

Das ist oft nur der erste Eindruck...

Nee, da reden wir etwas aneinander vorbei. Grundsätzlich ist die Zündung ja auch ohne Fliehkraftverstellung VOR OT. Mit zunehmender Drehzahl wird die Frühzündung nur noch mehr in Richtung "früh" verstellt. Wenn also der Kolben während seines Verdichtungshub noch nicht ganz oben angekommen ist, also noch VOR OT, wird gezündet und der Kolben zurückgeschlagen. Also auch die Drehrichtung geändert (Rückschlag). Der Kolben wird also mit Explosionsdruck in Richtung ANSAUGEN zurückgestoßen. Das Treibstoffgemisch brennt aber noch während dieses Rückschlages. Dieser Vorgang geschieht dann, wenn der Kolben sehr langsam bewegt wird. Eben bei sehr langsamen Startvorgängen. Wenn also die Zünddauer und Expßlosionsgeschwindigkeit keine Rolle mehr spielen. Die Kälte spielt also nur insofern ein Rolle, weil sie die Startdrehzahl sehr stark verlangsamt und somit diese Problematik auslösen kann.

Moin. M.E. ein gutes und wichtiges Thema. Bei einem Warmstart ist der Verschleiß am Motor deutlich geringer, als beim kalten Motor. Das ist ja weithin bekannt. Ein Warmstart ist aber mit Zuheizern, Wärmefolien usw. nicht wirklich zu erreichen. Dennoch haben Vorwärmsysteme ihre Berechtigung. Erklärungen dafür gibt es zuhauf im Netz. Ich selber heize meinen TDV6-Motor bei niedrigen Temperaturen immer mit einem modifizierten Zuheizer auf. Ca. 30 Minuten. Ein weiterer wichtiger Grund ist für mich die Schonung der Glühkerzen. Diese sind leider Verschleißteile und lassen sich nach Erreichen ihrer Lebensdauer oft nicht mehr so einfach herausschrauben. Häufig auch garnicht. Das hat mich mal über € 3.200,- gekostet. Mein Fazit: An erster Stelle empfehle ich die Vorwärmung über den Wasserkreislauf. An Zweiter die elektrischen Heizmatten an der Ölwanne. In Skandinavien habe ich beide Möglichkeiten am selben Motor entdeckt. Dort war an jedem Firmenparkplatz eine Steckdose angebracht. Ein weiterer Grund für das Vorwärmen findet man bei alten Vergasermotoren. Lässt sich ein gefrohrener Motor mit einem kalten Akku nur noch beim Starten langsam drehen, zündet aufgrund der Frühzündung das Gemisch zu früh und der Kolben wird zurückgeschlagen. Das brennende Gemisch wird dabei in den Ansaugtrakt gedrückt und erreicht den Vergaser.... Ich war mal Zeuge solch einer teuren Situation.

Moin. Zwei Dinge sind mir hier im Thread aufgefallen: 01. Es wird eine konkrete und berechtigte Frage gestellt. 02. Ein schwäbischer Smart Driver macht eine klare Ansage und verweist zudem noch auf das Betriebshandbuch. Fertig und ein Dankeschön folgt! Jetzt folgen aber über ca. 60 weitere, teils sinnfreie oder sogar gefährliche, Reaktionen. Das braucht es doch nun wirklich nicht. BTW: Ich habe in meinem Landy eine EPB (electronic parking brake). Das ist ein grausamesTechnikgebilde, welches von mir erst einmal alltagstauglich gemacht wurde. Bei den dabei aufgetretenen Diskussionen habe ich öfters mal auf die simple und geniale Handbremse in meinem 450 hingewiesen. Die hätte ich dort auch gerne.

Mach' ich. Kann man die entspr. Fotos löschen?

Finde ich auch. Hat aber ein paar kräftige technische Schwächen. Wurden aber von mir dauerhaft beseitigt. 🙂

Ja, ich hätter schreiben sollen: "...und erwärmen ausschließlich den Motor".

Stimmt! Ja, ein Discovery 3, durchrepariert und besser als neu. 😉

Leider ist das dazugehörige Motoren-Manual nicht öffentlich. Man kann aber davon ausgehen, dass es sich um eine kurzfristige Startleistung im Minutenbereich handelt. Als Dauerleistung dürften da wohl eher ca. 70 PS angegeben sein. Die ECU ist aber nicht mit dem Serien-Steuergerät vergleichbar. Wird z.B. beim ROTAX-912 Motor (80PS@5.800rpm) diese Startleistung um nur 5 Minuten überzogen, wird der Motor gesperrt und muss im Werk kostspielig zerlegt und überprüft werden. Unter solchen Grenzbedingungen lassen sich selbstverständlich hohe Leistungen erreichen und in den Prospekt schreiben.

Und genau solch einen Zuheizer, ohne das Drumrum vom Land Rover, ließe sich in ein anderes Fahrzeug (z.B. Smart) einbauen. Auch ohne IID-Tool Parametrierung. Als Schaltmodul könnte da ein Webasto 1533 Timer/Controller mit k-l Bus eingesetzt werden. Das ist das kleine ovale Ding auf meinem Foto vom Testaufbau. Wie klein und kompakt das Gesamtsystem (FBH / fuel burning heater) ist, kann man gut auf dem Foto erkennen.

Davon gehe ich auch aus. Ich denke da aber an die Zuheizer bei Dieselmotoren. Die werden in den Kühlkreislauf eingebunden und erwärmen den Motor. Als Unterstützung während der Fahrt. Wie gesagt, ich kann mit meinem Zuheizer auch schon vor der Fahrt den Motor aufheizen. Es gibt da noch weitere gute Lösungen und Lösungsansätze. Der Zuheizer leistet 5.0 kW und steuert eine eigene externe Umwälzpumpe an. Foto: Testaufbau nach Überholung eines Webasto ZH aus dem Schrott. VW T4.